為什么沒人再提中國制造2025了，美國也沒提了，美轉而拿產能說事

你有沒有發現，這兩年好像很少聽到有人提“中國制造2025”了？美國那邊更絕——當年把這計劃罵成“白日做夢”的人，現在連提都不敢提，轉頭滿世界喊“中國產能過剩”。這反差背后藏著啥？其實不是計劃消失了，是它已經悄悄干成了86%，把美國的臉打得啪啪響。

2015年那會，中國滿大街合資車，天上飛的全是波音空客。美國人盯著《中國制造2025》的清單，滿臉不屑：“這又是大躍進式口號吧？”結果十年過去，數據直接砸他們桌上——86%的目標成定局，這哪是及格，明明是碾壓。

先看造船業，以前是歐美自留地。2024年全球訂單6580萬修正總噸，中國拿了4650萬，獨占七成。美國呢？連榜單前排都擠不進去，產能差了200倍。這差距拉得，直接讓他們退賽了。

再講高鐵，2015年還在談引進消化，2024年營業里程飆到4.8萬公里，是日本新干線的15倍。這不是單純修路，是用鋼鐵大動脈重塑地緣經濟——你坐高鐵從北京到廣州，當天來回，這效率歐美想都不敢想。

機器人更諷刺，十年前每萬人只有36臺“鐵胳膊”，只能干粗活；現在322臺，增幅遠超德美。中國工廠正在搞靜悄悄的“無人化革命”，以前靠人海戰術，現在靠機器，這變化誰能扛得住？

美國人終于發現，制裁大棒打在棉花上，關稅高墻被技術溢出淹沒。他們引以為傲的“卡脖子”，最后卡出中國全產業鏈的暴力突圍。這背后是啥？是“全體系”對“金融化”的勝利——美國人忙著華爾街搞杠桿，中國在死磕材料學。

比如新能源電池，2013年正極材料、隔膜還得看日本三菱、韓國LG臉色；十年過去，中國企業包攬全球前五。寧德時代為啥強？不是靠補貼，是砸了十幾年工藝，把生產流摳到極致——這是技術紅利，不是天上掉餡餅。

就連最難啃的航空航天，也被撕開了口子。C919不僅飛起來了，還拿下上千架訂單；C919支線客機量產交付，證明中國航空工業有系統集成的頂級能力。發動機還在追趕，但這進度已經讓美國慌了。

當實力無法被無視，美國人嘴臉就變了。2015年說你“做不到”，2024年你做到了，他們改口說你“做太多了”——這就是荒誕的“產能過剩”。

美國哥倫比亞大學教授薩克斯實在看不下去，直接開噴：“這純粹是嫉妒，絕對錯誤！”世界需要綠色轉型，需要廉價光伏和電動車，中國提供了這些，明明是功臣。美國自己造不出來，就怪中國造得太好，這不就是“我考不及格，你也不能拿滿分”？

德國“汽車教父”杜登霍夫也補刀：美國指責是“扭曲現實”。中國不是堆砌產能，是在建設企業——寧德時代的優勢是十幾年砸出來的技術，不是補貼。

美國人一邊給自己芯片塞巨額補貼，一邊罵中國優勢靠政府養，這種雙標連盟友都聽不下去。歐盟看著中國電動車30%的市場份額沉默，德國大眾寶馬利潤大頭在中國，跟美國瘋就是砸自己飯碗。財政部長耶倫滿世界喊“產能過剩”，喊的其實是“虛弱”——只有競爭不過的人才會抱怨對手跑得太快。

很多人沒看懂，“中國制造2025”的恐怖之處，不是那幾個指標，是完成了國家級“基因突變”。以前靠人海戰術拼便宜，現在靠“系統性降維”。

中國造船能拿七成訂單，不光人工便宜——你要的鋼板、油漆、導航雷達，甚至船員床單，出門一百公里內全能配齊。這種供應鏈壓縮到極致，韓國人絕望，美國人直接退賽。美國想搞“友岸外包”重建供應鏈？工業是森林不是盆景，中國十年把森林種得密不透風，這才是他們怕的。

菲利普·博因教授說，中國在德國傳統優勢領域（比如高端裝備、化工）“日益活躍”。西方最深層的恐懼是：中國不僅搶低端飯碗，現在連高端桌子都要掀了。

未來競爭不是誰生產更多，是誰技術更“硬”。芯片光刻機、工業母機還和德美有差距，但86%的進度條告訴我們：差距能被“加速度”吃掉。

美國人越是炒作“產能過剩”，越證明心虛。他們清楚，一旦中國“質量躍升”完成，留給霸權的時間就不多了。這哪里是過剩？分明是中國制造的“超級進化”，把西方百年工業積累，壓縮成十年走完的歷史進程。

參考資料：

觀察者：“‘中國制造2025’目標已實現86%，足以證明美國關稅和制裁無效”

新浪財經：“中國制造2025”成績顯著：6個領域具備全球競爭力

中制智庫：盤點《中國制造2025》：中、美、德制造戰略比較分析

參考消息：日媒點評“中國制造2025”十大成果

觀察者網：美經濟學教授：美國政府說中國“產能過剩”，就是嫉妒

環球網：德國“汽車教父”杜登霍夫接受環球時報專訪：“中國產能過剩論”荒謬、錯誤、扭曲現實