“絕對行動”：三角洲如何在90分鐘內把馬杜羅拎走？（三）

主力出場第五代戰斗機就

何塞·阿龐特機場（羅斯福路海軍航空站）從一個以支援為導向的戰斗機基地，轉變為第五代戰斗機作戰中心，是美國南方司令部在加勒比地區南部重點。

其目標是實現可持續的第五代戰斗機作戰行動。羅斯?；氐母脑熘荚诮⒁粋€能夠在高重量和高負載條件下進行持續部署的機場。

美國空軍國民警衛隊第134戰斗機中隊（134th FS, ANG）的14架F-35A“閃電II”戰斗機于2020年12月20日部署至羅斯福路海軍航空站。其中6架于2026年1月3日參與了“絕對行動”（Operation Absolute Resolve），執行護航和壓制敵方防空（SEAD）任務，支援旋翼機部隊的突防行動。

當美國海軍陸戰隊F-35B“閃電II”戰斗機（來自VMFA-225中隊，第13海軍陸戰隊航空聯隊，第3海軍陸戰隊航空聯隊）于2025年9月13日抵達羅斯福基地時，基地進行了有限的改裝。

由于F-35B本身具備短距起飛/垂直降落（STOVL）能力所以無需改變機場原有的基礎配置。

第6空中遠征聯隊（6th ARW）的兩架KC-135R“同溫層加油機”于12月7日抵達拉斯美洲國際機場后不久的場景。此次部署的加油機在“絕對行動”期間為戰斗機和攻擊機群提供了空中加油支持。

在初期階段，羅斯?；刂饕鳛榍斑M部署的?？奎c，由KC-130J飛機（來自VMGR-252中隊）和海軍陸戰隊后勤力量提供支持，但其基礎設施并不適合常規戰術戰斗機的持續運作。

這種情況在隨后幾周內發生了變化，隨著美國空軍F-35A戰斗機的抵達，需要更嚴格的跑道和回收要求。

因此美國空軍工程部隊被部署至羅斯福路，開展戰斗機部署前的準備工作和基礎設施強化工作。主要是提升跑道強度、延長承載能力和起落能力。

這一準備工作的關鍵環節是安裝了一套臨時飛機攔阻裝置。該系統并非用于日常緊急降落，而是為了應對F-35A在遭遇剎車故障、輪胎爆裂或機身損壞等情況下的緊急著陸需求。

此項工作表明該基地正在向能夠容納高性能戰斗機的機場轉型。

這些準備工作使得14架F-35A戰斗機（來自第14戰斗機中隊、第18戰斗機聯隊，以及佛蒙特州國民警衛隊第193聯隊）得以順利部署。

這些飛機從伯靈頓安格空軍基地出發于12月20日至21日進行前向部署。隨著它們的到來羅斯?；貜囊粋€以海軍陸戰隊為中心的作戰地點，轉變為一個第五代戰斗機作戰中心，使其能夠同時支持美國海軍陸戰隊和美國空軍的軍事行動。

F-35B和F-35A的共存使兩種平臺實現了互補：海軍陸戰隊的垂直起降飛機提供了靈活性、更靈活的駐地選擇和快速定位能力，而國民警衛隊的F-35A則提供了更大的航程、更多的載荷能力和更持續的作戰潛力。

一架隸屬于VAW-124中隊的E-2D“先進鷹眼”預警機正在“杰拉爾德·R·福特”號航空母艦（CVN-78）上降落。該中隊的飛機在“絕對行動”期間提供了空中早期預警和戰場管理支援。

技術上這也表明了兩種機型在任務協同和作戰整合上的可行性。

南方司令部（SOUTHCOM）美軍指揮官認識到在常規戰斗機作戰條件下，需要對戰斗機進行維護、緊急處理和后勤保障，而不能完全依賴?；娇栈蜻b遠的本土（CONUS）支援。

從戰略層面看，羅斯福路基地的升級標志著作戰態勢的一次明顯轉變。

該基地長期以來被視為一個儲備和后勤設施，如今被重新定位為一個前沿作戰中心，能夠直接接觸委內瑞拉領空，具備臨時機場基礎設施、飛機攔阻系統，并分階段部署海軍陸戰隊和國民警衛隊的F-35B和F-35A戰斗機。

這一系列行動表明，美國規劃者不僅是在部署空軍力量，更是在有意識地準備物理作戰空間，以支持可能持續數周甚至更長時間的高強度空中行動，一旦局勢升級即可迅速投入使用。

作戰空間管理

“絕對行動”于1月3日執行，是一場高度控制的多節點作戰行動，其中包含任務管理、彈性通信網絡以及實時電磁控制，其目標是創造有利于己方的作戰條件——而非單純提供支援。

作戰設計融合了戰斗機力量與特種作戰航空力量，同時保持單一、連貫的指揮控制（C2）圖景，覆蓋整個南加勒比地區乃至委內瑞拉境內。

結果是一個具有同步能力的空中框架：高能護航、精確打擊、深入旋轉翼滲透、空中加油以及戰損回收。

一架隸屬于VP-8中隊的P-8A“海神”反潛巡邏機（編號169569/LC-569），搭載了AN/APS-154先進機載傳感器（AAS）吊艙，于2025年11月21日停靠在圣胡安·路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場。配備AAS吊艙的該型飛機在“南方之矛”行動和“絕對行動”中發揮了關鍵偵察作用，負責監控油輪及海上交通動態。

在戰略-作戰層面，空中預警與控制由兩架E-3G預警機負責，它們分別部署于麥克迪爾空軍基地（AFB）的第600空中控制中隊（ACCS），編號76-1605，以及第963空中控制中隊（ACS）的76-1604。

這些飛機提供了必要的空中態勢感知和戰場管理能力，使指揮官能夠協調多個任務，包括固定翼支援、戰斗機掩護/頂蓋、電子戰、追蹤和旋轉翼協同等。

此次任務最關鍵的戰術指揮控制節點是E-11A（編號22-9047）預警機，隸屬于第18空中控制中隊（ACCS）、第319空中控制聯隊（ACC），于12月29日從路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場前向部署至阿瓜達拉斐爾·埃爾南德斯空軍基地。

美國空軍E-11A BACN，編號22-9047，于2026年1月3日降落在波多黎各路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場。該機在“絕對行動”期間執行任務，為固定翼飛機、加油機和旋轉翼部隊提供空中通信中繼與網絡集成支持。

E-11A在“絕對行動”中擔任高分辨率通信中繼和網關角色，直接對接核心任務指令，專注于保持低空和廣泛分散的部隊連接，實現遠距離、地形遮蔽和復雜通信環境下的信息傳輸。

在實際操作中，E-11A扮演了“C2橋梁”的角色，允許預警機/護航控制單元與深入滲透的直升機部隊之間并保持單一方向的聯系，而不是各自獨立運行、本地化控制的戰斗。

電磁控制和信息優勢通過至少一架EC-130H預警機得到強化，該機于12月29日從阿瓜達拉斐爾·埃爾南德斯空軍基地前向部署。

EC-130H的部署與E-11A協同運作，其任務要求是壓縮委內瑞拉的響應時間，通過降級其通信能力和協調機制，在決定性階段削弱其作戰能力。

三架EA-18G“咆哮者”飛機（隸屬于VAQ-132中隊）參與了羅斯福機場的行動：其中一架專門用于雷達干擾，另外兩架則負責在必要時發射AGM-88B“哈姆”反輻射導彈。

一架隸屬于VAQ-142中隊的EA-18G“咆哮者”電子戰飛機正在挪威海上準備降落至“杰拉爾德·R·福特”號航空母艦（CVN-78）。該中隊的“咆哮者”后續在“絕對行動”期間執行了電子攻擊與壓制敵方防空（SEAD）任務。

這一組合——EC-130H執行通信/指揮控制干擾，EA-18G實施反輻射打擊——構建了一個電子戰架構，旨在使委內瑞拉的傳感器和指揮控制鏈在美軍部隊越境時陷入混亂狀態。

“絕對行動”的指揮與控制整合了燃料管理、時間協調以及空中續航能力的管理。兩架B-1B轟炸機（編號COLA31和COLA32）由加油機保障隨時進行空中支援。

這表明所有作戰要素都已整合進同一作戰指揮控制系統框架中。

“絕對行動”由一個以空中戰斗管理（E-2D）、空中通信中繼（E-11A）和主動電磁控制（EC-130H）為核心的C2架構所主導，這些系統共同作用，使多個作戰任務集能夠同步匯聚，實現單一、可操作的結果——即在特定時間、特定距離、特定條件下，對委內瑞拉境內目標發起有組織的軍事行動。

接下來就是主角第160特種作戰航空團（SOAR）的直升機部隊。

一架編號為16-5837的AC-130J“幽靈騎士”武裝運輸機，部署于南方司令部（SOUTHCOM）責任區，掛載了AGM-114K/L“地獄火”導彈。該部隊曾支援“南方之矛”行動，并于2026年1月3日進入“絕對行動”作戰待命狀態，作為精確打擊和武裝空中監視資產投入使用。

六架MC-130J飛機被特別指派為該直升機突擊部隊提供空中加油支持。

此外兩架HC-130J飛機被部署在（戰斗搜索與救援）支援位置，確保即使在任務遭遇意外抵抗、機械故障或戰斗損失的情況下，仍能維持可靠的回收能力。