Jony Ive 領(lǐng)銜設(shè)計(jì)的 Luce 內(nèi)飾與交互的確很美，同時(shí)法拉利的業(yè)績也很好看

2 月 9 日，法拉利介紹了全新純電跑車 Luce 的內(nèi)飾和交互設(shè)計(jì)，這套設(shè)計(jì)迅速在社交平臺上刷屏，得到了大量關(guān)注和討論。

這來自幾個(gè)因素的疊加，一方面，這是法拉利旗下首款純電跑車，雖然歐美車企在電氣化方向上開始有些反復(fù)，但法拉利還是在推動自己的“電動革命”，Luce 會是一款里程碑意義的產(chǎn)品。

同時(shí) Luce 這套設(shè)計(jì)來自 Jony Ive 和 Marc Newson 領(lǐng)銜的 LoveFrom 團(tuán)隊(duì)（嚴(yán)格來說公司名字最后是帶個(gè)逗號的，叫 LoveFrom,）。傳說中的蘋果造車計(jì)劃也許只留在了內(nèi)部，但 Luce 會讓我們看到如果蘋果造車，可能會是什么樣子。

最重要的是，這套設(shè)計(jì)的確非常漂亮，它顛覆了當(dāng)下新能源汽車在內(nèi)飾和交互設(shè)計(jì)上的取向，甚至可以說是“背道而馳”，它拒絕了大屏，有大量的實(shí)體按鍵，很多元素甚至是往上世紀(jì)更早時(shí)去汲取靈感。

比如按鍵元素靈感來自 F1，比如致敬 50、60 年代 Nardi 風(fēng)格的三幅方向盤由 100% 再生鋁合金材質(zhì)通過 CNC 制成。此外法拉利首次把儀表臺裝在了轉(zhuǎn)向柱上，這樣它可以和方向盤同步調(diào)整——儀表臺用的 OLED 屏來自三星，整臺車用的三塊顯示屏（儀表盤、中控屏、后排控制面板）大小都非常節(jié)制，上面顯示的字體是以品牌經(jīng)典字體為靈感專門定制的。

只在設(shè)計(jì)上，Luce 都還有很多可供探索的內(nèi)容，比如發(fā)動時(shí)需要把車鑰匙嵌入底座，這樣“法拉利黃”會從車鑰匙上涌入整個(gè)座艙系統(tǒng)來點(diǎn)亮交互界面，而融合了數(shù)字界面與機(jī)械儀表的多層級顯示系統(tǒng)儀表臺、融合了機(jī)械按鍵與觸控屏的控制面板（右上角的多功能顯示儀能顯示時(shí)鐘、指南針、60 秒計(jì)時(shí)碼表，彈射起步時(shí)還會切換成 5 秒計(jì)時(shí)器），乃至磁吸結(jié)構(gòu)撥片、控制面板的手柄、換擋機(jī)構(gòu)的處理等等都妙不可言，堪稱設(shè)計(jì)與工藝的結(jié)晶。

而更多信息會在今年 5 月法拉利正式發(fā)布 Luce 時(shí)公布。按目前的信息，這款四門四座跑車會采用四電機(jī)配置，馬力超過 1000 匹，百公里加速 2.5 秒，最高時(shí)速超過 310 公里/小時(shí)。它會采用 122 千瓦時(shí)電池組，支持 350 千瓦充電，續(xù)航超過 530 公里（330 英里）。

不過它的車重將達(dá)到 2.3 噸，會成為法拉利最重的量產(chǎn)車型（比 Purosangue 還要更重一點(diǎn)）。它的預(yù)計(jì)售價(jià)會超過 50 萬歐元（約合人民幣 410 萬元）。

對于這套設(shè)計(jì)，法拉利表示這是“借助純電動架構(gòu)帶來的變革契機(jī)”，來對各方面進(jìn)行的徹底重構(gòu)，“旨在以全新方式構(gòu)建駕駛者與跑車之間的緊密連接”。

而從另一個(gè)角度，這套設(shè)計(jì)肯定也是一次冒險(xiǎn)，它是個(gè)異類，在大家（尤其是國內(nèi)的同學(xué)們）習(xí)慣了“冰箱彩電大沙發(fā)”的當(dāng)下，Luce 是一次復(fù)古的嘗試，甚至乍一看它和燃油車內(nèi)飾也差不了太多，大量交互都藏在了復(fù)雜的工藝之下，并且?guī)缀醵际菫轳{駛本身服務(wù)。

這樣冠以駕駛樂趣之名的設(shè)計(jì)如果是別家來做就會顯得有些太“裝”（或者是某種配置不夠的借口），放在法拉利上似乎又是成立的，同時(shí)好設(shè)計(jì)和好銷量從來也不能直接劃等號，取決于產(chǎn)品真正的受眾（很可能不是叫好的那個(gè)群體——比如 Luce，它將肯定不是我們大多數(shù)人會直接擁有的），Luce 這套設(shè)計(jì)如果平移到其它大多數(shù)車企上，實(shí)際表現(xiàn)大概率不會是我們預(yù)想的那樣。

但由法拉利來嘗試是很合理的，它有足夠的底氣讓 Jony Ive 和 Marc Newson 放心施展自己的想法——同時(shí)整個(gè)過程也在恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的兒子、法拉利副總裁皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）的把控下。法拉利在很大程度上影響了汽車工業(yè)，誰又敢說 Luce 現(xiàn)在的嘗試不是對行業(yè)理解的又一次改變呢。

另一方面，法拉利的底氣還在于它漂亮的業(yè)績，按 2 月 10 日法拉利剛剛公布的 2025 財(cái)年全年和第四季度初步業(yè)績（法拉利的財(cái)年就是自然年），2025 年法拉利全年凈營收 71.46 億歐元，同比增長 7%，營業(yè)利潤 21.1 億歐元，同比增長 12%，營業(yè)利潤率達(dá)到了 29.5%。

這是法拉利在 2025 年實(shí)現(xiàn) 13640 輛的總出貨量（比上年降了 0.8%）的情況下做到的，而 CEO Benedetto Vigna 更是表示法拉利的訂單已經(jīng)排到了 2027 年底。

畢竟過去一年汽車市場總體壓力不小，特斯拉銷量被比亞迪趕超，奔馳 1322 億歐元的總營收同比下降 9%，凈利潤暴跌了 48.8%，福特 1873 億美元的總營收同比增長了 1%，但全年凈虧損達(dá)到了約 82 億美元。法拉利雖然總量很小，但這樣樂觀的勢頭也不多見。市場的強(qiáng)勁需求、新車型的布局、賽車部門營收增長等等，讓法拉利可以以很好的姿態(tài)來面對新的 2026 年。