綠皮車出圈，江浙京滬粵5大省市收入增速低于全國

2026年春節(jié)，最火的不是春晚，而是綠皮車。它的火，不是因?yàn)閷W(xué)生時(shí)代跨省回家的記憶，而是成年人在現(xiàn)實(shí)壓力之下，財(cái)務(wù)觀念出現(xiàn)了改變。

比如：拿武漢到湛江來說，高鐵票價(jià)最低779元，而綠皮車的硬座只要189元，兩者相差590元，這可不是一筆小數(shù)目。

再以北京到上海這條“中國高鐵第一線”為例（有時(shí)候會(huì)略有浮動(dòng)）：

• 高鐵（G字頭）二等座：約 553元 （耗時(shí)約4.5-6小時(shí)）；

• 普速快車（T/K字頭）

• 硬座：約 180元；

• 硬臥：約 310元 （耗時(shí)約15-20小時(shí)）

選擇綠皮火車的硬座，單程就能節(jié)省近400元。

綠皮車省錢，已是共識。

然而，一些評論看起來充滿溫情，很正能量，但本質(zhì)上是在扯淡。

那些持續(xù)時(shí)間二十多，三十小時(shí)，甚至四十小時(shí)的長途綠皮車，其實(shí)溫情不多，透支的身體、汗臭、排泄物味道、還有爭吵，倒是管夠。如果擁擠過了頭，人的尊嚴(yán)都會(huì)失去，上廁所要踩在別人身上，有人會(huì)在廁所門口站上20小時(shí)。

真正坐過綠皮車的人，不會(huì)把苦和累，當(dāng)成旅途浪漫。綠皮車出圈，我們更應(yīng)該關(guān)注的是數(shù)據(jù)——我國的居民可支配收入增速，一直都在放緩。

可以看出一個(gè)趨勢：2020年之后，我國居民人均可支配收入增速，進(jìn)入了一個(gè)明顯的下降通道。

2019年，是增速的高峰（8.9%）；

2020年，因?yàn)榭谡值脑颍瑤缀跹鼣兀?.7%）；

2021年，因?yàn)榍耙荒昊鶖?shù)太低，強(qiáng)勢反彈，達(dá)到9.1%。

2022年，再次下降，為5.0%；然后，再反彈到2023年的6.3%。

2023年至今，已經(jīng)連續(xù)兩年下降。2024年為5.3%，2025年為5.0%。

再看返鄉(xiāng)第一大省廣東。2019年，廣東省居民人均可支配增長8.9%。之后，分別為：

2020年，5.2%

2021年，9.7%

2022年，4.6%

2023年，4.8%

2024年，4.4%。

2025年，4.3%

另外的四個(gè)返鄉(xiāng)大省——上海、浙江、江蘇、北京，收入增速同樣不容樂觀。2025年，四省（市）居民人均可支配收入增速分別為4.1%，4.8%，4.6%和 4.3%。也就是說，我國的五大返鄉(xiāng)人員來源地（江浙京滬粵）的人均收入增速，無一例外均低于全國平均水平5.0%。

廣東、上海、浙江、江蘇和北京，是我國經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，是中國當(dāng)之無愧的經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，這些地方居住著中國消費(fèi)力最強(qiáng)的人群，要抵御通縮，他們必須要敢于消費(fèi)。然而現(xiàn)在，這些區(qū)域的人均收入增速水平，全部下挫，低于全國，實(shí)在是說不過去。

綠皮車出圈，不是慢生活的田園牧歌，而是必須重視的信號。

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