今起，1號線古城、八寶山站臨時封站

記者從市交通委獲悉，為加快推進地鐵1號線支線建設，實現(xiàn)其與既有1號線的貫通運營，自2026年2月15日（周日）起，1號線古城站、八寶山站采取臨時封站停運措施，預計持續(xù)至2026年5月底。施工期間，1號線列車運行區(qū)段臨時變更為玉泉路站至環(huán)球度假區(qū)站，在玉泉路站折返運營。屆時，1號線蘋果園站也將同步完成改造，恢復運營，實現(xiàn)與6號線、S1線的三線換乘。

精準施工：3個半月攻堅克難 確保接軌萬無一失

此次封站施工是1號線支線工程的關鍵節(jié)點。根據(jù)規(guī)劃，1號線支線與既有1號線的接軌點位于八角游樂園站東側區(qū)間。由于八寶山站不具備列車折返條件，為安全高效地進行接軌改造，必須對古城站、八寶山站實施臨時封閉。

據(jù)京投軌道公司介紹，本次改造工程內(nèi)容包括拆除既有線區(qū)間結構側墻、改移通信信號等各類線纜、鋪設接駁軌道等，計劃總工期約3個半月（2026年2月15日至5月30日）。

工程面臨三大挑戰(zhàn)：一是施工難度高，在保障既有線安全運營的前提下進行結構改造，風險管控要求極高；二是工序復雜，土建、軌道、機電等多專業(yè)需立體交叉、協(xié)同作業(yè)；三是同步配套，此次接軌改造需與蘋果園站改造、三線換乘系統(tǒng)調試等工作同步推進，確保完工后整體投用。

為最大限度壓縮工期、減少對運營的影響，市重大項目辦會同市交通委，建設、運營等單位，經(jīng)多輪專家論證，精細編制了施工方案。春節(jié)期間，1號線支線12個土建標段中有8個連續(xù)施工，近1400名建設者堅守一線，確保實現(xiàn)工期目標。

地鐵保障：7項舉措升級服務 護航乘客出行

停運后，1號線運營區(qū)段調整為玉泉路站至環(huán)球度假區(qū)站，綜合考慮整條線路的客流分布規(guī)律，在高峰時段采用玉泉路站與公主墳站2：1交替折返的方式組織列車運行，平峰和雙休日均采用玉泉路站單一折返的方式，同時兼顧西段和東段的客流出行需求。

為應對封站帶來的客流變化，北京地鐵運營公司精心部署，推出多項保障舉措，確保乘客出行安全有序。

增設安檢導流：針對折返站玉泉路站預測客流激增的情況，在D口外搭建安檢大棚，新增2個安檢點，同時啟用固定及移動式圍欄規(guī)范客流走向；早晚高峰時段增派工作人員及志愿者，全程開展客流引導、秩序維護和咨詢服務，同步推行出入口“單進單出”運營模式，精準分流、提升通行效率。

全面更新標識：完成1號線八通線32座車站的標識、LED顯示屏、電子地圖信息更新，并通過站車廣播循環(huán)播報臨時運營信息，確保指引清晰。

強化列車保障：針對列車在玉泉路站折返的新交路，加大關鍵設備檢修力度，組織專項培訓，并密切關注公主墳至玉泉路區(qū)段的客流變化，守住安全底線。

細化現(xiàn)場組織：在玉泉路、五棵松等重點車站及6號線蘋果園站等換乘站點，早晚高峰增派人員在閘機、站臺等關鍵部位值守，并制定突發(fā)大客流預案，加強鄰站聯(lián)動。

多渠道宣傳引導：提前發(fā)布封站信息，制作發(fā)放導行卡片，引導市民提前規(guī)劃路線。

完善動態(tài)管理：建立客流動態(tài)評估機制，根據(jù)實時數(shù)據(jù)調整限流及運營組織方案，并提前開展多場景演練，提升應急處置能力。

公交接駁：開行地鐵接駁臨線 增發(fā)區(qū)間車補充運力

為配合地鐵封站，地面公交采取開行玉泉路地鐵接駁臨線，常規(guī)既有線路增加運力、加發(fā)區(qū)間車，加強站臺服務等措施進行保障。

新開玉泉路地鐵接駁臨線。從玉泉路口西，沿地鐵1號線走向向西，接續(xù)地鐵運輸。沿途共設站位6處，首鋼試驗廠、石景山古城、京燕飯店、京原路口東、地鐵八寶山、玉泉路口西，覆蓋首鋼園、地鐵古城站、石景山游樂園、地鐵八角游樂園站、地鐵八寶山站及地鐵玉泉路站等重點區(qū)域和軌道站點，在臨時封站停運期間，全力保障沿線市民快速接駁地鐵1號線玉泉路站。營業(yè)時間：首鋼試驗廠5:30-23:20，玉泉路口西6:30-次日00:20。線路采取大中型車輛混配，根據(jù)客流安排高峰間隔，計劃工作日高峰間隔3-4分鐘，平峰根據(jù)沿線客流情況靈活配置運力。

加強既有線路保障。為方便地鐵1號線沿線周邊小區(qū)接駁地鐵玉泉路站，對76路、337路、373路等線路在高峰期間增發(fā)小區(qū)至地鐵玉泉路站的區(qū)間車，加快周轉提高接駁運輸能力，滿足乘客出行需求。同時，為方便地鐵1號線封站路段周邊小區(qū)換乘地鐵6號線接駁楊莊站，加大527路、597路等線路運力。

同時，為市民更方便的換乘公交，建議乘客在東向西出城方向，合理選擇公交線路。去往八寶山、古城方向的乘客，除在玉泉路部換乘接駁臨線外，也可在萬壽路站、五棵松站換乘337路；去往八寶山及以南（魯谷、焦家墳、吳莊等小區(qū)）的乘客可在萬壽路站、五棵松站換乘76路；去往八寶山、老山公交場站的乘客也可在萬壽路站、五棵松站換乘1路。

由于地鐵玉泉路進站安檢能力有限，進城方向客流高峰時接駁線的部分車次，根據(jù)地鐵現(xiàn)場工作人員的指揮，接駁臨線部分車次可能會行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地鐵站B口進站乘坐地鐵。

公交集團將在玉泉路、八寶山、古城等重點站臺增派人員，與地鐵、屬地協(xié)同配合，做好客流疏導和乘客引導，確保運營平穩(wěn)有序。

非機動車停放保障：新增約3000個非機動車車位

地鐵封站停運后，1號線玉泉路站、6號線楊莊站非機動車停放需求將顯著增加。為緩解這一問題，石景山區(qū)在1號線玉泉路站采取三項措施新增非機動車停放空間：

一是在石景山路沿線人行步道復劃、施劃非機動車停放區(qū)；

二是利用玉泉路站D1口外綠地邊緣、橋下空間，挖潛拓展非機動車停放空間；

三是臨時占用國際雕塑公園東園北門外廣場，挖潛拓展非機動車停放空間。

三項措施預計可增加約2800個非機動車停車位。同時，在6號線楊莊站C2口外結合現(xiàn)狀綠化帶邊角地，挖潛拓展非機動車停放空間，預計可增加約200個非機動車停車位。

加強共享單車調運保障。石景山區(qū)積極協(xié)調共享單車運營企業(yè)，在玉泉路站、楊莊站設置共享單車集中停放區(qū)，在早晚高峰時段“潮汐式”投放調運車輛，安排專業(yè)力量加強清運調度，預計高峰時段調運能力達到200輛/小時。通過建立共享單車“微型蓄水池”調節(jié)機制，在軌道站點周邊設置臨時調度點，及時將淤積車輛清運至需求缺口區(qū)域。同時，加強共享單車停放秩序管理，安排專人現(xiàn)場引導和擺放，全力保障非機動車停放秩序。

市交通委溫馨提示廣大市民，提前了解封站信息和交通服務措施，合理安排出行方式和出行時間，優(yōu)先選擇公共交通出行，自覺遵守交通規(guī)則和現(xiàn)場引導，規(guī)范停放非機動車，共同維護區(qū)域交通秩序。如遇出行問題，可撥打地鐵服務熱線96165或公交服務熱線96166咨詢。

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■部分信息來源：BRTV新聞（記者：張新蕾）

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