美媒稱F22雷達反射截面僅為殲20百分之一，全球最隱形戰機

2009年前后，美國停止F22生產線，并不是單純的技術節點，還存在心理障礙，伴隨著“關門聲”，美軍往日那種用技術優勢碾壓對手的豪情有所收斂。F22是第一款真正的第五代戰斗機，是第一代人軍工記憶中的圖騰。

媒體強調它是服役時間最長、隱身能力最強的戰機，雷達反射面積比殲-20小一個到兩個數量級，這意味著在遠距離偵察和反偵察的博弈中更容易躲避關鍵攔截。如果不停產一直造到2026年，全球最大的雙發重型五代機機隊本該是美軍手里750架F22，歷史上確實有方案。現實只有187架，冷戰紅利衰退，預算轉向F35，數量被后來者追上，心理落差隨之而來。

F22成為世界上第一個實現“生產線隱身”的戰斗機，生產線連影子都沒有了，背后的約束是技術路線造成的。為了達到極致隱身的效果，機體內部空間非常緊湊，系統架構比較封閉，擴展位較少，插槽不通用，軟件接口還停留在90年代。典型問題就是光學遠程探測，F22沒有內置光電系統，只能外掛吊艙，造成阻力增加、外形受損、RCS變大；機體體積、供電、冷卻都十分緊張，強行塞進去處處不協調。

把有限的資金投到一個升級難度不斷增大的平臺上，不如轉而押注到更加靈活的項目上，這就是F35的想法。但是F35又被B型所拖累，為了滿足B型的要求，整個家族都得做出犧牲，結構變得復雜，重量增加，隱身能力和機動性都受到影響，進度推遲，成本上升。A、C兩種類型的難度本來是可以控制的，但是加入了升力風扇和可轉噴管之后，工程師的純粹就變得難以掌控了。

中國走的是另外一條道路，殲20一開始就是圍繞體系化、長線升級來設計的，把平臺當作“母體”。通過精細化外形設計和全機一體化處理把鴨翼影響降到最小，實現全向隱身與機動性的平衡，“先天缺陷”變成“后天優勢”。相關的國際研究也隨之升溫，在六代機的概念圖中，鴨翼不再陌生。節奏上，殲20更有耐心，雙座殲20S出現后，機組協同和有人機帶無人機有了硬件基礎；先用太行形成戰斗力，再用渦扇15帶來推重比紅利，頂上超巡和爬升。

因此F22停產不能只用惋惜來收尾，它是開路先鋒，但是平臺升級的空間太小了，很難成為“常青樹”。殲20給十幾年甚至更長時間的需求留下了底層空間，一個爆發式的開始，一個持久性的耐力，兩種工程哲學放在一起，味道就出來了。

對RCS的爭論還會持續下去，數字小不代表無懈可擊。RCS決定誰先看到誰，但是不能決定整個比賽的結果。真正上了系統的牌桌，傳感器融合、數據鏈、電子戰才是改命三件套；再加上AI和無人僚機，把目標識別、火控分配、干擾壓制聯動起來，單點弱項就不至于致命。東海空域的較量已經給出窗口，殲16在強電磁壓制、遠程空空導彈覆蓋的情況下，與隱身性能好的F35取得意外對峙的效果。

真正能稱得上隱身飛機的只有F22、F35、殲20、殲35，同屬一個俱樂部。蘇57有想法但是也有不足，勉強能摸到門框，入門之后不會有肉眼可見的代差懸崖，就算RCS存在數量級差距，也無法帶來數量級的戰斗力差距。要想獲勝，就必須要使用整個操作系統，而不能只靠一個參數。

從性能上看，F22基本型在推重比、瞬盤、爬升、超巡等硬指標上仍然處于頂尖水平，殲20基本型也不差，綜合性能不會遜色。渦扇15上機之后，殲20A拉開差距；更關鍵的是雙座殲20S，兩名機組人員負責傳感器管理和戰術規劃，有人機帶無人機，AI輔助，人形網絡把戰術動作玩出花來，這是“體系領先”，不是單項指標上的千分之一。平臺在體系里面的時候，平臺就不是一架飛機了，而成了一個節點。

F22曾撞開五代門，使后來者睡不著，如今卻因封閉架構、升級不便而被束縛，錯失了成為模塊化母體的機會。停止生產，就是把一款很出色的機型收起來，這就等于承認一條工程路線沒有后勁。殲20的長線也不是百分之百安全的，發動機、航電、材料、軟件任何一個環節出問題都會很難。但是路線正確的話，確定性就會更大，近幾年殲20改進型出現了，不是靠宣傳而是靠實裝，一代帶一代。

F22的告別和冠軍退役一樣，歡呼和嘆息并存，但是技術不會因為情懷而停滯不前。不是戰斗被關閉了，而是舊的思維方式被關閉了，這邊的新流水線干脆利落，目標很明確，就是把體系織得越來越密，把平臺做得越來越大。現實沒有神機妙算，只有不斷的努力才會水到渠成。