山東
2026年，固態電池產業迎來量產倒計時。全球市場已從2024年的142億元起步，廣汽、東風率先裝車，長安計劃量產，整個產業鏈如同2015年的新能源車，只差最后一哆嗦，預計2030年市場規模將達5400億元。
當前，行業正進行著三條技術路線的豪賭：
- 硫化物：性能最強，離子導電率最高，但怕水怕空氣，工藝極難，像F1賽車，快但難伺候。
- 氧化物：最穩，空氣耐受性好，已量產半固態，但能量密度天花板低，像家用轎車，穩但跑不遠。
- 聚合物：成本最低、工藝最簡單，但導電性差，需高溫工作，像電動自行車，便宜但跑不遠。
在這場路線之爭中，確定性最高的是“賣鏟子”的企業：
- 天賜材料：全球最大硫化物電解質前驅體供應商，市占率超60%，固態電池是其“額外期權”，傳統電解液業務已在盈利。
- 當升科技：正極材料龍頭，無論哪條路線勝出，電池都需要正極材料，是三條路線都要過的“橋”。
- 三祥新材：電解質賽道的黑馬，雖仍在送樣階段，彈性最大但不確定性也最高。
最終，可能只有1-2條路線能活下來，而那些能穿越路線之爭的核心材料企業，才是真正的贏家。
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