北京地鐵1號線已有4站封閉改造，地面公交加強接駁保障

記者從北京市交通委了解到，為加快推進地鐵1號線支線建設，實現其與既有1號線的貫通運營，從今天（2月15日）開始，1號線古城站、八寶山站采取臨時封站停運措施，1號線列車運行區段臨時變更為玉泉路站至環球度假區站，預計持續至2026年5月底，加之此前已封站的車站，目前1號線已有4座車站采取封站施工措施。

為了保障地鐵停運期間的市民出行，1號線在高峰時段將在公主墳站進行折返運行，地面公交也將開行地鐵接駁臨線，增發區間車補充運力，地鐵站周邊也將增加非機動車停車位，滿足市民騎行換乘地鐵的中轉需求。

地面公交開行地鐵接駁臨線，增發區間車補充運力。北京市交通委供圖

高峰時段1號線部分列車將在公主墳站進行折返

北京軌道交通1號線支線工程，南起青龍湖東站，北至八角游樂園站，線路全長21公里。線路新建車站9座，改造車站1座（八角游樂園站），平均站間距2.3公里，包括后呂村站、張郭莊站、體育場南街站3座換乘站。此次封站施工是1號線支線工程的關鍵節點。

北京市交通委軌道運營管理處副處長馬川表示，1號線古城站、八寶山站停運后，1號線運營區段調整為玉泉路站至環球度假區站，綜合考慮整條線路的客流分布規律，在高峰時段采用玉泉路站與公主墳站2:1交替折返的方式組織列車運行，平峰和雙休日均采用玉泉路站單一折返的方式，同時兼顧西段和東段的客流出行需求。

目前1號線八通線西段起點站為玉泉路站。新京報記者 裴劍飛 攝

“一直就盼著1號線支線能早日通車，這樣我們出行也能更加便利。”家住豐臺云崗地區的市民葉先生告訴記者，他們小區距離正在建設中的1號線支線云崗地鐵站只有200米左右的距離，大家伙兒都盼著這條線路能早日通車，由于家門口沒有地鐵，他們要想前往距離最近的地鐵站——14號線的張郭莊站，出門需要坐半個小時的公交車。

聽說了1號線有兩座地鐵站因為要配合1號線支線而暫時封站三個半月的時間，葉先生坦言，自己和家人平時很少乘坐那段線路，可心里很明白，很多依賴1號線出行的通勤族為此做出了不小的犧牲。“真的要感謝沿線這些乘客，等到1號線支線通了，不光是我們周邊，整個區域的連通都會更加方便，也都會受益。”

1號線古城站、八寶山站采取臨時封站停運措施，預計持續至2026年5月底。施工期間，1號線列車運行區段臨時變更為玉泉路站至環球度假區站，在玉泉路站折返運營。屆時，1號線蘋果園站也將同步完成改造，恢復運營，實現與6號線、S1線的三線換乘。

市交通委表示，將持續關注這一區域的交通出行情況、市民乘客的各類訴求，第一時間組織有關部門進行優化完善，最大限度降低停運對市民出行造成的影響。感謝各位市民對此次停運施工的理解和支持。

高峰時段玉泉路站出入口推行“單進單出”模式

今天上午，記者乘坐1號線時注意到，列車和車站內的相關標識都已經完成了更新。此前，1號線的蘋果園站、八角游樂園站已經封閉改造，加上此次新增加的古城站、八寶山站，目前1號線已有4座車站采取封站施工措施，目前西段的起點站為玉泉路站。

玉泉路地鐵站內張貼了導行提示圖。新京報記者 裴劍飛 攝

為應對古城站、八寶山站新增封站后帶來的客流變化，北京地鐵公司也推出多項保障舉措。在玉泉路地鐵站外，記者看到，為了應對大客流情況，站外增設的安檢導流設施正在調試安裝中，根據地鐵方面的預測，工作日時段，玉泉路站早高峰時段的進站客流量將從約5000人次升至約15000人次，增長明顯。

“我們在D口外搭建了安檢大棚，新增2個安檢點，同時啟用固定及移動式圍欄規范客流走向。”北京地鐵運營二分公司蘋果園站區站區長梁軍告訴記者，早晚高峰時段，玉泉路站還將增派工作人員及志愿者，全程開展客流引導、秩序維護和咨詢服務，同步推行出入口“單進單出”運營模式，精準分流、提升通行效率。

玉泉路地鐵站D口外搭建了一處安檢大棚。新京報記者 裴劍飛 攝

目前，1號線八通線32座車站的標識、LED顯示屏、電子地圖信息已全面更新完成。針對列車在玉泉路站折返的新交路，加大關鍵設備檢修力度，組織專項培訓，并密切關注公主墳至玉泉路區段的客流變化。在玉泉路、五棵松等重點車站及6號線蘋果園站等換乘站點，早晚高峰增派人員在閘機、站臺等關鍵部位值守，并制定突發大客流預案，加強鄰站聯動。提前發布封站信息，制作發放導行卡片，引導市民提前規劃路線。根據實時數據調整限流及運營組織方案，并提前開展多場景演練，提升應急處置能力。

公交開行地鐵接駁臨線，增發區間車補充運力

為配合地鐵封站，地面公交采取開行玉泉路地鐵接駁臨線，常規既有線路增加運力、加發區間車，加強站臺服務等措施進行保障。

新開玉泉路地鐵接駁臨線。從玉泉路口西，沿地鐵1號線向西，接續地鐵運輸。沿途共設站位6處，首鋼試驗廠、石景山古城、京燕飯店、京原路口東、地鐵八寶山、玉泉路口西，覆蓋首鋼園、地鐵古城站、石景山游樂園、地鐵八角游樂園站、地鐵八寶山站及地鐵玉泉路站等重點區域和軌道站點，在臨時封站停運期間，全力保障沿線市民快速接駁地鐵1號線玉泉路站。營業時間：首鋼試驗廠5:30-23:20，玉泉路口西6:30-次日00:20。線路采取大中型車輛混配，根據客流安排高峰間隔，計劃工作日高峰間隔3-4分鐘，平峰根據沿線客流情況靈活配置運力。

為方便地鐵1號線沿線周邊小區接駁地鐵玉泉路站，對76路、337路、373路等線路在高峰期間增發小區至地鐵玉泉路站的區間車，加快周轉提高接駁運輸能力，滿足乘客出行需求。同時，為方便地鐵1號線封站路段周邊小區換乘地鐵6號線接駁楊莊站，加大527路、597路等線路運力。

同時，為市民更方便地換乘公交，建議乘客在東向西出城方向，合理選擇公交線路。去往八寶山、古城方向的乘客，除在玉泉路站換乘接駁臨線外，也可在萬壽路站、五棵松站換乘337路；去往八寶山及以南（魯谷、焦家墳、吳莊等小區）的乘客可在萬壽路站、五棵松站換乘76路；去往八寶山、老山公交場站的乘客也可在萬壽路站、五棵松站換乘1路。

由于地鐵玉泉路進站安檢能力有限，進城方向客流高峰時接駁線的部分車次，根據地鐵現場工作人員的指揮，接駁臨線部分車次可能會行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地鐵站B口進站乘坐地鐵。

公交集團將在玉泉路、八寶山、古城等重點站臺增派人員，與地鐵、屬地協同配合，做好客流疏導和乘客引導，確保運營平穩有序。

相關地鐵站外新增約3000個非機動車車位

今天上午，記者在地鐵1號線玉泉路站D口外看到，這里已經擴容出一片面積更寬敞的非機動車停放空間。同時，在人行步道上，也盡可能多施劃了非機動車停放區，就連樹下的不規則空間也都充分利用，盡量滿足非機動車停放需求。

玉泉路地鐵站D口外，新增設的非機動車停放區。新京報記者 裴劍飛 攝

石景山區城管委交通綜合科工作人員史路安告訴記者，地鐵封站停運后，1號線玉泉路站、6號線楊莊站非機動車停放需求將顯著增加，為緩解這一問題，石景山區在1號線玉泉路站新增了一批非機動車停放空間。在石景山路沿線人行步道復劃、施劃非機動車停放區。同時，利用玉泉路站D1口外綠地邊緣、橋下空間，挖潛拓展非機動車停放空間。并臨時占用國際雕塑公園東園北門外廣場，挖潛拓展非機動車停放空間。

通過上述措施預計可增加約2800個非機動車停車位。同時，在6號線楊莊站C2口外結合現狀綠化帶邊角地，挖潛拓展非機動車停放空間，預計可增加約200個非機動車停車位。

石景山區積極協調共享單車運營企業，在玉泉路站、楊莊站設置共享單車集中停放區，在早晚高峰時段“潮汐式”投放調運車輛，安排專業力量加強清運調度，預計高峰時段調運能力達到200輛/小時。通過建立共享單車“微型蓄水池”調節機制，在軌道站點周邊設置臨時調度點，及時將淤積車輛清運至需求缺口區域。同時，加強共享單車停放秩序管理，安排專人現場引導和擺放，全力保障非機動車停放秩序。

新京報

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