拒華合作裁員9000人賣公司，今卻主動來華建廠

這家英國航空發動機公司羅爾斯·羅伊斯，早年就靠技術積累站穩腳跟。從1914年推出第一款水冷發動機開始，它給協約國飛機提供了可靠動力。二戰時，梅林發動機幫英國空軍在不列顛空戰中頂住了壓力。

到了現代，遄達系列發動機成了空客A330、A350和波音787的常見選擇，市場份額一度到35%。跟通用電氣和普惠比肩，這樣的地位讓它對中國市場總有點警惕。2005年，中國試著談技術交流，沒談成。之后幾年，類似接觸也沒進展。公司覺得核心技術不能輕易分享，擔心打破壟斷。

2020年，疫情把全球航空業砸了個底朝天。公司訂單掉了一半，現金半年內燒掉30億英鎊。Trent1000發動機出問題，70多架波音787得停飛，賠款22億英鎊。全年虧了54億英鎊。

那時候，中國拋出橄欖枝，談資金注入和長期訂單。公司高層覺得風險太大，沒松口。談判拖了47天，最后沒簽。外部壓力也大，美國商務部警告可能斷供材料，五角大樓還提五眼聯盟利益。公司首席執行官說，寧愿縮減規模，也不想冒險。

公司拒絕后，馬上動刀子。2020年5月20日，宣布裁9000人，占總員工17%。民用航空部門最重，因為需求崩了。為省錢，還把能源業務賤賣，只換回8英鎊。2021年勉強盈利，但供應鏈亂套，訂單繼續少。通脹推高成本。

2023年，又裁2000到2500人，賣掉西班牙子公司ITP Aero。負債堆積，財務吃緊。中國市場倒恢復快，年客運增長5.9%，比全球高。公司開始琢磨，西方市場不行，得往東看。

公司技術底氣足，從歷史看，二戰梅林發動機就證明了實力。現代遄達系列占市場大頭。但疫情暴露弱點，2020年訂單腰斬，現金流緊巴巴。中國提議包括200億元資金和5000臺訂單，涉及中俄寬體客機項目。潛在需求超2000臺。要是接了，能救急。但公司糾結技術轉移，談判沒成。之后，西方市場低迷，中國增長吸引人。公司高層內部討論，覺得得調整策略。

拒絕合作沒讓公司好過。2021年盈利是曇花一現，2023年負債還漲。裁員和賣資產成了常態。中國航空市場年增長超全球平均，公司意識到機會溜走就沒了。2022年9月，跟中國國航簽協議，各出50%成立北京航空發動機服務有限公司。占地超8萬平方米，在北京首都機場經濟區。2023年9月破土動工，2025年12月10日開幕。從2026年起，修Trent700、Trent XWB-84和Trent1000。到2034年，年大修250次。

公司從警惕到主動，市場逼的。歷史技術領先讓它初期猶豫。2020年虧得狠，中國提議擱置。后續西方疲軟，中國崛起推它轉彎。合資雖限維修，但分享了部分技術。公司算賬，這廠年利潤能超3億英鎊。

中國沒計較過去，項目幫技術升級。中國還推自主路，2021年CJ-1000A發動機珠海航展亮相，2023年運-20測試。CR929需2000多臺發動機。中國新增飛機超9000架，維修市場占全球80%。

公司轉變反映現實。中國航空實力強，已成最大潛力區。西方壟斷漸松，中國產業鏈完整，研發加速。公司要穩地位，得靠中國市場。這趨勢不止羅爾斯·羅伊斯，波音空客也布局。合作會多，但中國握主動。核心技術國產，路徑自主，中國才能站穩航空強國位。公司回頭，是時代信號。中國不只市場，還在定規則。