冰封水域的勇士：《圣喬治》潛艇的北極試煉

B. F. 雷科夫 ——《1917年大西洋中的“圣喬治”》

俄羅斯曾是潛艇發(fā)展領(lǐng)域的先驅(qū)之一。在日俄戰(zhàn)爭期間，潛艇甚至僅憑存在本身就協(xié)助保衛(wèi)了符拉迪沃斯托克。然而在戰(zhàn)間時期海軍重建過程中，人們幾乎遺忘了潛艇，將其視為沒有前途的玩具。潛艇被認為是“窮國的武器”，而帝國并不認為自己貧窮，因此熱衷于建造戰(zhàn)列艦、巡洋艦和驅(qū)逐艦。潛艇在海軍建造計劃中數(shù)量很少，而且往往按照“剩余原則”建造。

“潛艇的特性決定了它們在海戰(zhàn)中并非獨立武器，而純粹只是陣地性武器……潛艇不過是水下的水雷陣地……與普通水雷陣相比，它們唯一的優(yōu)勢在于，在艦隊到來之前幾乎無法將其從陣地上清除，但艦船卻擁有對抗這種武器的手段——防雷網(wǎng)，而對水雷封鎖卻沒有……潛艇是一種被動的陣地防御手段……”——A.D. 布布諾夫，1909年，《海軍艦隊》手冊

“專門的潛艇或水雷艦隊——是一種虛假的力量。”——海軍總參謀部海軍學院軍官、后來成為海軍上將的A.V. 高爾察克

“必須放棄那20艘潛艇，它們將永遠是盲目而無助的。”——海軍上將Z.P. 羅熱斯特文斯基

反對者積極提出異議，但軍銜更高者往往擁有決定權(quán)。

“日本人對潛艇的恐懼程度可以從日本戰(zhàn)列艦‘初瀨號’沉沒事件中看出。當時，日本艦隊紀律嚴明的船員瘋狂向海面射擊，因為他們認為擊沉戰(zhàn)列艦的水雷是由俄羅斯?jié)撏Оl(fā)射的。潛艇的心理威懾作用極其巨大……早在1903年，戈申勛爵就曾說，潛艇是海上貧窮國家的武器。遺憾的是，目前我們不得不把自己也歸入這一類國家之中……”

因此，社會認為我是潛水航行的狂熱支持者。為什么？因為我認為潛艇是一種強大的、盡管并非萬能的武器……我是一個樂觀主義者，因此相信世界上一切都在不斷改進和前進。我的想象向我描繪出未來的圖景；我是否有理由不相信它？沒有，因為在我短暫的一生中，我見證了曾經(jīng)被我視為“幻想”的事物……今天是幻想，明天就會成為現(xiàn)實。或許很快將出現(xiàn)水下巡洋艦，使真正的海戰(zhàn)變得不可能。“Dum spiro, spero（我呼吸，我希望）。”——伊萬·伊萬諾維奇·里茲尼奇

順便說一句，正是里茲尼奇將“各就各位！準備下潛！”以及“各就各位！準備上浮！”這些口令引入俄羅斯?jié)撏П挠谜Z之中。

最終，戰(zhàn)爭爆發(fā)時俄羅斯擁有28艘潛艇，這一數(shù)量是法國的兩倍，但（頗為矛盾的是）卻幾乎只有英國的三分之一。表面看似不錯，與德國數(shù)量相同，且數(shù)倍于奧匈帝國（6艘）。但其中較為現(xiàn)代化的只有15艘。而且即使是現(xiàn)有裝備，也沒有人真正會使用。不過人們在戰(zhàn)爭中學習得很快，尤其是德國人。

俄羅斯?jié)撏Р筷牭那闆r則較為困難。由于長期局限于岸防思維，再加上現(xiàn)役潛艇技術(shù)能力有限，無法發(fā)揮潛艇艦艇的潛力。

在這種情況下，俄羅斯海軍一貫借鑒外國經(jīng)驗。可供選擇的對象不多——美國和意大利。美國方面情況較為清楚，稍后再談。而意大利則是一個非常有趣的話題。

意大利造船工程師并非潛艇艦隊的開拓者之一，但他們天生敏銳的商業(yè)嗅覺從未失靈。工程師切薩雷·勞倫蒂（1865—1921）由于命運安排，始終處于他的同時代人兼同名者的陰影之下。那位同名者（1854—1936）是一位著名畫家、舞臺設計師和建筑師。此人也與海洋略有關(guān)系——他曾設計里亞托新的魚市場（1908年）。

切薩雷·勞倫蒂（Cesare Laurenti，1865—1921）——意大利造船工程師、潛艇設計師

即使在現(xiàn)代意大利，這位工程師的知名度也相對較低。然而實際上，他幾乎是意大利潛艇部隊的奠基者。在意大利第一艘潛艇“德爾菲諾號”（1892年）建造期間，該艇原由Giacinto Pullino設計，勞倫蒂作為項目技術(shù)負責人，對其結(jié)構(gòu)進行了根本性改進——他在原有電動機的基礎上增加了汽油發(fā)動機，從而提高了航程，并使?jié)撏軌驗樾铍姵爻潆姟?/p>

1905年，勞倫蒂設計了自己的第一艘潛艇——“格勞科”號。這成為意大利第一型批量生產(chǎn)的潛艇（共建造5艘）。截至1917年，根據(jù)勞倫蒂設計建造的潛艇共有40艘，分別裝備意大利及其他國家海軍。1909—1910年，他為United States Navy設計了USS G-4潛艇；1912年又為德國設計了一艘大型潛艇（排水量約700噸，U-42號，該艇在1915年被意大利扣押）。

在意大利，勞倫蒂潛艇主要由Fiat公司的造船部門建造。

他最成功的作品大概是F級潛艇。共有21艘加入Regia Marina（意大利皇家海軍），另有10艘出售給其他國家海軍。這一型號的潛艇曾裝備于意大利、瑞典、葡萄牙、巴西、西班牙、英國以及……俄羅斯。

1904—1909年間，意大利海軍共接收6艘勞倫蒂設計的“格勞科”級潛艇；1907年又建成其放大改型“福卡”號。然而，“福卡”號在1909年因汽油蒸氣爆炸引發(fā)火災，促使意大利改用柴油發(fā)動機。1910年，在“福卡”設計基礎上，為瑞典海軍建造了“赫瓦倫”號潛艇。隨后在1911—1913年間，根據(jù)新設計建造了8艘“美杜莎”級潛艇裝備意大利海軍，同時還為葡萄牙建造了“埃斯帕達特”號。

在改進型設計（F級，即“改進型美杜莎”）基礎上，1913—1918年間為意大利海軍建造了21艘潛艇；為巴西建造3艘（1913—1914年）；為西班牙建造3艘（F-22至F-24，亦稱A1—A3）；為葡萄牙建造3艘。此外，還有3艘為英國建造的潛艇（S-1至S-3）在蘇格蘭造船廠按照改進方案建造，并于1915年轉(zhuǎn)交意大利。

所有這些潛艇體型都較小（250—300噸），主要用于近岸防御。勞倫蒂設計的所有潛艇最主要的結(jié)構(gòu)特點，是在艇體長度約三分之二范圍內(nèi)采用雙耐壓殼體結(jié)構(gòu)。

俄羅斯方面首次接觸這種潛艇是在1906年，當時舉行了一場為波羅的海開發(fā)小型近海潛艇的競標。

按照一種古老而頗具特色的意大利傳統(tǒng)，意大利人總是設法將自己的艦艇賣給任何有支付能力的買家——無論艦艇仍在現(xiàn)役編隊中，還是尚在船臺建造階段。1914年1月，F(xiàn)iat公司負責人抵達Saint Petersburg，向海軍部提議購買一艘正在La Spezia圣喬治船廠建造的潛艇（“改進型‘美杜莎’”）。隨后派往拉斯佩齊亞的代表團考察了這艘潛艇以及鄰近船臺上為巴西建造的同型潛艇，結(jié)果該艇獲得了良好評價。

“1914年初，鑒于政治局勢日趨緊張，決定購買一艘正在菲亞特拉斯佩齊亞工廠即將完工的252噸潛艇，以防止該艇被土耳其購得。根據(jù)與工廠簽訂的合同，付款應在潛艇運抵Sevastopol后進行。

7月1日，派往意大利的特別委員會開始進行接收試驗，但由于戰(zhàn)爭爆發(fā)而中斷。根據(jù)隨后達成的協(xié)議，該潛艇被工廠出售給意大利政府，同時約定為俄羅斯艦隊在1916年1月1日前建造一艘同型潛艇，因為菲亞特型潛艇在造艦技術(shù)方面具有重大意義。”——《俄羅斯帝國海軍部1914年度報告》

1914年5月22日簽署了正式合同，唯一修改是將魚雷發(fā)射管調(diào)整為適配俄制魚雷。潛艇連同運往塞瓦斯托波爾的運輸費用，總價為68.75萬盧布，付款將在最終驗收后進行。該艇于1913年3月11日開工，1914年7月5日下水。俄羅斯帝國海軍計劃將其命名為“圣喬治”。7月14日開始進行試航，并有俄方艇長參加，但尚未完成試驗，“八月炮聲”便已響起。當時仍保持中立的意大利無權(quán)向參戰(zhàn)國交付軍艦。

然而歷史中偶爾會出現(xiàn)非同尋常的事件。1914年10月初，這艘編號43號潛艇的船廠試航指揮官——預備役海軍少尉安杰洛·貝洛尼——在艇上升起安德烈旗，率領(lǐng)交付試航船員駕駛潛艇，先駛向法國屬Corsica島海岸，隨后準備前往英國屬Malta島。如果不是突如其來的風暴，以及船員擔心因參與逃離行動而失去工作的嘩變，這次行動很可能會成功。最終，43號潛艇返回了科西嘉。

1914年9月23日，駐羅馬的彼得格勒電訊社特派記者向彼得格勒發(fā)回了一條轟動性的電報消息：
“在La Spezia的菲亞特造船廠，一艘為俄羅斯艦隊建造的潛艇被劫走。劫持者是意大利海軍軍官安杰洛·貝洛尼，此人以親法與親俄立場聞名。他給船廠管理層留下了一封信，請求暫緩對其行為作出最終評價，并承諾將在抵達首個港口后寄出解釋信。熟悉他的人稱貝洛尼性格沉穩(wěn)、處事冷靜。奇怪的是，船廠管理層竟在潛艇失蹤8小時后才發(fā)現(xiàn)此事。意大利政府已就此展開調(diào)查。”
五天后，即9月28日，該社駐羅馬記者又向彼得格勒發(fā)出另一條同樣轟動的消息：“預備役海軍少尉安杰洛·貝洛尼劫走了在菲亞特船廠為俄羅斯艦隊建造的潛艇，并宣布打算在艇上升起俄羅斯國旗，以俄羅斯帝國一方身份參加對德戰(zhàn)爭。”
隨后又有進一步電報稱：“俄羅斯向菲亞特工廠訂購的潛艇，在未通知公司與政府的情況下，被意大利預備役少尉安杰洛·貝洛尼劫走，目的是駕駛該艇在俄羅斯或任何愿意購買該艇的協(xié)約國旗幟下，前往亞得里亞海參戰(zhàn)。該潛艇已完全建成，配備民用船員，并懸掛商船旗抵達科西嘉島，以向俄羅斯與法國政府通報其行動。潛艇正前往馬耳他等待俄羅斯政府決定；若所有協(xié)約國均拒絕接受，則將把潛艇歸還工廠。請求將此消息轉(zhuǎn)告俄國政府，并征詢其答復。——俄羅斯駐波爾多海軍代表德米特里耶夫致最高統(tǒng)帥部海軍參謀長魯辛海軍上將。”
魯辛的回電稱：“潛艇被劫一事完全出乎我們意料。該意大利軍官我們并不認識，因此不排除這是敵人策劃的冒險行動，甚至可能是為土耳其準備的。建議向法國政府提出，由其從我們手中購入該艇，價格為181.5萬法郎。絕不能讓一艘由陌生船員操控的潛艇自由行動。最好立即將其扣留，并押送至土倫。”
應意大利政府請求，法國驅(qū)逐艦隨后攔截了這艘潛艇，并將其強制押回拉斯佩齊亞船廠。該艇于1915年2月編入意大利皇家海軍，命名為“阿爾戈英雄號”，在地中海作戰(zhàn)，并于1928年3月28日退役。
然而，只要意大利人決定出售某樣東西，通常都會最終成交。到1914年底，俄羅斯海軍部收到了新的提議。菲亞特公司表示愿意建造一艘新潛艇，并在戰(zhàn)爭結(jié)束后交付俄羅斯（當時普遍認為戰(zhàn)爭不會持續(xù)太久）。鑒于評審委員會對意大利工程師技術(shù)成果給予極高評價，海軍部同意延長合同，并接受將交付日期推遲至1916年1月1日。
但戰(zhàn)爭并未迅速結(jié)束。盡管1915年5月意大利加入?yún)f(xié)約國陣營，放棄了中立地位，俄羅斯卻仍面臨波羅的海與黑海被敵方封鎖的問題，潛艇無法運送至任何戰(zhàn)區(qū)。
直到俄羅斯開始從零組建北冰洋艦隊，需求才真正出現(xiàn)。為此，俄羅斯從日本購回舊式戰(zhàn)列艦“波爾塔瓦”和“佩列斯維特”，將巡洋艦“瓦良格”調(diào)回服役，又從地中海調(diào)來巡洋艦“阿斯科爾德”，并通過鐵路運輸老式潛艇“海豚”……
然而潛艇仍然嚴重不足。1916年10月25日，在1915年緊急海軍擴軍計劃框架下，俄羅斯正式?jīng)Q定訂購新潛艇。雙方同意在勞倫蒂最成功的“F型”潛艇基礎上，對設計、機械系統(tǒng)與設備進行改進。當然，價格也大幅上漲——連同火炮、四枚魚雷以及額外裝備和補給，總價已接近100萬盧布。
這艘潛艇由意大利菲亞特-圣喬治公司在拉斯佩齊亞建造，1916年10月開工，1917年4月8日（舊歷21日）下水，命名為“San Giorgio”（圣喬治）。
與當時俄羅斯國內(nèi)建造的潛艇相比，這艘潛艇規(guī)模并不突出——布布諾夫設計的潛艇排水量約650噸，造價約150萬盧布。但這艘“意大利艇”卻對俄羅斯?jié)撏П哂刑厥馕Α?br/>

與先前的“阿爾戈英雄號”以及意大利海軍標準F型潛艇相比，該艇有所改進：

• 雙層艇體向艇尾延伸至電動機基座
• 為增加航程，將部分主壓載水艙改裝為額外燃油艙
• 安裝改進型6缸二沖程柴油機，每臺360馬力
• 配備4臺主電動機，每臺125馬力
• 安裝兩臺30馬力四沖程空氣壓縮機
• 錨機改為電動驅(qū)動
• 潛望鏡升降采用電動機控制
• 水平舵不僅可在中央操縱室控制，也可在指揮橋操控（指揮橋亦略有擴大）
• 武器裝備增強，增設一門47毫米火炮
• 魚雷發(fā)射管仍保留意大利原設計（2具）

F型潛艇的一個顯著缺陷，是缺乏通氣管裝置（即后來的“通氣管/呼吸管”），這種裝置用于為內(nèi)燃機供氣并為艇內(nèi)通風。該艇只能通過打開艙口進氣，但在風浪中極易進水。

顯然，即使按基本性能來看，該艇也并不適合在北方高緯度海域作戰(zhàn)，最多只能作為威懾德國艦船的“擺設”，而德國艦隊當時實際上也沒有進入北極圈作戰(zhàn)的計劃。

一些歷史學者甚至暗示，俄羅斯內(nèi)部某些官員可能對這筆意大利訂單抱有特殊利益動機。

該艇的指揮官被任命為伊萬·伊萬諾維奇·里茲尼奇上尉（海軍高級中尉）。船員則由他從自己指揮的特種潛艇分隊中挑選，主要來自“荷蘭-27V型”小型潛艇部隊。

正如他所說：“如果考慮到愿意在潛艇上服役的人數(shù)極其龐大，那么為潛艇挑選一支團結(jié)且值得完全信任的船員隊伍，其實并不困難。”

1917年2月底，12名水兵在伊·伊·里茲尼奇（I.I. Ризнич）和海軍部副少尉米·阿·梅切爾金（М.А. Мычелкин）的率領(lǐng)下，從摩爾曼斯克出發(fā)，經(jīng)英國和法國前往意大利。不久之后，海軍中尉阿·埃·羅普（А.Э. Ропп）也隨后趕來。

伊萬·里茲尼奇最初在裝甲艦上服役，后來轉(zhuǎn)入潛水員部隊，隨后完成了航海軍官課程，并進入亞歷山大軍事法律學院學習。在日俄戰(zhàn)爭期間，他曾指揮潛艇“鱘魚”“狗魚”和“白鯨”，并擔任波羅的海艦隊潛艇分隊指揮官。他還是1908年出版的論文集《論潛艇航行》的作者。由于他在潛艇艦隊發(fā)展問題上的觀點與海軍總部（見前文）意見不合，被編入預備役。1914年，他被任命為波羅的海第2號潛艇艇長，自1915年8月起擔任特種潛艇分隊指揮官。

航海長、海軍中尉亞歷山大·愛德華多維奇·馮·德·羅普一世（？—1929），此前曾在戰(zhàn)列艦“光榮”號上服役，1908年曾參與救援因地震被摧毀的墨西拿居民，隨后在巡洋艦“阿斯科利德”號上服役，并參加了達達尼爾海峽作戰(zhàn)行動。之后，他指揮過波羅的海艦隊的一艘掃雷艦。

海軍部副少尉米哈伊爾·阿列克謝耶維奇·梅切爾金（？—1918）由普通水兵逐步晉升，曾在檳城的巡洋艦“珍珠”號上服役。

根據(jù)里茲尼奇于1917年9月9日向北冰洋艦隊司令提交的報告，除三名軍官外，艇員還包括：水手長古謝夫（高級下士）；獵兵謝苗諾夫（下士）；高級下士尤金；下士多達諾夫；下士尼基京；機艙人員：下士斯托利亞羅夫、高級下士庫茲米奇夫、魚雷機械師下士魯西諾夫；電工：下士拉普申、下士季莫費耶夫、炮手下士圖利科夫、高級無線電報務員基斯堅。

3月，水兵們抵達斯佩齊亞。4月8日（21日），被命名為“圣喬治”的潛艇下水。海軍部將該艇登記為“F-1”，但后來在革命民主氛圍下，艇長和艇員成功保留了最初的名稱。

在拉斯佩齊亞的“菲亞特-圣喬治”造船廠，“圣喬治”號潛艇下水儀式。

在升旗儀式前——甲板上可以看到已安裝的75毫米火炮。右側(cè)可以看到另一艘F型潛艇的艦尾，其上搭設了登艦跳板。

1917年5月7日（20日），舉行了安德烈旗升旗儀式。

1917年5月20日——升起安德烈旗。

“圣喬治”號艇長——伊萬·里茲尼奇。

“圣喬治”號的首任艇長、俄羅斯最早的一批潛艇軍官之一——伊萬·伊萬諾維奇·里茲尼奇（1878—1920？），此照片攝于他擔任特種潛艇分隊指揮官時期。旁邊站著的是第3號潛艇艇長V. 施密特。

1917年5月7日（20日），“圣喬治”號在隆重的儀式中升起了安德烈旗。在排除建造缺陷、完成測試以及訓練之后，6月12日（25日）全體艇員正式轉(zhuǎn)入該艇服役。6月13日（26日），在武裝蒸汽船“拉文納”號護航下，該艇轉(zhuǎn)移至熱那亞，艇員在那里獲得了數(shù)日遠航前的休整時間。

里茲尼奇在熟悉艇上裝備后，向海軍部發(fā)出警告稱，“圣喬治”號的通氣管在北方海域?qū)Y(jié)冰。然而，海軍司令部的參謀將領(lǐng)們顯然并不了解極地海域的特殊情況，他們甚至已經(jīng)計劃再采購幾艘該型潛艇，以加強北冰洋艦隊，從而使德國海軍根本不敢考慮對俄羅斯北方港口發(fā)動進攻。

“圣喬治”號（自1920年5月7日起更名為“公社社員”號）。

項目設計單位：菲亞特公司

總設計師：切薩雷·勞倫蒂

建造單位：“菲亞特-圣喬治”造船廠，位于拉斯佩齊亞

開工建造：1916年

下水：1917年4月8日

完工：1917年5月20日

1918年該艇擱淺于沙洲上，1920年2月被紅軍接收。

1921年7月13日退出現(xiàn)役艦隊序列，1923年1月停止使用。

1924年7月24日正式除籍。

之后一直作為訓練用浮動艦船使用，直至1941年。

技術(shù)性能

排水量：

• 水面：260 噸
• 水下：305 噸
• 滿載：313 噸

尺寸：

• 長度：41.15 米或 45.2 米
• 寬度：4.3 米
• 吃水：3.1 米或 3.02 米

動力裝置

• 2 × 350 馬力柴油機
• 4 × 125 馬力電動機
• 雙軸推進

航速

• 水面航速：
• 最大 16 節(jié)（或 13.4 節(jié)）
• 經(jīng)濟航速 8.5 節(jié)
• 水下航速：
• 最大 9 節(jié)
• 經(jīng)濟航速 4 節(jié)

潛深

• 工作深度：30 米
• 試驗深度：45 米
• 極限深度：60 米

航程

• 水面航程：
• 16 節(jié)時 720 海里
• 8.5 節(jié)時 1200 海里
• 水下航程：
• 9 節(jié)時 22.5 海里
• 4 節(jié)時 80 海里

編制人員

• 3 名軍官
• 2 名軍士長（技術(shù)軍士）
• 22 名水兵
• （另一資料：共19名軍官與水兵）

武器裝備

• 75 毫米 / 50 倍徑火炮
• 47 毫米火炮 ×1
• 7.62 毫米機槍 ×2
• 457 毫米艏部魚雷發(fā)射管 ×2
• 魚雷備彈：4 枚

馬里內(nèi)斯科博物館展品——潛艇模型

“圣喬治”號潛艇，和所有勞倫蒂型潛艇一樣，采用雙層堅固船體設計，占艇長的三分之二以上。夾層空間內(nèi)布置了水艙用于水壓平衡以及額外燃料儲備。壓載水通過壓縮空氣和水泵排出。外殼厚度為 8.5–11 毫米，內(nèi)外船體間距為 15–30 厘米。船體被劃分為 9 個水密艙，這保證了潛艇在 10 米深度下的單艙防沉性。在緊急浮出情況下，艇上配備了兩個可脫式龍骨，每個重 6 噸。

技術(shù)參數(shù)

• 排水量：水面 260 噸，水下 305 噸
• 長度：45.2 米（148 英尺 4 英寸）
• 寬度：4.3 米（14 英尺 1 英寸）
• 吃水：3.02 米（9 英尺 11 英寸）

“生活艙”由兩道“高壓”隔板保護，可承受水深 20 米的水壓。

動力系統(tǒng)

• 雙軸推進
• 每軸配備兩臺電動機（各 125 馬力）
• 配備 360 馬力菲亞特柴油機

最大航速：水面 13.4–14 節(jié)，水下 8.5–9.5 節(jié)

航程：水面 1600 海里，水下 88 海里

電池組布置為兩組隔離單元，位于艇首和艇尾，均在堅固船體之外。

船橋與導航

中央指揮臺配備：兩臺潛望鏡、電動測距儀、“斯佩里”陀螺羅盤、兩臺磁力羅盤、潛航信號設備、無線電臺

潛航能力

最大潛深：45 米（148 英尺）

武器裝備

2 個魚雷發(fā)射管

1 門 75 毫米火炮

1 門 47 毫米火炮

艇員編制：17–19 人

到達俄羅斯后，B.M. 朱拉夫列夫曾建議加強潛艇的魚雷武裝，增加四個杰韋茨基系統(tǒng)的甲板發(fā)射管和甲板布雷裝置，但這一方案未被采納。

潛艇“圣喬治”在地中海

6 月 18 日，在進行試潛后，“圣喬治”號從熱那亞港駛向地中海。潛艇已經(jīng)開始執(zhí)行首次戰(zhàn)斗任務，與法國驅(qū)逐艦和潛艇一道護送八艘盟軍運輸船前往直布羅陀。6 月 22 日，潛艇經(jīng)歷了第一次戰(zhàn)斗警報，當時信號員在地平線上發(fā)現(xiàn)了一艘戰(zhàn)艦，實際上那艦正向潛艇進行撞擊。潛艇試圖通過加速和改變航向避開，但最終仍不得不潛航。后來發(fā)現(xiàn)，引發(fā)警報的是一艘西班牙巡洋艦。

潛艇從熱那亞前往直布羅陀，艇員在盟軍的熱情款待下休整了幾天。在這 10 天里，船員檢查了機械設備，給電池充電，安排了澡堂，并將潛艇整理整潔。7 月 4 日，潛艇在英國拖網(wǎng)掃雷艦 172 號的護航下駛?cè)氪笪餮蟆?/p>

穿越大西洋水域要困難得多。為讓柴油機運轉(zhuǎn)，潛艇必須保持艙口打開以供空氣進入，而風暴巨浪涌入艇內(nèi)，船員們根本無法及時排水。休息也幾乎不可能——劇烈搖晃把船員從鋪位上甩下。陀螺羅盤的發(fā)電機也因此故障。

天氣轉(zhuǎn)涼，海浪開始升高。駛出圣文森特角后，遭遇強北風，北北西方向的浪大幅涌入潛艇，艇內(nèi)進水嚴重——這是 7 月 5 日的值班日志記錄。

“圣喬治”號在意大利海岸

盡管如此，7 月 6 日（19 日）潛艇抵達里斯本，部分物資通過陸路運往布雷斯特（由副尉米奇爾金護送），備用魚雷則轉(zhuǎn)運到護航船上。

“1917 年 7 月 6 日（19 日），在里斯本港外拋錨。檢修和晾干被海水浸濕的發(fā)動機和潛望鏡。”

在法國巡邏艦“奇福紐”（Chiffonue）的護航下，潛艇繼續(xù)航行。

7 月 22 日（8 月 5 日），潛艇抵達普利茅斯。潛艇需要進行徹底檢修，盟軍給予了協(xié)助。船員們在檢修期間休息，并領(lǐng)取了以英鎊支付的工資。

檢修完成后，潛艇于 8 月 20 日（9 月 2 日）在英國拖網(wǎng)掃雷艦“冰島號”（Iceland）的護航下繼續(xù)航行，魚雷和超重貨物均裝載在掃雷艦上。里茲尼奇選擇了更安全的航線，從北方繞行英國群島。潛艇以左舷柴油機航行，因為右舷柴油機已故障。8 月 23 日（9 月 5 日），掃雷艦報告發(fā)現(xiàn)魚雷尾跡，小護航隊躲入特爾索灣。

“1917 年 8 月 20 日，我們從普利茅斯駛向斯卡帕灣。靠近烏雷德角時，一枚水雷從我們身后護航的儲物掃雷艦和我們之間通過，掃雷艦的船長、舵手及指揮官都看到了。”

8 月 25 日（9 月 7 日），艦隊抵達斯卡帕灣，8 月 29 日（9 月 11 日）繼續(xù)前往俄羅斯。盡管柴油機出現(xiàn)問題（左舷發(fā)動機故障）且巴倫支海風浪很大，潛艇依靠低速和電動機，于 9 月 6 日（19 日）傍晚抵達約坎加，并于 9 月 9 日（22 日）抵達阿爾漢格爾斯克。但航速受限于護航的英國掃雷艦，角度不好時最高只能維持 7 節(jié)。潛艇在 89 天內(nèi)橫跨五海兩洋，航程超過 5000 海里，這是俄羅斯?jié)撏У氖状芜h航。

“即便在寒冷的冬日，艇艙內(nèi)也無法人工取暖，因為寶貴的電力不能用于供熱，艙內(nèi)溫度幾乎與周圍水溫相同。空氣混濁，充滿柴油機油味和廚房氣味；航行日復一日，無法洗澡甚至洗臉——一切都極為不便。
潛艇持續(xù)搖晃，即便是經(jīng)驗豐富的船員也常常暈船。持續(xù)搖晃幾乎無法站立或入睡，哪怕想休息，也會被搖晃甩出鋪位。書寫和閱讀困難（太冷），光線不足，再加上搖晃導致眼睛無法聚焦。
最令船員惱火的是潮濕。鋪位上方常有水滴落，如同雨水。長時間水下航行會使人精神恍惚，但身體痛苦與潛艇隨時可能觸碰德軍水雷相比幾乎不算什么。”

次日，艦隊司令副海軍上將維科爾斯特（Vikorst）訪問潛艇，將俄羅斯共和國海軍部長德米特里·韋爾德列夫斯基（Dmitry Verderievsky）的祝賀帶給艇員，表彰他們完成艱難航程。全體船員獲圣喬治勛章，軍官獲額外獎勵。伊萬·伊萬諾維奇·里茲尼奇獲圣弗拉基米爾勛章 4 等帶劍及絲帶，并晉升為二級上尉；高級中尉、馮·德爾·羅普男爵獲得圣斯坦尼斯拉夫勛章二等帶劍。

“這一杰出而非凡的航行，展示了小型潛艇在秋季跨越 5000 海里、穿越德軍潛艇區(qū)和水雷封鎖等區(qū)域的能力，證明只要官兵團結(jié)、彼此尊重并忠于職守，不僅敵人的障礙，甚至自然環(huán)境都無法阻擋他們……祖國有理由為這次俄羅斯小型潛艇從意大利到阿爾漢格爾斯克的史無前例航行而自豪。”——海軍部長副海軍上將 D. N. Verderievsky

然而，9 月 12 日，艦隊指揮部報告潛艇無法在北方執(zhí)行戰(zhàn)斗任務。不久，抵達的總參謀部特別委員會確認，“圣喬治”號因管道凍結(jié)無法潛航，建議將潛艇轉(zhuǎn)至波羅的海或黑海。

事實證明，潛艇設計特性使其無法在零下溫度下作業(yè)：部分管道位于水線以上，油冷卻器也在同處。艙口結(jié)冰使?jié)摵讲豢赡埽搩?nèi)缺乏保溫和供暖設施。

因此，潛艇無法參加北方戰(zhàn)斗行動。原計劃訂購的另外兩艘意大利潛艇也被取消。11 月 12 日，潛艇進入干船塢進行遠航后的技術(shù)維護。

根據(jù) 1917 年 11 月的值班日志，潛艇停在阿爾漢格爾斯克維修，倉庫零件被盜，岸上供給的蒸汽取暖停止。

盡管如此，1918 年春，仍計劃通過水路將潛艇轉(zhuǎn)移至波羅的海。

潛艇停靠在阿爾漢格爾斯克碼頭

然而，國內(nèi)的政治局勢改變了一切計劃。

1918 年 2 月 17 日，潛艇全體船員倒向蘇維埃政權(quán)。主機高級下士伊拉里翁·庫茲米奇耶夫被推舉為北冰洋艦隊中央委員會成員，而機工雅科夫·烏扎克洛在內(nèi)戰(zhàn)期間成為白海通信服務的委員，隸屬于艦隊委員會議。

直到 1918 年 12 月，伊萬·伊萬諾維奇·里茲尼奇中尉仍是“圣喬治”號的艇長。他于 1918 年 4 月 30 日按裁軍命令退役。

1918 年 8 月 3 日，英國軍隊在剛被白衛(wèi)軍叛亂分子占領(lǐng)的阿爾漢格爾斯克登陸。“圣喬治”號（6 月 26 日至 10 月 17 日由盧扎諾夫·V·E.擔任艇長）在戰(zhàn)斗初期順著北德維納河向上駛?cè)ィR淺在一片沙洲上，隨后被艇員棄船。艇員傾向蘇維埃，不允許潛艇落入干涉軍手中。

“圣喬治”號在北德維納河的沙洲上擱淺。

1918 年 8 月 2 日，白軍占領(lǐng)了這艘潛艇，并在 1918–1919 冬季借助船廠工人和部分船員將其恢復至可用狀態(tài)。艇長帕維爾·伊萬諾維奇·拉扎列維奇-舍佩列維奇中尉（任期：1918 年 6 月 26 日–1919 年 4 月 11 日；1919 年 9 月 29 日–1920 年 2 月 11 日；1920 年 3 月 1 日–1921 年 7 月 13 日）自 1918 年 11 月 27 日起倒向白軍。形式上，潛艇加入了白軍海軍。

1919 年，美國干涉軍駐在“圣喬治”號甲板上，地點為阿爾漢格爾斯克。

1919 年春，艇長拉扎列維奇中尉提出利用“圣喬治”號保護漁業(yè)，但白軍無暇顧及。1919 年 11 月，潛艇駛至摩爾曼斯克，直至紅軍部隊到達。1920 年 3 月 13 日，白軍被逐出摩爾曼斯克。潛艇艇長再次由拉扎列維奇中尉擔任，此時已代表蘇維埃政權(quán)。他指揮至 1921 年 7 月 13 日，此后其去向不明。

1920 年 4 月 15 日，潛艇被編入蘇維埃白海軍區(qū)艦隊，并于 1920 年 5 月 7 日改名為“公社號”。艦艇被調(diào)往阿爾漢格爾斯克，在船塢中維修，并加裝了兩挺機槍。1920 年 8–9 月，“公社號”與其浮動基地“索科利察號”兩次出航，對白海南部進行實習航行。1921 年夏，本計劃將艦艇轉(zhuǎn)至波羅的海，但最終在 8 月封存，并移交阿爾漢格爾斯克軍港長期保存。實際上，潛艇停泊在伊薩科戈爾斯基水灣，未受監(jiān)管，也無人看守。

1923 年，船員返回潛艇時，發(fā)現(xiàn)部分機械設備丟失，潛艇也受損。1924 年 6 月 5 日，潛艇被除籍，并交由資產(chǎn)管理委員會“出售”。

1925 年，潛艇船體被交給“魯?shù)旅匪柾袪柛瘛保≧udmetalltorg）拆解。

這艘已解除武裝的潛艇船體被分配給“特種水下作業(yè)遠征隊”（ЭПРОН），用于作為船舶升降浮筒。在這一角色下，潛艇又服役了十年，之后才被切割成金屬。據(jù)一些資料顯示，船體甚至被用作固定的訓練艦直到 1941 年。

潛艇的首任艇長伊萬·里茲尼奇（Ivan Riznich）命運更不幸。從 1918 年 11 月 27 日起，他在白軍服役。1919 年 6 月，他在白軍北方區(qū)總指揮部的阿爾漢格爾斯克總部任職；同年 12 月，調(diào)至摩爾曼斯克前線第三區(qū)指揮官管理部，駐馬塞爾斯卡站；1920 年 1 月初，調(diào)至坎達拉克沙。之后關(guān)于他的去向信息不一。有傳言稱他沒有隨干涉軍撤退，1920 年被編入奧涅加艦隊特別部門。據(jù)家族傳說，他于 1920 年在白海的“死亡駁船”上遇難，該駁船被紅軍沉沒；另一說法稱，他在 1923 年試圖將史塔克上將盜走的一艘“多布羅弗洛特”輪船帶回俄國時，在上海被處決。

在“圣喬治”號的歷史中，俄國海軍對這艘沿岸潛艇——勞倫蒂系統(tǒng)的成功且獨特設計——表現(xiàn)出興趣，這是完全合理的。其若干技術(shù)方案確實可以借鑒。該型潛艇航速不錯，機動性良好，采用雙殼體結(jié)構(gòu)，艙室劃分合理。F 型潛艇本身也可用于其他海域，例如黑海，其氣候類似于意大利、西班牙、葡萄牙和巴西。即便是波羅的海也勉強可行，瑞典人沒有抱怨。但對英國人來說，這類潛艇并不適用，最終他們將其賣回意大利。

然而，1916 年，當這些海域?qū)Χ韲忾]時，新訂單卻是為北極設計的！眾所周知，南方潛艇在北極光下幾乎無用，但仍派遣其進行一次前所未有的遠航——從地中海到白海，冒著潛艇和船員的巨大風險。我們的水手成功完成了任務，且表現(xiàn)非常出色。但這一切究竟是為了什么？

這也反映了晚期俄羅斯帝國國家與軍事管理的進一步衰退，或許還夾雜著腐敗因素。

注：“勞倫蒂系統(tǒng)”（Laurenti system）通常指的是 一類潛艇設計體系，起源于 意大利工程師馬里奧·勞倫蒂（Mario Laurenti） 的海軍設計理念。它主要應用于 早期意大利沿海潛艇和出口潛艇 的建造中，也影響了其他國家（包括俄羅斯/蘇聯(lián)）對輕型/中型潛艇的設計。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容，同時祝愿大家春節(jié)好！）