打車難了，平臺甩鍋成常態，司機悄悄不干了

二零二六年春節前幾天，高德打車被交通部門找去談話了，時間正好卡在春運返程最忙的時候，人流量大訂單也多，偏偏這時候出問題，大家都覺得有點奇怪，官方沒提罰多少錢，但直接批評平臺責任沒到位，這是第一次在高峰期公開點名聚合平臺。

高德的問題很清楚,它自己不養車也不雇司機,只是把很多小公司和個體司機拉進來,掛個牌子就開始運營,結果出了事情,乘客來找平臺,平臺說這車不是他們的,轉頭推給合作方,合作方又說自己只是掛靠,最后沒人負責,法律上模糊不清,實際操作中就變成誰都不管。

計價這塊更亂，高德為了搶用戶，一直搞"1元起"這種噱頭，補貼券到處發，司機接單后，要交平臺費、管理費、支付手續費，算下來每單掙不到幾個錢，春運訂單多了，但單價壓得低，空跑時間還長，有司機說一天凈賺不到一百塊，干十小時不如送外賣。

客服基本癱瘓了，投訴需要上傳五六張圖片，等待回復動不動就兩天以上，去年有人測試過，高德的投訴結案率只有61%，比行業平均水平低了12個百分點，差評里將近一半都在抱怨處理速度太慢。

別的平臺像滴滴和T3都自己管理車隊，雖然成本高些，但出了問題能負責到底，高德這種搭臺子讓別人唱戲的做法，擴張起來是很快，可責任全都推給了下面的小服務商，去年底國家出臺了新規定，明確要求平臺要對合作方全程負責，不能只管拉人進場就撒手不管了，今年初深圳和杭州已經開始公布平臺的信用評分，高德這邊卻一直沒什么動靜。

最近司機群里傳開消息，有人開始不接低價單子，有人干脆避開高峰時段出車，還有人私下用微信拉客，或者湊在一起搞合規拼車，這不是鬧情緒，是實在撐不住了，收入跟不上，服務又沒人兜底，誰還愿意天天跑這個活兒。

高德公司發布聲明，提出要加強內部管理、優化計價方式、打通用戶反饋渠道，但回顧2023年，他們也說過類似的話，之后只增加了智能客服功能，連人工服務通道都沒有補充，這次大家聽一聽就算了，是否真正整改，要看接下來幾個月訂單數量和司機人數的變化情況。