貨運量超90億噸，用卡車運得3億輛！全球運力最強鐵路又創新紀錄

提到重載鐵路，很多朋友都會想起我國的大秦鐵路，這條從晉北的大同一直通到渤海邊的秦皇島的鋼鐵巨龍，又剛剛創下一個新紀錄——2026年2月11日，人民日報、中工網等權威媒體發布消息，中國首條重載鐵路大秦鐵路迎來重磅突破——自1992年全線運營以來，累計貨運量正式突破90億噸，刷新世界單條鐵路貨運量紀錄。

這條西起大同、東至秦皇島的重載鐵路，用30余年的發展，完成了從“解決運輸難題”到“引領世界重載技術”，從“鐵老大”到“綜合物流服務商”的全面蛻變，成為傳統基礎設施注入數智動能的典范。

從“煤運剛需”到“世界第一”，一條鐵路扛起能源保供重任

時間拉回上世紀80年代，改革開放的浪潮下，東部沿海經濟飛速發展，工廠轟鳴、城市運轉都離不開煤炭，可山西的優質煤炭卻困于交通，“西煤東運”成了擺在眼前的能源難題。1983年國家拍板修建大秦鐵路，1985年動工、1992年底全線開通，這條全長653公里，橫貫晉、冀、京、津的雙線電氣化運煤專線，一出生就肩負使命。

誰也沒想到，這條為破解“運煤難”而生的鐵路，日后會成為世界重載鐵路的“天花板”。30多年來，它穩穩扛起全國近五分之一的鐵路煤運量，養活了300多家主要電廠、6000多家企業，六大電網、五大發電集團、十大鋼鐵公司的生產用煤都靠它輸送，堪稱國家能源保供的“壓艙石”。2026年春節臨近，電煤保供進入繁忙期，大秦鐵路日均90多趟列車穿梭，煤炭日運量超百萬噸，依舊是那個“不停歇的能源搬運工”。

從單日運量138.42萬噸到年運量4.5億噸，從0.5%的鐵路營業里程完成全國20%的鐵路煤運量，再到累計90億噸的貨運紀錄，大秦鐵路的每一個數字，都是實打實的運力證明。

有人算過，90億噸煤炭如果用卡車運輸，按每車拉30噸算，需要3億輛卡車，排起隊的話能繞地球赤道幾十圈，而大秦鐵路用一趟趟重載列車，把這份“不可能”變成了日常，也成就了它“全球運力最強鐵路”的榮耀。

數智賦能“大變身”，老鐵路玩轉出高科技

如果說30年前的大秦鐵路靠的是“硬干”，那如今的它，靠的就是“智干”。曾經的大秦鐵路，是實打實的“男子漢天下”，六七個壯小伙才能搬得動的輪對軸承，每人每班要審5.8萬張圖片的列檢工作，繁瑣又費力；而現在，大秦鐵路早已變身“智慧探路新標桿”，科技感十足。

大秦鐵路上運行的重載列車都已經安裝了故障智能識別系統，紅框精準標記故障，幾分鐘就能完成一列萬噸列車的“體檢”，效率提升近5倍；湖東車輛段的智能機械臂，輕松扛起沉重的“鋼疙瘩”，讓輪對搬運不再靠蠻力；2023年投用的無人化智能工具室，2000多件工具貼條碼、刷臉取還，系統全程追蹤，工人再也不用為找工具發愁，檢修效率直接拉滿。

從“人拉肩扛”到“智能管控”，大秦鐵路用科技卸下了重載運維的重量，也讓傳統鐵路產業有了新模樣。而在核心技術上，大秦鐵路更是實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越。曾經，重載列車的“神經中樞”——無線同步操縱控制系統依賴引進，大秦鐵路聯合產學研用團隊攻關，2019年首次實現2萬噸重載列車無線同步操控，讓近3公里長的列車“同步聽指令、同步做動作”，徹底打破技術壁壘。

如今，輔助駕駛技術持續完善，老師傅們的“米、秒、力、速”精準操作經驗，被編成知識庫教給機器，系統能根據路況自主調速，既降低了司機勞動強度，又讓列車運行更高效。

就連鐵路的“腳底板”——鋼軌，都藏著高科技。大秦鐵路用的重載鋼軌比普通鋼軌更粗更重，五條100米長的鋼軌無縫焊接，焊接點高低差僅相當于一根頭發絲，列車行駛平穩不顛簸，既保證了安全，又減少了路基損耗。

也正因如此，大秦鐵路才能實現“快速度、高密度、大重量”同步提升，高峰時段不到15分鐘就有一趟重載列車出發，依舊穩如泰山。

技術突破不設限，中國重載標準走向世界

重載鐵路是鐵路運輸的“尖端技術”，代表著一個國家的貨運實力，而大秦鐵路，就是中國重載技術的“代言人”。從引進技術到自主研發，大秦鐵路一步步走出了中國特色的重載之路。

2014年，大秦鐵路成功完成3萬噸重載組合列車試驗，讓中國成為世界上少數掌握3萬噸重載技術的國家；自主研制的C80系列貨車、和諧型大功率機車，搭配GSM-R數字移動通信系統，讓2萬噸重載列車常態化運行；“大秦鐵路重載運輸成套技術與應用”更是拿下國家科學技術進步獎一等獎，實打實的技術硬實力。

更難得的是，大秦鐵路的技術不是“藏著掖著”，而是積極“開枝散葉”。它創立的“集疏運一體、速密重并舉、路港礦協同”體系，被復制推廣到瓦日、神朔等鐵路，2018年瓦日、唐呼鐵路成功開行萬噸重載列車，讓中國重載技術惠及更多線路。從跟在別人后面學，到成為別人的學習樣板，大秦鐵路用技術突破，讓世界看到了中國重載鐵路的實力。

如今的大秦鐵路，早已形成了裝、運、卸“三位一體”的高效運輸格局：16個2萬噸裝車基地，1小時46分鐘就能裝滿一列2萬噸列車；不摘鉤連續翻卸技術，讓2萬噸列車卸車用時不到2小時；陸海聯運大數據平臺，能根據港口接卸能力合理調配車流，讓煤炭從礦山到港口一路暢通。每一個環節的高效配合，造就了這條世界上運輸效率最高的重載鐵路。

2026年1月其核心線路貨運量達3128萬噸，同比增長5%，日均運量超百萬噸，在電煤保供關鍵期持續彰顯“鋼鐵大動脈”的硬核實力。

90億噸的背后，是中國鐵路的成長與擔當

90億噸，不只是一個冰冷的數字，它背后是大秦鐵路30余年的堅守與創新，是中國重載鐵路從無到有、從弱到強的成長歷程，更是中國基礎設施建設的縮影。從解決“有沒有”的問題，到追求“好不好”“智不智”，大秦鐵路的每一步，都踩在了時代的節奏上。

作為“西煤東運”的主通道，大秦鐵路始終站在能源保供的第一線。2025年寒潮來襲，全國用電量攀升，大秦鐵路日開87對重載列車，其中60對是2萬噸列車，全力保障取暖發電用煤；2026年1月，3128萬噸的貨運量、5%的同比增長，在新年伊始就交出了亮眼的成績單。它就像一個“能源衛士”，默默守護著千家萬戶的溫暖，保障著工業生產的運轉。

而大秦鐵路的意義，遠不止于“運煤”。它為傳統基礎設施如何轉型升級提供了樣本——用數智技術賦能，讓老設施煥發新活力；它為鐵路貨運產業提質增效探索了路徑——從單一運輸到綜合服務，緊貼市場需求；它更讓中國重載技術走向了世界，為世界重載鐵路發展貢獻了中國智慧、中國方案。

消息來源：《人民日報》2月11日報道《這條鐵路，憑什么創造了世界單條鐵路貨運量的新紀錄？》網址
https://m.toutiao.com/is/27-AB8MAZyI/27-AB8MAZyI` Axw:/ q@e.Ox :7am