夢舟飛船收回了！最大動壓下成功逃逸，降落正常落點準確漂浮易收

今年2月11日，我國在文昌航天發射場完成長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗，夢舟飛船返回艙精準濺落預定海域、火箭一子級受控落海，均圓滿達成預定目標。此次試驗創下多項國內國際首次，標志著載人月球探測工程獲階段性突破。

如果把載人登月比作一場超高難度的太空闖關，那航天員的安全就是通關的底線，而夢舟飛船的逃逸試驗，就是給這場闖關裝上了最硬核的“安全氣囊”。這次試驗最核心的任務，就是驗證夢舟飛船在火箭發射最危險的最大動壓階段的逃生能力，這個階段堪稱火箭升空的“鬼門關”——火箭飛行約66秒抵達11千米高度時，會遭遇超音速氣流的猛烈沖擊，承受最大的氣流壓力，稍有不慎就可能出現姿態失控，而且逃逸決策和執行的窗口期短到轉瞬即逝，對系統的反應速度要求堪比賽車手的極限操作。

但咱們的夢舟飛船“絲毫不慌”，接到火箭的逃逸信號后，一套動作行云流水：服務艙和返回艙秒速分離，逃逸塔發動機立刻點火調整姿態，逃逸塔完成使命后精準脫離，整個過程一氣呵成。

接下來返回場開始下落，當下降到8千米高度時，三頂主傘組成的“空中降落傘戰隊”準時打開，把每秒80米的高速“飆車”硬生生減速到每秒10米以下，就像給飛馳的艙體踩下了精準的剎車，基本就相當于短跑冠軍飛奔的速度。

最終返回艙穩穩扎進預定海域，漂浮在海面上等待回收，落點準到堪比太空版“百步穿楊”，回收起來輕松又順暢。

這可不是夢舟飛船的第一次“安全演練”，2025年6月它就完成了零高度逃逸試驗，驗證了發射臺附近的救生能力，而這次的最大動壓逃逸試驗，補上了我國在極端工況逃逸驗證領域的技術空白。

如果說零高度逃逸是“家門口的安全演習”，那最大動壓逃逸就是“險峰處的極限挑戰”，兩次試驗一近一遠、一低一高，給夢舟飛船織就了一張無死角的安全防護網，也讓航天員的“生命之盾”變得更堅固。

值得一提的是，夢舟飛船的逃逸系統和神舟飛船不同，它是飛船自帶的“專屬逃生裝備”，不再依賴火箭，這份自主可控，正是中國航天技術升級的最好體現。

更讓人驚喜的是，這場試驗堪稱“一箭多雕”，不僅驗證了飛船的逃逸能力，還順帶完成了長征十號火箭的多項技術驗證，把“一次試驗干成好幾件事”的性價比拉滿。

火箭一子級在完成飛船逃逸配合后，繼續飛行到105公里的近太空高度，這個高度和未來真實登月任務的剖面基本一致，還完成了發動機高空二次啟動、懸停點火等高難度操作，最后在距離回收船僅200米的海面精準濺落。

這看似“擦邊球”的操作，可不是失誤，而是全球首創的海上網系回收技術的“熱身賽”——火箭不用裝沉重的著陸腿，而是靠回收船的高強度緩沖網“柔性捕獲”，能為箭體減重15%，還能提升回收的經濟性和海況適應性，這份“調皮”的背后，是中國航天的技術自信。

這次試驗的成功，背后是夢舟飛船全方位的技術升級。作為神舟飛船的“升級版接班人”，夢舟不僅能重復使用，還能兼顧近地空間站運營和載人登月任務，登月時可搭載3名航天員往返環月軌道，在總體布局、輕量化設計、長壽命可靠性等方面都實現了突破。

它的名字寓意著“承載中國人的航天夢”，而這份夢想的實現，離不開中國載人月球探測工程的穩扎穩打：2023年工程正式立項，2025年長征十號系留點火、攬月著陸器著陸起飛驗證等試驗相繼完成，2026年這次試驗再添關鍵一筆，接下來還有嫦娥七號、八號的探月任務，直到2030年前實現中國人首次登陸月球，每一步都走得堅定又扎實。

從神舟飛天到夢舟探月，從近地軌道到月球深空，中國航天的腳步從未停歇。這次夢舟飛船的成功逃逸和回收，不僅填補了技術空白，更讓載人登月的安全基石變得更加牢固。

那枚穩穩漂浮在海面上的返回艙，那艘在預定海域精準落海的火箭，都是中國航天向月球邁出的堅實一步。未來，隨著更多技術驗證的完成，夢舟飛船將帶著中國人的航天夢，駛向更遠的星辰大海，而我們也終將在月球上，留下屬于中國的腳印。

消息來源：《新華網》2月11日報道《長征十號低空演示驗證與夢舟飛船最大動壓逃逸飛行試驗成功實施》網址
https://m.toutiao.com/is/G3zQkCZz-y8/G3zQkCZz-y8` Axw:/ W@m.DH :0pm