蒙古國是一個位于中國和俄羅斯之間的國家,總面積達到了156萬平方公里,首都烏蘭巴托。蒙古國只有中俄兩個鄰國,在中俄兩大國的圍繞下,蒙古國沒有海岸線,是一個內陸國。蒙古國地廣人稀,資源豐富,已探明礦產種類達到了80種,礦產資源的開采和出口是蒙古國經濟發展的重要支柱。
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礦產資源屬于大宗貨物,出口主要依賴海洋運輸。相比空運和陸運,海運的運載量更大,成本更低,是現在國際貿易的主要運輸方式。但蒙古國是一個內陸國,只能選擇借港出海的方式進行對外貿易。蒙古國只有中國和俄羅斯兩個鄰國,蒙古國尋找出海口也只能找這兩個國家。但蒙古國主要選擇了中國港口出海,卻不愿選擇俄羅斯出海。那么這是什么原因呢?
第一,距離差異。蒙古國和中俄兩國都有漫長的邊界線,俄羅斯位于蒙古國北部。俄羅斯遠東的港口主要就是海參崴港。如果蒙古國選擇從俄羅斯出海,需要將貨物向北運輸,然后通過俄羅斯的西伯利亞大鐵路,將貨物運輸到海參崴港。而我國的港口位于蒙古國東南部,蒙古國選擇從我國出海,直接將貨物運輸到我國渤海的港口,相比選擇俄羅斯港口出海,陸運距離更短。
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蒙古國的出口商品主要是各種礦石,陸運的成本比較高。陸運的距離越長,蒙古國需要花費的運費越高。蒙古國的礦產在國際市場的競爭力并不高,相比澳大利亞,巴西等國的礦產資源,優勢也不大。如果增加運輸成本,會進一步降低礦產在國際市場的競爭力。因此蒙古國會考慮中俄兩國的陸運距離,選擇俄羅斯的陸運距離更長,選擇我國,陸運距離相對較短。
第二,鐵路差異。早在蘇聯時期,蒙古國是蘇聯控制下的衛星國,當時蒙古國和蘇聯聯系非常緊密,蒙古國進出口商品都是通過蘇聯的海參崴港。當時蒙古國進出口商品需要經過兩條鐵路線,一條是烏蘭巴托到烏蘭烏德的鐵路,另一條就是西伯利亞大鐵路。當時蘇聯對遠東建設的支持力度比較大,鐵路線的建設也比較完善。
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蘇聯解體后,俄羅斯的國力下降,主要側重發展歐洲部分,忽視了對遠東地區的建設。受到國力影響,俄羅斯對遠東的投資不斷下降,基礎設施老化嚴重。現在蒙古國連接俄羅斯的鐵路仍然主要通過烏蘭烏德。
烏蘭烏德是俄羅斯布里亞特共和國首府,俄羅斯東西伯利亞地區第三大城市。而且烏蘭烏德還是俄羅斯西伯利亞大鐵路的主要中轉站。蒙古國將貨物運輸到烏蘭烏德之后,進行中轉,然后通過西伯利亞鐵路,通過赤塔,伯力等站到達海參崴港。
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由于俄羅斯對遠東基建投入少,現在俄羅斯遠東的鐵路線仍然是蘇聯時期建設的,很多設施都非常老化,難以適應現代鐵路運輸的需求。因此俄羅斯陸運的運力都比較長,運載量也不大,無法和中國鐵路運輸相比。
而我國的鐵路建設都非常完善,蒙古國選擇從中國出海,主要是通過二連浩特口岸,然后通過中國的鐵路線,將貨物運輸到天津港或者錦州港,然后出海。因此中國鐵路的運力和效率都遠高于俄羅斯,可以滿足蒙古大宗商品出口的需求,而俄羅斯遠東做不到這一點。
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第三,港口差異。俄羅斯遠東的主要出海港口就是海參崴港。海參崴港雖然是世界上為數不多的優良港口,但有一個天然的不足,那就是緯度高,冬季港口會結冰。因此到了冬天,從海參崴港出海,需要借助昂貴的破冰船。這將顯著增加運輸成本和運輸時間,蒙古國是一個落后的國家,這方面的開支負擔不起。此外現在的海參崴港,主要是軍事港口,是俄羅斯遠東太平洋艦隊駐地。而海參崴港的商業用途,主要是滿足俄羅斯國內需求,港口設施,裝載設備都存在老化問題。
而我國的天津港,錦州港,都是優良不凍港,冬季出海無需借助破冰船。而且我國的港口面向世界,屬于國際化港口,各種設施都和國際接軌,處在國際領先水平。綜合這些因素,蒙古國尋找出海口,選擇了我國的天津港,錦州港。
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