春運人次三年持續攀升：84億、90億，今年再創新高

我敢說，每年春運的人次數據一公布，總能刷新大家的認知，而近三年的變化，更是離譜到讓人咋舌。

2024年84億人次，2025年飆升至90億人次，短短一年增長6億，已經足夠驚人，可誰能想到，2026年春運，全社會跨區域人員流動量預計直接沖到95億人次，再創歷史新高。

連續三年階梯式暴漲，每年都在打破紀錄，這95億人次的背后，絕不是單純的數字疊加，更不是離譜二字就能概括。

為什么春運人次會一路瘋漲，這看似夸張的數字，藏著中國人的團圓執念，更藏著中國經濟、交通、社會發展的哪些底層邏輯？

執念未改，模式升級——團圓內核撐起春運流量根基

2024年84億人次的流動，還帶著疫情過后的“補償性返鄉”底色——前幾年受疫情影響，不少人沒能回家過年，隨著疫情防控常態化，積壓了幾年的團圓需求集中釋放，這成為當年春運人次暴漲的重要推手。但到了2025年、2026年，這種補償性需求逐漸消退，人次卻依然保持暴漲態勢，核心就在于團圓模式的多元化升級。

以前的春運，幾乎都是“單向潮汐”——務工人員、學生從大城市涌向中小城市、鄉村，過完年再集體返回。而現在，“反向春運”越來越普遍，很多父母不再守著老家等孩子，而是主動前往子女工作的城市過年，既省去了子女返鄉的奔波，也能體驗不一樣的春節氛圍。

據相關數據顯示，2025年春運“反向春運”人次同比增長30%以上，2026年這一趨勢更加明顯，僅鐵路部門就預計發送反向春運旅客超1億人次，這種雙向流動，直接增加了春運的整體流量。

除此之外，“返鄉+旅游”“探親+度假”的復合模式，也成為春運人次暴漲的重要助力。2025年是春節申遺成功后的首個春運，加上當年春節假期延長至9天，不少人選擇先回家陪家人吃年夜飯，再帶著家人出門旅游，形成“轉場式休假”。

2026年這種趨勢更加突出，冰雪旅拍主題列車、海島度假專線的火爆，讓春運不再只是“歸途”，更成了“旅途”，人流的疊加讓春運人次再創新高。

基建賦能，運力破局——交通升級打通流動壁壘

如果說團圓執念是春運人次暴漲的“內在動力”，那么交通基建的飛速升級，就是支撐這份動力的“外在底氣”。要知道，沒有足夠的運力支撐，再旺盛的出行需求也只能被壓抑，近三年春運人次的連續暴漲，背后離不開中國交通網絡的持續完善和運力的大幅提升。

放在十年前，春運的關鍵詞還是“一票難求”“擠綠皮車”，那時候，浩浩蕩蕩的摩托車大軍從珠三角出發，沿國道向廣西、貴州、云南等地騎行返鄉，是春運最獨特的畫面，不少人要騎行十幾個小時，風餐露宿才能到家。而現在，這樣的場景早已成為歷史，取而代之的是四通八達的高鐵網、遍布全國的高速公路和便捷的民航航線，讓“千里歸鄉一日還”成為現實。

近三年，中國交通基建持續發力，為春運提供了堅實的硬件支撐。2024年，全國高鐵里程突破4.5萬公里，“八縱八橫”高鐵網進一步加密，滬蘇湖、集大原等一批新線路投入使用，讓更多偏遠地區接入全國高鐵網絡，極大縮短了返鄉時間。

2025年，鐵路固定資產投資達9015億元，3109公里新線投產，高峰日可開行列車超1.4萬列，鐵路發送旅客量達5.1億人次，同比增長5.4%。到了2026年，16架國產大飛機C919投入春運，全新升級的CR400BF-S新型復興號智能動車組投入運營，民航日均航班達1.94萬班，鐵路、民航客運量均創下歷史新高。

除了線路和運力的提升，交通服務的升級也讓人們的出行意愿大幅提高。以前，購票要徹夜排隊，現在，12306依托大數據實現科學票額分配，指尖購票、刷臉進站成為常態，互聯網誤購30分鐘免費退票、60周歲以上老人電話訂票等服務，破解了購票難、出行累的痛點。

高速公路方面，3.5萬臺充電樁和超4萬個充電停車位覆蓋主要服務區，為新能源車主自駕出行保駕護航，2026年春運自駕出行占比達八成左右，成為春運出行的主力方式。

更值得一提的是，科技的賦能讓春運運力效率大幅提升。鐵路人工智能大模型投入試用、自動駕駛技術持續突破，讓調度更智能、運行更高效；無人機巡檢、智能應急指揮調度系統的應用，讓高速公路路況實現實時監控，有效緩解了擁堵。可以說，正是交通基建的飛速發展、運力的持續提升和服務的不斷優化，打破了人員流動的時空壁壘，讓更多人能夠順利出行，這才是春運人次連續暴漲的核心支撐。

經濟復蘇，活力釋放——發展動能驅動流動熱潮

如果說團圓執念是“內在動力”，交通升級是“外在底氣”，那么經濟的持續復蘇和活力釋放，就是春運人次暴漲的“核心引擎”。春運人次，從來都是中國經濟活力的“晴雨表”，近三年的連續暴漲，背后是中國經濟長期向好的基本面，是人員流動、產業發展、消費升級的生動體現。

首先，經濟復蘇帶動就業市場活躍，跨區域務工、創業人員大幅增加，直接推動了春運人流的增長。近三年，中國經濟穩步復蘇，制造業、服務業持續回暖，沿海地區和大城市的就業機會增多，大量勞動力從中小城市、鄉村涌向大城市務工、創業，形成了龐大的跨區域流動群體。

這些人員每年春節都要返鄉團圓，過完年再返回工作地，成為春運人流的主力。同時，隨著新興產業的發展，靈活就業人員增多，跨區域流動更加頻繁，進一步增加了春運的流量。

居民收入水平的提高，讓人們有能力、有意愿出行。近三年，隨著經濟的復蘇，居民人均可支配收入持續增長，人們的消費觀念也發生了變化，不再只滿足于“吃飽穿暖”，而是更加注重精神需求和家庭陪伴。以前，不少人因為出行成本高、路途遙遠，選擇不回家過年；現在，隨著收入的增加，無論是自駕、坐高鐵還是乘飛機，出行成本對大多數人來說已不再是負擔，這也讓更多人愿意回家團圓，甚至帶著家人出門旅游。

更重要的是，城鎮化進程的持續推進，讓跨區域流動成為常態。隨著中國城鎮化率的不斷提高，越來越多的人從農村走向城市，從中小城市走向大城市，形成了“城鄉雙向流動”“區域雙向流動”的格局。這些人群的流動，不僅帶動了春運人流的增長，更推動了城鄉之間、區域之間的資源流動和經濟發展，形成了良性循環。可以說，春運人次的連續暴漲，本質上是中國經濟活力的生動體現，是人員流動、產業發展、消費升級協同作用的結果。

綜上，近三年春運人次的階梯式暴漲，從來都不是偶然，而是團圓執念、交通升級、經濟復蘇三者同頻共振的結果。95億人次的流動，是中國人對團圓的堅守，是中國交通基建的成績單，是中國經濟活力的生動體現。每一次春運的遷徙，都是一次愛的奔赴，更是一次國家發展的見證，而這份“離譜”的流量，終將成為中國穩步前行的鮮活注腳。

參考資料：