造不出來了？美媒：中國轟-20項目停滯，可以和俄羅斯聯合研發？

在閱讀本文之前，誠摯邀請您點擊“關注”按鈕，這不僅便于您隨時參與深度交流與內容分享，更能為您帶來更沉浸的閱讀體驗與專屬互動感，衷心感謝您的持續支持！

近期，美國軍事分析專家布倫特·M·伊斯特伍德于主流媒體平臺發表評論文章指出，中國正在推進的轟-20遠程戰略轟炸機項目，以及俄羅斯正在規劃中的PAK-DA新一代轟炸系統，“研發節奏明顯遲滯”，并進一步提出構想：中俄兩國可探索共建聯合研發機制，協同打造下一代戰略空中打擊平臺。

乍看之下，這一提議似具建設性，實則經不起推敲——其論斷既嚴重背離當前工程現實，也徹底誤讀了轟-20在中國空天力量體系中所承載的戰略坐標與技術雄心。

事實恰恰相反：該項目非但未停滯，反而在高度保密狀態下持續突破多項世界級技術瓶頸。中國并未沿襲美國B-2飛翼構型的既有路徑，而是另辟蹊徑，堅定選擇一條融合“高超音速機動能力”與“全向寬帶隱身性能”的原創發展路線。這項跨越式的創新，已悄然重塑未來空中對抗的基本范式，只是尚未以高調方式公之于眾。

就在該名美方評論員作出判斷之際，南京航空航天大學某重點實驗室風洞設施剛剛結束一輪關鍵試驗，一組動態參數正實時呈現在監控終端上。這些數字看似平淡無奇，卻蘊含著改寫空戰規則的能量，也成為對西方誤判最有力的無聲回應。

最具諷刺意味之處正在于此：部分海外觀察者仍習慣用十年前的技術標尺丈量中國軍工進展，殊不知，中國已在靜默中完成代際躍升，走出了一條與西方截然不同的自主創新之路。

先來審視這位專家的推理鏈條，其中存在多處顯性邏輯斷點。其核心假設是“未公開即未成功”，將轟-20的低調歸因為研制受阻，卻無視中國國防工業一貫奉行的務實準則——寧可延遲亮相，也要確保技術閉環、性能達標、體系兼容后再正式官宣。至于所謂“中俄聯合研制”的設想，則純屬脫離實際的戰略臆想。

美方反復提及的所謂“技術瓶頸”，本質指向航空工程領域長期懸而未決的“剛體-彈性體耦合顫振”難題。通俗而言，采用B-2式大展弦比飛翼布局的飛行器，當飛行速度提升至臨界值后，柔性機翼將在氣流擾動下發生劇烈自激振動，輕則影響操控精度，重則導致結構解體。正因如此，B-2被嚴格限制在亞音速區間運行，無法實現高速突防。

而南航團隊最新披露的研究成果表明，中國科研人員已系統性攻克該難題。通過新型氣動彈性抑制算法與智能材料結構優化，成功將飛翼構型飛機的顫振發散臨界馬赫數提升了62.5%。

這意味著，中國完全具備研制兼具強隱身特性與持續超音速巡航能力的飛翼式戰略平臺的能力——這一綜合性能指標，B-2與尚在測試階段的B-21均未能企及。

長期以來，“隱身”與“超音速”被視為一對難以調和的矛盾體：追求極致隱身需采用無垂尾飛翼構型，犧牲高速氣動效率；強調超音速性能則須回歸傳統流線型布局，大幅削弱雷達反射截面積（RCS）控制效果。

而中國此次技術突破，相當于為這對長期對立的性能目標搭建起一座穩固橋梁。因此，轟-20近年未見公開露面，并非項目擱淺，而是設計標準被整體重構——中國拒絕制造一款僅在尺寸上放大、性能上趨同甚至遜于B-2的過渡型號，而是致力于交付一款真正定義未來的空中作戰系統。

再來看“中俄聯合開發”這一提議，無論從政治邏輯還是技術現實維度，均缺乏可行性基礎。

從政治安全角度看，戰略轟炸機作為“三位一體”核威懾體系的關鍵支柱，直接關聯國家最高層級核指揮鏈路與戰略自主權。

全球范圍內，沒有任何主權國家會將涉及核載荷集成、突防路徑規劃、指令加密傳輸等核心密級技術，向第三方開放共享。這并非信任問題，而是關乎國家生存底線的根本原則，正如無人會將自家金庫保險柜的生物密鑰同步給鄰國一樣不可逾越。

從技術適配性來看，當前中國在隱身外形設計、先進航電集成、智能蒙皮傳感、高功率有源相控陣雷達等關鍵子系統領域，已形成全面領先優勢，無需依賴俄方現有技術儲備進行補強。

不妨回顧近年俄羅斯主力裝備表現：圖-160M雖冠以“現代化升級”之名，實則仍基于上世紀80年代設計框架進行有限延壽，未引入全新氣動理念或動力系統。

蘇-57戰斗機盡管定位第五代戰機，但在隱身細節處理上存在明顯短板——外掛式彈艙門縫隙、裸露鉚釘群、粗糙涂層接縫等缺陷，在現代米波/太赫茲雷達探測下極易暴露真實輪廓，顯著削弱其低可觀測性效能。

疊加西方長期實施的高端復合材料禁運與先進制導芯片封鎖，俄羅斯在高性能碳纖維預浸料、寬溫域航電封裝工藝、抗輻照嵌入式處理器等底層能力上，已出現明顯代差。

反觀中國，殲-20已實現全戰區復雜氣象條件下的高強度實戰化部署，技術成熟度獲得充分驗證；在隱身無人作戰平臺方面，“彩虹”系列、“攻擊-11”等型號已形成梯次配置，技術積累遠超應用需求；在隱身氣動建模、X波段/ Ku波段雙模雷達集成、耐高溫陶瓷基復合材料制造等核心環節，中國不僅實現自主可控，更在多項指標上達到國際前沿水平。

參考此前中俄合作的CR-929遠程寬體客機項目——僅為民用航空領域，最終仍因適航標準分歧、供應鏈主導權博弈及市場預期錯位而實質性放緩。民用項目尚且如此艱難，遑論牽涉國家最高安全利益的戰略轟炸機？

由此可見，中國既無聯合研發的政治意愿，亦無技術層面的合作必要。俄方所能提供的技術資源，要么已被中方掌握，要么已不符合未來作戰體系的技術演進方向。

既然不復制B-2路徑，亦不尋求外部協作，那么轟-20究竟在構建何種技術圖譜？答案清晰而堅定：一條前所未有的“高超音速+全頻譜隱身”融合之路，也是世界航空史上首次由單一國家獨立開辟的全新戰略轟炸機范式。

早年，美西方情報機構普遍推測，轟-20將是B-2的“中國放大版”：最大航程約1.2萬公里，最大載彈量45噸，依托亞音速隱身穿透能力，執行跨太平洋遠程奔襲任務。此類預判，本質上仍是冷戰時期“單向突防”思維的延續。

今日之西太平洋，早已不是數十年前防空體系薄弱的空白海域。第一島鏈遍布多功能相控陣雷達站，第二島鏈以關島為核心構建起立體預警網絡，北美防空司令部（NORAD）更實現了跨半球無縫監視。在此背景下，單純依靠亞音速隱身突防的生存概率，在2026年前后已急劇收窄。

B-2當年之所以具備戰略價值，源于彼時對手雷達探測能力尚處初級階段。而今，米波反隱身雷達組網、臨近空間高超音速攔截彈、人工智能輔助威脅評估系統等新型防御手段已大規模列裝，僅靠降低RCS已難以確保突防成功率。

因此，中國空軍果斷摒棄“單點突破、千里奔襲”的舊有范式，轉而聚焦“速度壓制+電磁隱蔽”雙重能力疊加。結合南航技術突破，可合理推斷：轟-20無需全程超音速直飛美國本土，只需憑借持續1.8馬赫以上巡航能力與極低可探測性，快速撕裂第一、第二島鏈防御屏障，在3000–5000公里作戰半徑內，精準摧毀關島安德森空軍基地地下機庫、夏威夷珍珠港聯合指揮中心等高價值節點，即可達成戰略制衡目標。

這也解釋了為何自2016年時任空軍司令員馬曉天首度公開確認項目存在，2018年央視紀錄片中短暫閃現模糊影像后，轟-20便進入長達數年的深度靜默期。

在尖端武器研發周期中，這種長時間的“信息真空”，往往只對應一種情況：原始技術方案已被顛覆性創新所替代，原有性能邊界被大幅拓展，整個系統架構需重新迭代驗證，直至各項子系統達到全新協同閾值。

與其倉促推出一款注定服役即落伍的“B-2仿制版”，不如沉潛數載，待大推力變循環發動機、耐高溫吸波結構材料、分布式智能航電網絡等關鍵技術全面成熟，最終交付一款能重新定義空中戰爭形態的戰略平臺——這正是中國軍工堅守的戰略耐心與體系自信。

美方當前的疑慮與揣測，根源在于對中國技術演進邏輯的認知盲區。B-21項目按傳統節奏穩步推進，使其產生“進度即優勢”的錯覺；而中國的沉默，卻因其不可預測性，反而加劇了戰略不確定性焦慮。

在這個信息爆炸的時代，高調發布、制造話題成本低廉；而克制發聲、專注攻堅，則需要更強的定力、更深的積淀與更高的戰略格局。中國軍工正踐行著這條更難卻更具力量的道路——不再依賴新裝備亮相博取關注，亦不為外界雜音所擾，始終按照自身技術演進節律，穩步邁向能力躍升。

對戰略威懾力量而言，“未知”本身即是最鋒利的矛與最堅固的盾。或許此刻，在西北戈壁深處某處封閉試驗場，轟-20已完成多輪高原、高溫、高濕環境適應性試飛，只是尚未進入公眾視野。它的隱匿，絕非能力不足的遮掩，而是作為一種深具壓迫感的戰略符號，持續向潛在對手傳遞著不容輕舉妄動的明確信號。

我們正身處一場深刻軍事技術變革的歷史關口。長久以來，西方輿論慣于以俯視姿態審視中國軍工，將其成就簡單歸類為“模仿”或“追趕”。而轟-20的蟄伏深耕與關鍵技術突破，正以無可辯駁的事實擊碎這種刻板敘事，宣告一個單極技術霸權時代的終結。

當轟-20最終揭開面紗之時，其性能參數與作戰理念必將遠超外界所有既有想象。它不會對標B-2的舊日榮光，亦無意追隨B-21的漸進路線，而是為應對高強度、多域融合、智能化升級的未來戰場，徹底重構“空中主宰權”的內涵與外延，開啟人類空戰文明的新紀元。

那些斷言轟-20“爛尾停工”、鼓吹“中俄聯合研制”的聲音，終將隨時間流逝而褪色，成為技術史冊中一段被證偽的插曲。

消息來源：