香港富豪捐美1億又捐大陸500億，李嘉誠威脅引關注

提起香港富豪，大家第一反應大概率是李嘉誠，但今天要說的這位，名氣沒那么響，做的事卻更實在。

他向美國捐了1億美金，轉頭就給大陸砸了500億搞基建，偏偏因為這事，竟被李嘉誠方面“威脅”，說“再搞下去會出人命”。

這個不走尋常路的富豪，就是胡應湘。

港珠澳大橋、廣深高速、虎門大橋這些改變粵港澳大灣區格局的大工程，核心推動者都是他。

他沒有李嘉誠那樣的商業帝國，卻用一輩子堅守，做了一件又一件實事。

胡應湘和李嘉誠矛盾的導火索，正是港珠澳大橋。

很多人以為這座大橋是官方規劃，實則是胡應湘1983年率先提出的構想，當時他將其命名為“伶仃洋大橋”，初衷就是連接港珠澳三地，打通交通死胡同，方便人員往來和貨物運輸，帶動區域共同發展。

可這個造福民生的構想，卻觸動了李嘉誠的核心利益。

彼時李嘉誠已是香港商界龍頭，和記黃埔掌控香港大半集裝箱碼頭，這是他最賺錢的業務，更是其商業帝國的根基。

李嘉誠心里清楚，大橋建成后，貨物運輸會大量轉向成本直降70%的陸運，他的港口業務將被大幅分流，壟斷優勢崩塌，損失難以估量。

因此，當胡應湘全力推進大橋計劃時，李嘉誠開始全力阻撓。

李嘉誠并未親自出面，而是派得力手下霍建寧打頭陣。

2002年左右，在香港商會的公開會議上，霍建寧當眾將矛頭對準胡應湘，放出狠話：“建橋可以，但別影響別人生意，這會害死人。”

明眼人都懂，這是赤裸裸的警告，逼胡應湘放棄建橋。

公開警告之外，李嘉誠還在背后使絆子。

胡應湘為籌建橋資金四處找合作伙伴，李嘉誠卻利用自身影響力暗中施壓，禁止投資方與他合作；還讓人在商業場合嘲諷胡應湘、散布負面言論，想用輿論逼他退縮。

那段時間，胡應湘的日子格外艱難。一邊是建橋資金短缺，一邊是李嘉誠的打壓和外界質疑，再加上1997年亞洲金融風暴，他創辦的合和實業損失57億港元，瀕臨倒閉。

但他寧可賣掉香港房產，背上巨額債務，卻始終沒放棄建橋。

他一邊聯合何鴻燊等志同道合的企業家籌錢，一邊親自帶隊完善大橋方案，甚至租漁船勘察珠江口海域，收集數據論證可行性。

這場博弈持續了二十多年，他遭遇無數挫折，卻從未退縮。

2009年，港珠澳大橋正式開工，2018年10月通車。通車那天，83歲的胡應湘來到大橋上，露出了欣慰的笑容，幾十年的堅守終于有了回報。

胡應湘為國家做的事情，不僅僅是建一座橋這么簡單。

他自幼癡迷工程建造，長大后遠赴美國普林斯頓大學攻讀土木工程，一心想學好本領建有用的工程。

1958年學成歸國，恰逢香港地產起步，他憑專業知識創辦合和實業，深耕建筑和基建領域。

不同于李嘉誠擅長資本運作、偏愛賺快錢，工程師出身的胡應湘格外務實。

當時香港富豪都扎堆炒地皮，他卻堅信，只有建好房屋、道路橋梁，才能真正惠及于人，生意才能長遠。

憑著這份務實，短短三年，合和實業就成功上市，名氣一度逼近長江實業。

1978年改革開放，讓胡應湘下定決心深耕內地基建。當其他香港富豪還在觀望時，他已率先涉足大陸投資，認為大陸發展潛力巨大，自己的土木知識能在這里發揮最大價值，也能為祖國出一份力。

1979年，胡應湘牽頭，聯合李嘉誠、李兆基等富豪，出資20億港元在廣州建中國大酒店——大陸第一家中外合資五星級酒店。

簽約時，他特意約定，項目收回成本后，產權無償移交國家。

當時不少人笑他傻，可他毫不在意。此后幾十年，他將投資重心徹底轉向內地基建，累計投入超500億人民幣，涵蓋公路、橋梁等多個領域，每個項目都實實在在惠及百姓。

上世紀90年代初，他斥資200億港元建廣深高速，通車后將粵港往返時間從幾小時縮減到一小時，打通兩地經濟通道，至今仍是大灣區重要交通干線。

1992年，又投30億港元建虎門大橋，打通珠江東西兩岸交通瓶頸，并承諾收回成本后無償移交政府，2005年他如期兌現承諾，每年主動放棄上億過路費。

可就在胡應湘一心撲在內地基建時，1995年，他向母校普林斯頓大學捐贈1億美元，這是當時香港企業家對外捐贈的最大一筆，用于支持母校工程學院建設。消息傳開，輿論嘩然。

不少人罵他崇洋媚外，質問他為何不資助內地。胡應湘低調回應，稱在普林斯頓學到的知識，幫他在內地基建中節省數億成本，這筆捐款只是回饋母校。

其實，他對大陸的投入遠勝這1億美金，只是向來低調，很多善舉未被報道，才讓這次海外捐贈被無限放大。比起用言辭標榜愛國，他的500億基建投入和幾十年付出，早已證明了家國情懷。

如今89歲的胡應湘，合和實業雖已私有化，但他仍在為大灣區奔走，深圳中山跨海通道的通車也有他的推動。

胡應湘用一生證明，真正的富豪拼的是擔當，真正的愛國靠的是行動。他沒有龐大的商業帝國，可留下的基建項目，實實在在造福了一代又一代人，這樣的人，值得永遠銘記。