你敢信?2018年馬來西亞剛收了預付款、鐵路工程都動了13%,突然撕了和中國的合同,還說361億違約金“不賠”,轉頭抱日本大腿要換“新干線”。七年過去,這波操作的結局有多現實?今天咱嘮先說說起因:2018年馬哈蒂爾上臺,剛上任就對著東海岸鐵路(ECRL)工地按了暫停鍵。官方理由挺冠冕堂皇:國家負債太重、前任操作不透明、造價太高。可這時候合同簽了、預付款打了,中方投了海量人力物力,幾千工程師停工,2250個本地工人飯碗直接砸了。
嘮——商業契約真能靠政治撕毀?現實分分鐘教做人。
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按國際規則,單方面撕合同得賠違約金,一算就是361億人民幣(215億林吉特)。馬哈蒂爾政府態度硬得很:“要錢沒有,要命一條”,甚至倒打一耙說這是中國“債務陷阱”——這操作直接讓全球投資者看傻,誰見過主權國家把商業合同當廢紙?
撕了中國合同,馬來西亞不是不想修鐵路,是想換個“更便宜聽話”的乙方。馬哈蒂爾親自飛東京,姿態擺低:土地開發權給日本、稅收減免給日本,連長期運營權都能談。可日本是老狐貍,國土交通省和三菱、日立一去實地考察,眉頭就鎖死了。
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為啥?熱帶雨林地質復雜到離譜,施工難度大,加上前任砍得七零八落的預算,日本企業一算:無利可圖!更關鍵的是,日本心里犯嘀咕:今天你撕中國合同,明天會不會撕我的?商業信譽崩塌像多米諾骨牌,日本直接禮貌拒絕。
結果馬來西亞碰一鼻子灰,坑沒填上,自己信用評級先掉坑里。國際市場一看履約能力不靠譜,債務融資成本直線飆升。保守估計,就因信用受損多掏的利息,至少10億林吉特——這哪是省錢,簡直花式燒錢。
繞一大圈,馬來西亞悲哀發現:能修好這條鐵路的,還是只有中國。2019年,馬方硬著頭皮回談判桌。這次氛圍變了,第一次是蜜月期,這次是嚴肅博弈。
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中方職業素養拉滿,沒意氣用事但不含糊:想重啟就得按規矩來。拉鋸8個月,新協議達成。表面造價從655億林吉特壓到440億,線路短40多公里,可懂行的知道——這是給馬方臺階。
核心利益沒虧,新合同加了狠條款:未來再因政局變動違約,馬方全權擔責,賠償直接執行不用談。這標志中國從技術輸出變規則輸出,不再是埋頭干活的老實人,學會用法律武裝自己。
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現在啥情況?2025年10月25日,東海岸鐵路關鍵工程云頂隧道貫通,創馬來西亞隧道紀錄。可要是沒那波撕合同鬧劇,這列帶動經濟的列車,早就呼嘯在馬來半島東海岸了。
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說到底,商業歸商業,政治歸政治,紅線不能碰。馬來西亞花幾百億真金白銀當學費,給全世界上課:全球化時代,契約精神是國家信用基石,用政治操弄綁架經濟,最終只會被現實打臉。
參考資料
北青網 馬東鐵:一條與自然共生的“綠色脊梁”
澎湃新聞 取消新馬高鐵,重啟中資項目談判,馬哈蒂爾意欲何為?
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