航空界變天了！中國(guó)打破飛翼不能超音速禁區(qū)：隱身和速度全都要！

搞航空的人都知道一句話：飛翼和超音速，天生八字不合。

這不是誰(shuí)拍腦袋說的，是美國(guó)和俄羅斯拿幾十年、幾千億美元的真金白銀試出來的結(jié)論。

你看美國(guó)的B-2，全球公認(rèn)的隱身標(biāo)桿，整架飛機(jī)就是一片翅膀，雷達(dá)幾乎看不見它。但代價(jià)是什么？最大速度只有0.95馬赫，連音速的門檻都摸不到。

再看俄羅斯的圖-160，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一開，2馬赫往上跑，快是真快，但那個(gè)龐大的身板往天上一擺，現(xiàn)代雷達(dá)隔著幾百公里就能把它鎖得死死的。

一個(gè)能藏但跑不快，一個(gè)能跑但藏不住。兩個(gè)超級(jí)大國(guó)各選了一條路，誰(shuí)也沒能把這兩件事捏到一塊兒。久而久之，這就成了航空界默認(rèn)的"鐵律"，你別想了，飛翼布局就是飛不了超音速。

但最近南京航空航天大學(xué)公開的一項(xiàng)研究成果，直接把這條"鐵律"給掀了。

要理解這次突破有多重要，得先搞明白飛翼布局到底卡在哪兒。

傳統(tǒng)飛機(jī)有機(jī)身、有尾翼，各個(gè)部件之間相對(duì)獨(dú)立，結(jié)構(gòu)上互相"撐著"。

但飛翼布局不一樣，它為了隱身，把尾巴砍了，把機(jī)身也融進(jìn)了機(jī)翼里，整架飛機(jī)就是一整塊又長(zhǎng)又薄的翼面。這種設(shè)計(jì)對(duì)雷達(dá)散射截面的控制是極好的，但帶來了一個(gè)要命的結(jié)構(gòu)問題。

學(xué)術(shù)上叫"剛-彈耦合顫振"，說人話就是：飛機(jī)飛快了以后，機(jī)身整體的運(yùn)動(dòng)和機(jī)翼自身的彈性變形會(huì)互相影響、互相放大。速度越快，這種"互相拉扯"就越劇烈。到了某個(gè)臨界點(diǎn)，整架飛機(jī)會(huì)劇烈震動(dòng)，嚴(yán)重的話直接在空中解體。

這不是理論推導(dǎo)，歷史上因?yàn)轭澱駥?dǎo)致的空中解體事故不在少數(shù)。所以美國(guó)在設(shè)計(jì)B-2的時(shí)候，壓根就沒往超音速方向想，直接把速度上限定在亞音速區(qū)間，從源頭上回避這個(gè)問題。B-21走的也是同樣的路子。不是不想快，是真不敢快。

南航胡海巖院士和黃銳教授團(tuán)隊(duì)這次做的事，思路上跟以往完全不同。

過去業(yè)內(nèi)想解決顫振問題，第一反應(yīng)就是"加固"，把機(jī)翼做厚、用更硬的材料、增加內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)。但這條路對(duì)飛翼布局基本走不通。機(jī)翼一加厚，重量上去了，氣動(dòng)外形變了，隱身性能也跟著打折扣，等于拆東墻補(bǔ)西墻。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)換了個(gè)角度。他們沒有動(dòng)飛翼的結(jié)構(gòu)，而是在飛機(jī)上裝了一套主動(dòng)顫振抑制系統(tǒng)。

具體來說，就是在機(jī)體關(guān)鍵位置布設(shè)傳感器，實(shí)時(shí)采集飛行中的振動(dòng)數(shù)據(jù)，然后通過算法快速判斷當(dāng)前的耦合狀態(tài)，再驅(qū)動(dòng)飛機(jī)上已有的操控面做出精準(zhǔn)的反向調(diào)節(jié)，把剛剛冒頭的危險(xiǎn)振動(dòng)壓下去。

整個(gè)過程不需要額外加裝沉重的硬件，不需要改變飛翼的氣動(dòng)外形，純粹靠傳感、計(jì)算和控制三個(gè)環(huán)節(jié)的配合來解決問題。

用最通俗的比方說，以前的辦法是給飛機(jī)"穿鎧甲"，現(xiàn)在的辦法是給飛機(jī)裝一個(gè)"平衡神經(jīng)系統(tǒng)"，讓它自己感知危險(xiǎn)、自己調(diào)整。

團(tuán)隊(duì)同步研發(fā)出了國(guó)內(nèi)第一套擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的剛-彈耦合飛行力學(xué)建模軟件。

這套軟件此前國(guó)內(nèi)沒有，相關(guān)領(lǐng)域長(zhǎng)期依賴國(guó)外的工具和方法，現(xiàn)在這個(gè)空白補(bǔ)上了。更關(guān)鍵的是，他們還造出了展弦比超過10的柔性飛翼無人機(jī)，并且完成了飛行試驗(yàn)驗(yàn)證。

展弦比超過10是什么概念？簡(jiǎn)單說就是機(jī)翼特別長(zhǎng)、特別窄，柔性極大，是最容易出現(xiàn)顫振問題的構(gòu)型。拿這種"最難的題"去驗(yàn)證，通過了，說明技術(shù)的可靠性是經(jīng)得住考驗(yàn)的。

這已經(jīng)不是實(shí)驗(yàn)室里的理論推演，而是走到了工程驗(yàn)證這一步，離實(shí)際裝備轉(zhuǎn)化有了實(shí)實(shí)在在的基礎(chǔ)。

戰(zhàn)略轟炸機(jī)是大國(guó)博弈中的"壓艙石"級(jí)裝備，全世界能獨(dú)立研制的國(guó)家一只手?jǐn)?shù)得過來。

長(zhǎng)期以來，這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向基本由美俄兩家說了算。美國(guó)走隱身路線，俄羅斯走速度路線，其他國(guó)家要么選邊站，要么干脆不參與。

中國(guó)這次的突破，本質(zhì)上是跳出了美俄劃定的技術(shù)框架。不是在"隱身"和"速度"之間二選一，而是找到了一條兼顧兩者的新路徑。

如果這項(xiàng)技術(shù)最終應(yīng)用到下一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)上，意味著中國(guó)將擁有一款既能悄無聲息穿透防空網(wǎng)絡(luò)、又能在必要時(shí)以超音速快速突防和撤離的遠(yuǎn)程打擊平臺(tái)。

這種能力，目前全球沒有任何一款現(xiàn)役轟炸機(jī)能夠同時(shí)具備。美國(guó)的B-21雖然隱身性能更進(jìn)一步，但速度依然被限制在亞音速。俄羅斯正在推進(jìn)的PAK-DA項(xiàng)目，目前公開信息來看也是走的亞音速飛翼路線。

如果中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)飛翼超音速，那在戰(zhàn)略轟炸機(jī)這個(gè)賽道上，將是一次實(shí)質(zhì)性的"變道超車"。

但有一點(diǎn)是確定的：飛翼布局"天生飛不了超音速"這個(gè)結(jié)論，從今往后不成立了。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)用實(shí)際成果證明，這個(gè)所謂的"鐵律"不是物理定律，而是技術(shù)手段不夠時(shí)的妥協(xié)。當(dāng)技術(shù)手段跟上了，妥協(xié)就可以被打破。

半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)死結(jié)，被一種完全不同的思路解開。不靠蠻力加固，靠智能控制化解。這件事本身，可能比最終造出什么型號(hào)的飛機(jī)，更值得被記住。