2026年春節(jié),最火的不是春晚,而是綠皮車。它的火,不是因?yàn)閷W(xué)生時(shí)代跨省回家的記憶,而是成年人在現(xiàn)實(shí)壓力之下,財(cái)務(wù)觀念出現(xiàn)了改變。
比如:拿武漢到湛江來說,高鐵票價(jià)最低779元,而綠皮車的硬座只要189元,兩者相差590元,這可不是一筆小數(shù)目。
再以北京到上海這條“中國高鐵第一線”為例(有時(shí)候會(huì)略有浮動(dòng)):
高鐵(G字頭)二等座:約 553元 (耗時(shí)約4.5-6小時(shí));
普速快車(T/K字頭)
硬座:約 180元;
硬臥:約 310元 (耗時(shí)約15-20小時(shí))
選擇綠皮火車的硬座,單程就能節(jié)省近400元。
綠皮車省錢,已是共識。
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然而,一些評論看起來充滿溫情,很正能量,但本質(zhì)上是在扯淡。
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那些持續(xù)時(shí)間二十多,三十小時(shí),甚至四十小時(shí)的長途綠皮車,其實(shí)溫情不多,透支的身體、汗臭、排泄物味道、還有爭吵,倒是管夠。如果擁擠過了頭,人的尊嚴(yán)都會(huì)失去,上廁所要踩在別人身上,有人會(huì)在廁所門口站上20小時(shí)。
真正坐過綠皮車的人,不會(huì)把苦和累,當(dāng)成旅途浪漫。綠皮車出圈,我們更應(yīng)該關(guān)注的是數(shù)據(jù)——我國的居民可支配收入增速,一直都在放緩。
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可以看出一個(gè)趨勢:2020年之后,我國居民人均可支配收入增速,進(jìn)入了一個(gè)明顯的下降通道。
2019年,是增速的高峰(8.9%);
2020年,因?yàn)榭谡值脑颍瑤缀跹鼣兀?.7%);
2021年,因?yàn)榍耙荒昊鶖?shù)太低,強(qiáng)勢反彈,達(dá)到9.1%。
2022年,再次下降,為5.0%;然后,再反彈到2023年的6.3%。
2023年至今,已經(jīng)連續(xù)兩年下降。2024年為5.3%,2025年為5.0%。
再看返鄉(xiāng)第一大省廣東。2019年,廣東省居民人均可支配增長8.9%。之后,分別為:
2020年,5.2%
2021年,9.7%
2022年,4.6%
2023年,4.8%
2024年,4.4%。
2025年,4.3%
另外的四個(gè)返鄉(xiāng)大省——上海、浙江、江蘇、北京,收入增速同樣不容樂觀。2025年,四省(市)居民人均可支配收入增速分別為4.1%,4.8%,4.6%和 4.3%。也就是說,我國的五大返鄉(xiāng)人員來源地(江浙京滬粵)的人均收入增速,無一例外均低于全國平均水平5.0%。
廣東、上海、浙江、江蘇和北京,是我國經(jīng)濟(jì)的心臟地帶,是中國當(dāng)之無愧的經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī),這些地方居住著中國消費(fèi)力最強(qiáng)的人群,要抵御通縮,他們必須要敢于消費(fèi)。然而現(xiàn)在,這些區(qū)域的人均收入增速水平,全部下挫,低于全國,實(shí)在是說不過去。
綠皮車出圈,不是慢生活的田園牧歌,而是必須重視的信號。
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