反轉！英國智庫點出中國空軍短板，結果發現是美國人自己掉坑里了

近日，有英國智庫發布消息，中國空軍到2030年，將裝備至少1300架隱身戰斗機。其中殲-20戰斗機1000架，另外300架是殲-35A。

殲-16多用途戰斗機的數量到2030年也將達到900架，讓中國空軍在擁有世界最大隱身機部隊的同時，還擁有最大的重型多用途戰斗機部隊。

這是美國空軍都沒有取得過的成績，屆時中國空軍將憑借超過2000架重型戰斗機，穩坐世界第一空軍位置。

不過英國智庫也在報告中點出了中國空軍的一些“短板”，其中最具爭議性的“短板”就是中國空軍不像美國空軍，擁有A-10這樣的專用對地攻擊機。

中國空軍迄今為止僅裝備過2種專職攻擊機，一個是1950年從蘇聯采購的伊爾-10攻擊機，另一個是基于殲-6戰斗機自主設計研發的強-5攻擊機。

在1970年代，中國空軍曾提出研制新型攻擊機的需求，并交由南昌飛機制造廠主持研制。型號都定好了，就緊跟強-5，命名為強-6攻擊機。

但因為強-6攻擊機的設計指標過于超前，又要使用可變后掠翼設計，又要“新機配新發”使用第一種國產渦扇發動機。

多重因素影響下，強-6所需要的技術資源已經超過了當時中國的科研能力極限。于是在1980年代，強-6項目被取消。

之后中國空軍的專職攻擊機還是只有強-5，等到2017年強-5全面退役，攻擊機這個概念就徹底從中國空軍的作戰序列中消失了。

但這是一種退步嗎？并非如此。相反，攻擊機的概念在今天，對于一國空軍來說完全是個歷史包袱。

這就得說為什么會有攻擊機這個概念了。

現代的噴氣式攻擊機其實是一種技術妥協產物。

冷戰時期，噴氣發動機和航電技術還不像今天一樣成熟，空氣動力學也在探索階段。

這就導致注重速度性能的超聲速戰斗機，在設計時很難兼顧對地打擊性能。尤其是想在飛機上同時集成對空探測的雷達設備與對地探測的光學設備，在當時的技術條件下是極為困難的事。

所以冷戰時期軍機的職能劃分很明確。戰斗機就是戰斗機，主要用來對空作戰。攻擊機則是專門用來打擊地面目標的機型。

等到70-80年代，先進制導防空武器開始涌現，同時美蘇雙方陸軍批量裝備野戰防空系統。

由于需要對抗防空武器，攻擊機的概念得到進一步重視，不光對載彈量、對地探測等性能提出了更高要求，還被要求具備裝甲防護，旨在可以抵御來自防空系統的攻擊。

這個時期的經典產物，就是美國的A-10攻擊機與蘇聯的蘇-25攻擊機，一種專門為消滅地面單位而生的裝備。

這也是攻擊機概念走向消亡的理由。

在冷戰時期的技術條件與設計理念影響下，攻擊機的用途過于單一了，且技戰術指標非常不貼合當今的戰場環境。

攻擊機沒有雷達，只能用于對地。并且為了強化對地性能，A-10和蘇-25都采用了平直翼設計，速度性能被嚴格限制。以至于在防空武器越來越先進的今天，攻擊機幾乎沒有憑借機動性躲避防空武器打擊的能力，生存性也是問題。

至于說靠裝甲硬抗？在當下威力越來越大的防空武器面前，裝甲已經沒有意義，完全是浪費重量的設計。

隨著航電設備和發動機技術的進步，現代重型戰斗機甚至中型戰斗機，不光能在載彈量上超過這些攻擊機，對地探測能力也遙遙領先。

這讓現代軍機普遍具備了多用途作戰能力，可以針對不同任務需求更換武器掛載。不用像以前一樣根據任務類型，派對應職能的軍機。

以殲-16戰斗機為例，論對空性能，可以在非隱身戰斗機中位列世界先進水平。論對地性能，12噸的最大載彈量不負炸彈卡車的名號，而A-10的最大載彈量才7噸。

所以對中國空軍來說，沒有攻擊機從來不是什么短板。殲-16戰斗機的性能已經覆蓋了這部分需求，美國人繼續用A-10才是需要關注的問題。

這一點美國空軍自己也很清楚，他們不止一次提議要退役A-10。只是架不住國會山的老爺們喜歡A-10，美國陸軍也反復強調A-10對他們很重要，以至于空軍想退役A-10都退不掉。

這也是前面說攻擊機是“歷史包袱”的理由。美國人還沉浸在過去的榮光中，而中國空軍已經在向前看了。