中國第二大民營企業(yè)“倒了”，負(fù)債高達(dá)七千億，現(xiàn)已“賣身”改名

有人用一千萬起家，干到萬億資產(chǎn)，登上世界五百強(qiáng)，最后卻落得負(fù)債累累、創(chuàng)始人鋃鐺入獄的下場。

這不是電視劇，這是真實發(fā)生在中國商業(yè)史上的一幕大戲——海航集團(tuán)的興衰。

說白了，這就是一個典型的“賭徒式擴(kuò)張”故事，只不過賭注是整個企業(yè)的命，甚至是無數(shù)人的身家。

一、草根起步，本來是個好故事

九十年代初，海南剛建省，百廢待興，連自己的航空公司都沒有。當(dāng)?shù)卣统鲆还P不大的啟動資金，拉了兩個在民航系統(tǒng)干過、還去德國留過學(xué)的年輕人來操盤——陳峰和王健。

起步有多難？說出來怕你不信，公司成立的時候，連一架飛機(jī)都買不起。

靠著到處化緣、四處借貸，好不容易弄來第一架波音客機(jī)，然后拿它做抵押貸款買第二架，再拿兩架抵押買四架……就這么滾雪球一樣干了幾年，居然攢出了一支像模像樣的機(jī)隊。

那幾年，海航專注航空主業(yè)，雖然窮，但路子正。

非典那年，整個航空業(yè)被打趴下，海航也差點斷氣。陳峰一個人跑到華爾街去拉投資，據(jù)說三個月沒人搭理他，最后愣是靠一股子不認(rèn)命的勁頭，打動了國際資本大鱷索羅斯，拿到了救命錢。

你說這故事，要是就此打住，那海航就是中國民營企業(yè)的勵志標(biāo)桿。

可惜啊，人心不足蛇吞象。

二、瘋狂擴(kuò)張，欲望吞噬了理性

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在后來的那場金融風(fēng)暴。航空業(yè)不賺錢了，海航轉(zhuǎn)頭去搞房地產(chǎn)，一把賺了個盆滿缽滿。

嘗到甜頭之后，胃口就徹底撐大了——旅游、金融、酒店、商業(yè)地產(chǎn)……什么賺錢干什么，什么風(fēng)口追什么。

到了那幾年瘋狂的海外并購潮，海航簡直跟打了雞血一樣。全球范圍內(nèi)搞了上百筆收購，幾千億砸出去，拿下了國際頂級酒店集團(tuán)的大股東席位，坐上了全球前幾名的飛機(jī)租賃公司的交椅。

巔峰時期，總資產(chǎn)突破萬億，在世界五百強(qiáng)的排名一路飆升，在國內(nèi)民企里，除了華為，就是它。

看起來風(fēng)光無限對吧？但你仔細(xì)看看，這一切全是拿借來的錢堆出來的。

打個比方，一個人月薪一萬，非要住別墅開豪車養(yǎng)游艇，怎么辦？刷信用卡、借網(wǎng)貸、找朋友借，拆東墻補(bǔ)西墻。賬面上看著資產(chǎn)幾千萬，實際上全是泡沫。

海航干的就是這事，只不過規(guī)模放大了幾萬倍。

負(fù)債從兩千億一路狂飆到七千多億，負(fù)債率早就超過了紅線。

更要命的是，兩個創(chuàng)始人之間出了裂痕——陳峰覺得該踩剎車了，王健非要繼續(xù)踩油門。結(jié)果王健通過內(nèi)部手段拿了實權(quán)，繼續(xù)狂奔。

殊不知，前面已經(jīng)不是跑道了，是懸崖。

三、大廈崩塌，比電視劇還魔幻

監(jiān)管層早就看出了問題，融資渠道一收緊，海航立刻窒息。員工工資發(fā)不出來，內(nèi)部管理混亂得一塌糊涂，違規(guī)擔(dān)保、資金挪用這些破事一樁接一樁。

然后，更戲劇性的事情發(fā)生了——王健在法國考察項目的時候，意外墜崖身亡。

主心骨沒了，整個集團(tuán)瞬間群龍無首。陳峰重新掌權(quán)，但他接手的已經(jīng)不是一個企業(yè)了，是一個巨大的黑洞。

他干了什么呢？說出來你可能會覺得魔幻。不是想著怎么真正解決問題，而是搞表面文章——挪用資金買字畫、買豪車，偽裝出一副“我們還有錢”的假象。高管們有樣學(xué)樣，一起往兜里揣。

這叫什么？這叫船都沉了，船長還在甲板上擺宴席！

疫情那年成了壓死駱駝的最后一根稻草。航空業(yè)全面停擺，收入歸零，而那七千多億的債務(wù)一分錢都不會少。

最終，債權(quán)人忍無可忍，一紙訴狀把海航及旗下三百多家公司送上了破產(chǎn)重整的審判臺。調(diào)查結(jié)果觸目驚心：總負(fù)債超過萬億，可資產(chǎn)呢？連一半都湊不夠。

陳峰后來被抓了，罪名一大串——背信損害上市公司利益、騙取貸款、職務(wù)侵占。一審判了十來年，罰了幾個億。從白手起家的創(chuàng)業(yè)英雄，到身陷囹圄的階下囚，也不過就是一念之間的事。

四、“賣身”改名，舊海航已死

破產(chǎn)重整的方案很徹底：航空業(yè)務(wù)賣給了方大集團(tuán)，機(jī)場交給了海南國資，金融和商業(yè)板塊各找各家。

老股東的股權(quán)全部清零，陳峰時代的海航，從法律意義上已經(jīng)不存在了。

新東家進(jìn)來后做的第一件事，就是改名——加了個“新海航”的前綴，跟過去切割得干干凈凈。你要說這不是“賣身”改名，我都不知道還能叫什么。

好在新團(tuán)隊算是務(wù)實的?？车袅怂衼y七八糟的多元化業(yè)務(wù)，老老實實回歸航空運(yùn)輸本業(yè)，該還的債分期還，該飛的航線繼續(xù)飛。

到去年，新海航已經(jīng)開始盈利了，航線覆蓋上百個城市，債務(wù)也在穩(wěn)步化解。

大難不死，總算有了喘氣的機(jī)會。

五、這個故事，值得每個人想一想

海航的教訓(xùn)，說到底就兩個字——

貪，是不知足。明明在航空領(lǐng)域已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，偏偏要什么都想干，什么都想抓。一千萬起步做到行業(yè)巨頭，這本來是多少人羨慕的成就？但當(dāng)欲望吞噬了理性，擴(kuò)張變成了豪賭，結(jié)局早就注定了。

亂，是管理失控。創(chuàng)始人之間理念分裂、內(nèi)部權(quán)力傾軋、資金監(jiān)管形同虛設(shè)。一個萬億級別的企業(yè)集團(tuán)，內(nèi)部治理卻跟草臺班子差不多，不出事才是奇跡。

更諷刺的是，這種“借錢狂奔”的模式，在海航出事之前，居然被很多人當(dāng)成“魄力”和“格局”來吹捧。什么“全球化布局”，什么“戰(zhàn)略性并購”，說白了不就是拿別人的錢賭自己的命嘛。贏了是英雄，輸了爛攤子全留給社會收拾。

現(xiàn)在很多人說中國企業(yè)家缺乏冒險精神，我倒覺得恰恰相反——有些人不是冒險精神不夠，是太夠了，夠到了不計后果的地步。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，不丟人。知道什么該做什么不該做，比什么都想做要難得多。

海航從一千萬到萬億，用了二十幾年；從萬億到破產(chǎn)重整，只用了三四年。建設(shè)和毀滅之間的速度差距，就是這么殘酷。

欲望沒有剎車，終點就只有懸崖。