“馬”上出發，直擊馬年首趟成都中歐班列整裝發運

2月17日凌晨零時，農歷丙午馬年的鐘聲敲響，一聲汽笛在成都國際鐵路港回響。燈火通明的場站里，成都中歐班列農歷新年第一趟班列緩緩駛出，終點是8000多公里外的白俄羅斯明斯克科里亞季奇。

2月17日凌晨零時，馬年首趟成都中歐班列發車。

成都中歐班列是中歐班列（成渝）的重要組成部分。去年，中歐班列（成渝）開行量超5000列，這一全國首創的跨省域班列品牌已連續5年保持全國開行量第一，開行線路通達全球超百個城市，成為穩定全球產業鏈供應鏈的“鋼鐵駝隊”。

馬年要繼續一“馬”當先。川觀新聞記者連續多日蹲點，直擊馬年首趟成都中歐班列集貨、通關、裝車、啟運全過程。

2月17日凌晨零時，馬年首趟成都中歐班列發車。

集貨：55柜貨物來自國內多地，60%是“川貨”

“開始裝箱！”2月11日上午，記者來到成都國際鐵路港綜保區外的廈門火炬集團貨運代理有限公司成都分公司（簡稱“廈門火炬成都分公司”）集貨倉庫時，司機雍思永駕駛集卡車緩緩倒入2號裝貨口，藍色集裝箱后門打開，正對著5000多平方米的倉庫。

2月11日上午，廈門火炬成都分公司集貨倉庫，叉車司機劉楊正在裝箱。

“接近滿倉狀態?！睆B門火炬成都分公司總經理楊劍帶記者走進倉庫，或大或小的貨物已經打包，當天開始裝箱的有家居家電、服裝、鞋、汽車配件等貨物，將通過中歐班列運往白俄羅斯明斯克，“按照發車計劃，這趟車就是馬年第一趟成都中歐班列，有55柜貨，都是我們公司代理的?！?/p>

廈門火炬成都分公司依托成都中歐班列出口5年，目前已整列出口130多列，貨源分布全國各地?！斑@趟班列發運的貨物主要來自上海、浙江、廣東以及四川本地，其中60%是‘川貨’?！睏顒呎f邊招呼記者注意讓出通道——叉車駛進倉庫，在司機劉楊操作下，30多個紙箱組成的一“托”貨隨車運至集裝箱內，記者從包裝上看到，這“托”貨是近200雙鞋，均為“成都造”。

為什么選擇中歐班列？楊劍坦言，公司出口規模較大，考慮運輸成本，主要在海運和鐵路運輸中做選擇，“成都中歐班列運抵明斯克只有10余天，運輸時間比海運節省約三分之二，大大提升了產品在歐洲的市場競爭力。”

“班列春節不打烊”也給楊劍吃了“定心丸”：“這批貨趕時間，沒想到春節和平時一樣順暢?！?/p>

成都國際鐵路港投資發展有限公司產業服務部副經理龍曲波介紹，成都國際鐵路港成立春節班列作業指導工作小組，提前收集企業發運需求，合理制定開行計劃，保障場站作業、客服響應、貨物調度等各環節無縫銜接。以此趟班列為例，從貨代企業訂艙環節開始，該公司就提前協調各操作部門組織班列，助力企業高效發運。

通關：進場落箱只需5分鐘，司機全程“掌上”辦

出口貨物發運前，需接受海關監管查驗。2月11日下午，記者驅車跟隨一輛集卡車從廈門火炬成都分公司集貨倉庫出發，幾分鐘就行至海關監管查驗的場地——成都鐵路口岸多式聯運海關監管中心（簡稱“成都鐵路口岸”）。

集卡車司機羅光洋進入閘口時，通過手機小程序預約落箱。按照小程序“指引”，羅光洋駕車駛入驗箱區。通過驗箱員驗箱后，羅光洋的手機接到“系統派工”，顯示箱區箱位。一輛正面吊在指定箱區和集卡車匯合，抬起鋼鐵巨“臂”，迅速將集卡車上的集裝箱吊起，落在箱位上。

從進閘口到落箱，記者跟蹤計時，一共用了5分鐘，且羅光洋全程沒下車。“以前人工走流程，要20分鐘，還要下車跑幾趟手續?！绷_光洋告訴記者，現在通過成都陸港業務受理及生產管理系統“自動化派工”，辦理時間縮減75%。

成都陸港業務受理及生產管理系統是成都國際鐵路港“智慧陸港”建設的一個縮影。目前，成都國際鐵路港探索實現運抵申報“互聯網化”、運抵判斷“智能化”、進場作業“自動化”、資料傳遞“線上化”，通過減少貨物等待、多次吊裝及人員線下跑動等環節優化進出口環節作業流程。

“春節期間，成都鐵路口岸堆場接近‘滿倉’?！背啥紘H陸港運營有限公司場站箱管辦公區箱管員楊時杰指著系統顯示屏一個數字：“現在堆場超過2100個集裝箱，比平時增加20%以上，預計春節假期都將保持高位?！?/p>

為什么春節假期集裝箱更多？龍曲波介紹，“主要有兩個原因：一方面，很多貨主、貨代企業在春節期間放假，回程班列貨物到達鐵路港后分撥滯后；另一方面，去程班列照常開行，貨運組織并不因假期而停滯。”

怎樣緩解堆場擁堵？“成都鐵路口岸與其他堆場實時聯動，動態‘騰位子’，同時也提醒企業盡快將回程班列集裝箱提走，讓堆場作業更高效有序。”龍曲波說。

2月11日，成都鐵路口岸多式聯運海關監管中心，成都海關所屬青白江海關兩名關員對貨物進行監管查驗。

通關環節同樣高效有序。當天，成都海關所屬青白江海關兩名關員打開一個集裝箱，核對商品品名、規格等，“春節期間照常進行審單、查驗，推行‘提前申報’‘無紙化通關’，實現‘即驗即放’，全力保障貨物順暢通關?！币幻P員說。

裝車：4個鋼鐵巨人“抓娃娃”，集裝箱“不落地”上火車

通關的貨物，怎樣“坐”上火車？首先要運進鐵路場站。

2月16日21時，司機王俸兵駕駛集卡車從成都鐵路口岸出發，不到5分鐘就駛入班列發車地點——中鐵聯集成都中心站。

2月16日晚，中鐵聯集成都中心站，龍門吊吊起集裝箱。

和王俸兵一同前往的還有14名司機，各駕駛一輛集卡車。此時，場站的夜空，燈光亮起，15輛集卡車與鐵軌平行，一字排開，4臺橙色的龍門吊完成吊裝準備。

龍門吊司機劉子晨坐在駕駛室，電腦顯示“裝車指令”，再次確認車號、箱號后，劉子晨操作手柄，機械轟鳴，空中的吊具也像“抓娃娃”一樣，將一輛集卡車上的集裝箱吊起，空中平行移動20余米，準確落箱到火車車體上。

“整個過程約2分鐘，箱子不落地，從汽車直接上火車。”劉子晨說，落箱后要確保集裝箱的角件與火車車體鎖頭連接完好，“就是完全‘落鎖’?！边@時，在火車車體旁穿梭的貨運員一路小跑趕來，再次核對車號和箱號，確認無誤后，再進行下一次吊裝。

4臺龍門吊同時作業，猶如4個“鋼鐵巨人”，不到8分鐘，15個集裝箱就從集卡車上騰空“坐”上火車。21時30分許，集卡車和“鋼鐵巨人”聯手，分4個“回合”完成全部55個集裝箱裝箱作業。

幾乎同一時間，距離中心站10多公里的中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段，中歐班列司機段宇和副司機陳宇正進行出勤準備。見到兩人時，記者只有仰望——身高都是1.90米。面對記者采訪，30歲的段宇昂首挺胸，顯得更高了：“能開（馬年）‘第一趟’，很開心，這個春節很難忘?！?/p>

段宇和陳宇按流程取出機車鑰匙，來到場站。和駕駛汽車一樣，段宇也要在開火車前檢查車況。此時夜色已深，他拿出專用手電筒，反復查看車頭、車體連接是否“連掛”正常。

“信號好了，發車。”隨著成都北車站城廂站車站值班員寧語嫣發出指令，這趟搭載著許多“四川造”商品的列車向歐洲駛去。

前方的目標，是從一“馬”當先，到萬“馬”奔騰。成都國際鐵路港經開區管委會相關負責人表示，今年，成都國際鐵路港將織密亞蓉歐多式聯運線路網絡，重點拓展“中亞班列+欽州班列”“中歐班列+東向班列”“中歐班列+中老/中越班列”等亞蓉歐標志性聯運線路，并開拓空鐵聯運新通道，并加快升級“智慧陸港”綜合服務平臺，建設國際陸上運輸“一站式”服務平臺，助力提升班列運營質效。