奔馳中國首位本土CEO功成身退，段建軍奔向下一站

撰文|張 南

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

2026年2月14日，情人節，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司正式宣布，段建軍因個人原因辭去北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(奔馳銷售公司)總裁兼首席執行官職務并將離開公司。

自2026年3月1日起，奔馳銷售公司銷售執行副總裁李德思（Daniel Lescow）將正式出任總裁兼首席執行官；為確保平穩有序的工作交接，段建軍將擔任公司戰略顧問，直至4月30日任期屆滿。

與此同時，自4月1日起， smart品牌全球公司全球首席營銷官張明霞將出任奔馳銷售公司銷售執行副總裁。梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司現銷售與市場營銷負責人康毅將接替張明霞在smart的職位。

官方新聞稿表示，作為梅賽德斯-奔馳中國管理團隊的核心成員，段建軍先生為梅賽德斯-奔馳品牌在華發展作出了卓越且突出的貢獻。在他的領導下，銷售公司的業績不斷突破、屢創新高。公司對段建軍先生的個人決定深表不舍與遺憾，但也充分理解。

作為奔馳在華首位本土籍CEO，段建軍的離任不僅是一次高管更迭，更象征著奔馳在中國市場從“黃金時代”向“數字化轉型時代”跨越過程中，最重要的一塊本土基石完成了他的歷史使命。

段建軍離開后，奔馳繼續深入本土化，本土化的供應鏈、中國科技生態、中國創新、以及繼續深入本土化的人才戰略。

很懂中國的李德思與很國際化的張明霞的新組合，將讓奔馳繼續深耕中國，用全新的數字化客戶運營，保持品牌的勢能，也讓中國市場在奔馳全球中繼續發揮引領創新的關鍵作用。

《汽車商業評論》相信，奔馳的故事里一直會有段建軍，而段建軍的人生里也會一直有奔馳！

從“進口車先驅”到“德系三強”全滿貫

縱觀段建軍超過30年的職業生涯，他幾乎是中國汽車市場從蠻荒到成熟的親歷者與操盤手。

1990年代末，段建軍在菲亞特（中國）商務處開啟了職業生涯。在那個進口車尚屬奢侈品的年代，他參與了菲亞特及阿爾法·羅密歐品牌的早期入華。這段經歷為他植入了深刻的“進口車基因”，也讓他磨練出在品牌初創期“化無為有”的市場開拓力。

2003年后，他轉戰大眾中國。在那段歲月里，他最亮眼的戰績是主導了大眾頂級旗艦輝騰（Phaeton）及高端SUV途銳在中國的營銷。他用“低調的奢華”成功說服了第一代中國精英，證明了自己處理超高端品牌敘事的能力。

2008年加入華晨寶馬后，段建軍出任銷售副總裁。他見證并推動了寶馬在華銷量從幾萬輛向數十萬輛的量級躍遷，將“悅”的品牌理念根植于中國市場，完成了職業生涯從進口業務向大規模合資業務的轉型。

中東最濃墨重彩的奔馳十三載

2013年加入奔馳，是段建軍職業生涯最濃墨重彩的一筆。在此后的13年里，他從執行副總裁升至COO，并最終在2023年成為奔馳在華銷售公司的首位本土CEO。

在任期間，段建軍不僅讓中國穩居奔馳全球第一大市場，更完成了品牌形象的“去冰冷化”。

他深諳中國文化，將“禮、信、義”等儒家思想融入品牌傳播。正如他在多次演講中所言：“豪華不僅是配置的堆砌，更是文化認同。”

面對近兩年瘋狂的行業“價格戰”與“堆料競爭”，段建軍始終保持著老牌汽車人的清醒。

他多次在公開場合強調“智能是豪華的必要條件，而非充分條件”，力主奔馳在電動化轉型中既要仰望星空（數字化轉型），也要腳踏實地（保證經銷商盈利與品牌溢價）。

實干家未來仍可期

業界對段建軍的評價往往集中在兩個詞：“儒雅”與“硬核”。

他既有文人氣質，能出口成章地引用古典文獻；又具備極強的數字化敏銳度，在2025年奔馳開啟的“體系化提質增效”改革中，他親手推動了從人到車的全體系數字化建模。

段建軍的離職，留下了一個極具挑戰的考卷：在一個新能源滲透率極高、本土品牌強勢崛起的市場，奔馳該如何延續他打下的本土化地基？

從菲亞特的青澀，到大眾與寶馬的鋒芒，再到奔馳的統帥之姿，段建軍用三十年時間證明了：最懂中國市場的，終究是生于斯長于斯的中國職業經理人。他的離職，是一個時代的告別，也是奔馳在華“下半場”競爭的開始。

《汽車商業評論》認為，段建軍的下一站大概率將是進入到本土高端汽車公司，開始他人生的下一個更具有挑戰的時代。