最讓趙明興奮的，還是第二個華為

趙明終于不裝了。

在拒絕了字節、智界和華為的橄欖枝，蟄伏整整一年后，這位53歲的榮耀前CEO，選擇了一條比手機更兇險的賽道——AI造車。

2月12日，千里科技（601777.SH）一紙公告，提名趙明為第六屆董事會非獨立董事候選人，并擬增設聯席董事長一職。當晚，趙明在微博官宣："非常榮幸有緣際會千里科技，一個可以奮斗十年的事業，期待與印奇兄弟攜手一起打造AI商業閉環。"

千里科技董事長印奇隨即回應："騏驥馳騁，志在千里！"

這是中國AI產業一次關鍵的"雙劍合璧"。技術理想主義者印奇，終于等來了他的商業操盤手。

為什么是千里？為什么是趙明？

趙明的選擇，讓不少人意外。

過去一年，關于他的去向傳聞不斷：字節跳動挖他做硬件，智界邀他回歸老東家，甚至華為內部也有聲音希望他回去。但趙明統統搖頭。

去年9月，他在一場高校演講中透露心聲："我在尋找能夠讓我更加興奮、值得再投入10年甚至更久時間去做的事情。"

答案指向了AI，但不是AI手機，而是AI+車，這個被視作"下一個智能終端"的超級賽道。

千里科技的前身是力帆科技，一家瀕臨破產的傳統車企。2024年7月，曠視科技聯合創始人印奇斥資24.3億元入股，成為第二大股東。隨后，力帆更名為千里科技，全面轉型"AI+車"戰略。

印奇是AI 1.0時代的技術偶像，但他深知自己的短板。在曠視的經歷讓他明白："所有不能閉環的輝煌都是階段性的。" 技術再牛，落不了地就是空中樓閣。

而趙明，恰恰是那個能把技術變成錢的人。

兩人在榮耀時期就有交集，曠視曾是榮耀的AI視覺技術供應商。2025年下半年，他們的接觸愈發頻繁。一個是想造車的AI技術派，一個是想搞AI的手機商業派，一拍即合。

"聯席董事長"背后的權力博弈

千里科技的公司章程修訂案很有意思：董事會席位增至12名，增設聯席董事長1人。

未來千里科技將是"印奇管技術，趙明管商業"的格局：

印奇聚焦AI科技發展戰略，深耕底層大模型、算法研發，把握技術方向。他剛出任大模型獨角獸"階躍星辰"的董事長，顯然想打通"云端大模型+車端應用"的任督二脈。

趙明重點推進AI商業模式閉環，負責品牌運營、供應鏈管理、渠道建設和全球化拓展。說白了，就是把技術賣出去，讓公司賺錢。

這種分工極具針對性。千里科技2025年前三季度扣非凈利潤虧損1.76億元，AI業務投入巨大卻尚未規模化盈利。技術已經筑基，商業亟待破局。這正是趙明的長板。

2020年榮耀從華為獨立時，市場份額僅3%，幾乎是個"空殼"。趙明硬是在兩年內把它做到國內第一，2022年一季度市占率20%。更關鍵的是，他主導了榮耀的AI戰略，提出"用AI重構操作系統"，為端側AI打下早期基礎。

從3%到20%，從瀕死到重生——這種從0到1的商業操盤能力，是印奇最缺的。

吉利的"華為夢"

千里科技的股東名單里，站著吉利、奔馳、重慶國資等多方勢力。這決定了它不可能是一家簡單的創業公司，而是承載著更復雜的戰略意圖。

2025年3月，千里科技與吉利、邁馳（曠視旗下智駕品牌）合資成立"千里智駕"，整合極氪智駕團隊、吉利研究院和曠視的算法能力，打造面向第三方的AI智行開放平臺。同年9月，奔馳數字技術斥資13億元入股，持股3%。

這盤棋很大：吉利想要打造"第二個華為"——不是造車的華為，而是做智能汽車解決方案的華為。千里科技就是那個載體。

印奇曾在內部表示，未來的智能汽車競爭，不再是發動機、變速箱的比拼，而是芯片、操作系統、軟件生態和用戶體驗的較量。這正是手機行業打法的延伸。

趙明的加入，讓這種"手機思維造車"的路徑更加清晰。他在消費電子領域25年的經驗，尤其是在全球化運營、供應鏈整合、品牌高端化上的積累，對急需商業化的千里科技而言，無異于雪中送炭。

據媒體報道，千里科技正在籌備20萬元級乘用車新品牌，計劃2026年小批量生產；同時啟動Robotaxi項目，搭載自研高階智駕方案，預計2027年發布。

這些都需要一個既懂技術語言、又懂市場規則的操盤手。

手機大佬集體"上車"

趙明不是第一個跨界造車的手機大佬，也不會是最后一個。

在他之前，李書福挖來了魅族的沈子瑜，雷軍親自下場造小米汽車，華為余承東把問界做成了現象級產品。手機行業的核心管理者，正在成建制地涌入汽車圈。

這背后的邏輯很殘酷：智能汽車就是下一代智能終端。當汽車的電子電氣架構越來越像手機，當座艙體驗成為購車決策的關鍵因素，消費電子領域的商業化能力和用戶運營經驗，就成了車圈最稀缺的資源。

趙明在榮耀時期提出的"端側AI"理念，與當前車圈熱議的"艙駕一體"、"邊緣計算"不謀而合。他把手機從通訊工具變成智能助理的經驗，可以直接平移到汽車上——讓汽車從交通工具變成"第三生活空間"。

但挑戰同樣巨大。千里科技的股東結構復雜（吉利、奔馳、重慶國資、曠視系），團隊整合難度大（極氪、吉利研究院、邁馳超千人團隊），AI業務尚未盈利，傳統制造業務仍在輸血。

趙明需要做的，不僅是把技術產品化，更是要在多方博弈中建立統一的商業邏輯，讓千里科技真正從一家"有技術的車企"變成"懂商業的AI公司"。

結語：開局即決戰

趙明在微博里說，這是一個"可以奮斗十年的事業"。

但所有人都知道，AI造車的窗口期沒有十年。2026年被業內視為L3級自動駕駛商業化元年，全球AI自動駕駛市場規模預計達9.39億美元，年復合增長率55.2%。慢一步，就是生死之別。

印奇和趙明的組合，本質上是技術理想主義與商業現實主義的聯姻。2月13日，消息官宣次日，千里科技股價漲停，報11.39元/股，總市值515億元。資本市場用真金白銀投票，押注這對"技術+商業"CP能講出一個新故事。

對于整個中國汽車產業來說，趙明的"上車"是一個強烈的信號：當手機大佬開始認真造車，汽車行業新的競爭格局可能即將打開。

來源：銀河商業觀察