燃油車2026的反攻，從花低配的價(jià)，買到中配開始

過去一年，新能源滲透率由47.6%抬升至約54%，燃油車總體份額被擠壓，卻并未束手就擒。體現(xiàn)在銷量上：燃油車穩(wěn)居多個(gè)價(jià)格帶的銷量冠軍。這其中，家轎市場回暖最為明顯。

合資家用與中型燃油轎車正以高效換代與深度配置升級的組合拳，竭力守衛(wèi)自身腹地；豪華燃油車雖承壓明顯，也正積極調(diào)整策略，試圖在“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格”這一鐵律下尋找新的平衡點(diǎn)。

進(jìn)入2026年，價(jià)格機(jī)制成為破題關(guān)鍵——“高指導(dǎo)價(jià)+大折扣”的舊模式正在瓦解，“官降+增配+權(quán)益”的新組合加速普及。奧迪的全新Q5L把起步價(jià)下探至30.98萬元，寶馬宣布結(jié)構(gòu)性官降并推出配置升級的年款與特別版，奔馳也對多款主力車型標(biāo)定降幅。BBA已經(jīng)在行動(dòng)，這將是2026年燃油車重塑秩序的起點(diǎn)。

沒有賣不出的車，只有賣不出去的價(jià)格

2025年燃油車市場呈現(xiàn)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化：在新能源滲透率由2024年的47.6%進(jìn)一步上升到2025年約54%的背景下，燃油車總份額被繼續(xù)稀釋，但合資家用與中型燃油轎車通過官降、換代與配置升級等方式來保住自己的位置。

家轎市場回暖最為明顯，以一汽-大眾的速騰（參數(shù)丨圖片）為代表，2025年銷量25.60萬輛，較2024年的24.11萬輛小幅增長約6%，在10-20萬元帶穩(wěn)住頭部，顯示燃油“基本盤”依舊堅(jiān)固，增量主要來自終端價(jià)格回落與以舊換新帶來的消費(fèi)需求釋放。

中型轎車中，廣汽豐田凱美瑞2025年銷達(dá)20.87萬輛，較2024年的15.80萬輛大增約32%，份額顯著回升，核心驅(qū)動(dòng)是更新后的混動(dòng)價(jià)格下探與渠道促銷加強(qiáng)。

豪華燃油陣營明顯承壓，奧迪A6L在2025年銷量17.08萬輛，較2024年17.7萬輛小幅回落；同品牌的Q5L與A4L分別僅13.36萬與7.996萬，跌幅更大，側(cè)面反映出新能源高端車型對豪華燃油的擠壓，以及傳統(tǒng)豪華產(chǎn)品進(jìn)入換代周期、價(jià)格體系趨于理性后的壓力。

總體來看，燃油車總體份額繼續(xù)下滑，但沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。相對廉價(jià)的的合資家用燃油車在2025年展現(xiàn)出了強(qiáng)大的生命力。在10萬-20萬的主流區(qū)間，合資燃油車憑借官降與配置上探守住規(guī)模。

從2026年發(fā)布的燃油新車上，也能看到這個(gè)趨勢。年初上市的全新一代奧迪Q5L，官方售價(jià)30.98萬元起，和現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L的34.98萬元起售價(jià)相比，有明顯下調(diào)。來到了國產(chǎn)高端品牌如理想、蔚來的主銷區(qū)間。

不難看出，奧迪Q5L意在通過“官降入門價(jià)+配置升級”的組合拳，守住豪華燃油中型SUV盤面。

2026開年啟動(dòng)官降的寶馬，把3系、5系、X3等最核心的走量車型排除在外。不過，在春節(jié)前夕，寶馬宣布多款主力車型新春推出2026款車型，配置加碼；同時(shí)將在中國馬年推出馬年版，在多款主力車型上進(jìn)行配置升級。

增配成趨勢，花低配的錢買中配

過去燃油車慣用的“高指導(dǎo)價(jià)+巨額終端優(yōu)惠”模式正在逐步瓦解。寶馬等豪華品牌開年官降正是這一趨勢的鮮明體現(xiàn)——廠家主動(dòng)調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，讓它更接近實(shí)際支付的價(jià)格。2026年，預(yù)計(jì)更多燃油車企將采取類似策略。

公開報(bào)道顯示，奔馳在2月第一天對部分車型的廠商建議零售價(jià)格作出了調(diào)整，涉及 C 級、GLB、GLC 以及 GLC 轎跑四大系列，降幅從3.37萬元到6.90萬元不等，覆蓋轎車和 SUV 兩大核心細(xì)分市場。

值得注意的是，奔馳對每款車型的調(diào)價(jià)幅度都有明確標(biāo)定，配置并沒有做更改，也就是沒有

“減配降價(jià)”的操作。

除了寶馬與奔馳等高端燃油車外，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，燃油車的價(jià)格在2025年走勢較為平穩(wěn)。

2025年乘用車均價(jià)是17.0萬元，較2024年均價(jià)下降1.4萬元。燃油車的均價(jià)在2025年下降至18.2萬元，但在12月單月，燃油車均價(jià)來到了19.2萬元。

反觀新能源車市場，其均價(jià)下降的速度更加明顯。從2023年的均價(jià)18.4萬元，下降到2024年的均價(jià)18.0萬元，2025年的均價(jià)16.1萬元。同時(shí)，行業(yè)利潤率仍在歷史低位，車企“以價(jià)換量”的空間被進(jìn)一步侵蝕。

“官降”正是對這種市場亂象的撥亂反正。據(jù)觀察，寶馬宣布官降后，4S店客流量明顯上升，甚至這其中有不少消費(fèi)者，最終購買的是不降價(jià)的車型。這說明明確、透明的官價(jià)能降低消費(fèi)者決策成本，帶來流量與轉(zhuǎn)化，反而穩(wěn)住了燃油車陣地。

有專業(yè)的渠道人士指出，寶馬與奔馳對指導(dǎo)價(jià)的調(diào)整對實(shí)際車價(jià)影響不大，“把終端的價(jià)格拿到明面上來了。”不過，目前的“官降”主要針對的是老款或者現(xiàn)款車型。對于即將在2026年發(fā)布的新車來說，增配是燃油車反攻的關(guān)鍵。。從2026年即將上市的重磅新車看，奧迪A6L、奔馳GLC、寶馬5系/X3、速騰S等，大概率都延續(xù)這個(gè)邏輯。

這既是主動(dòng)迎合新能源汽車在定價(jià)策略上“直銷模式透明化”的壓力，也是傳統(tǒng)車企在競爭白熱化時(shí)期提升自身韌性和可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措。盡管終端價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)跳崖式下跌，但消費(fèi)者將能以更透明、更接近指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格，買到配置更豐富、性價(jià)比更高的燃油車，這無疑是燃油車市場結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定的積極信號。