2024年17鐵路局盈利情況大盤點，中部地區(qū)正值居多，南北負值多

2024年17鐵路局盈利情況大盤點，中部地區(qū)正值居多，南北負值多

這份2024年17鐵路局盈利情況大盤點，能讓鐵路從業(yè)者直接瞪大雙眼：“太原鐵路局以95.58億凈利潤一騎絕塵，武漢、鄭州緊隨其后，而哈爾濱、沈陽鐵路局虧損超百億，這哪是企業(yè)排名，分明是‘中國鐵路盈利版圖的南北分化現(xiàn)場’?！?/p>

太原鐵路局的“盈利霸主”地位一目了然，95.58億的凈利潤，不僅是全國第一，更是煤炭運輸紅利的鮮活注腳。從晉北的煤炭外運通道到重載鐵路的高效運營，太原局靠“能源運輸+成本控制”的組合拳，把“煤運大動脈”的優(yōu)勢拉滿，堪稱“中國鐵路盈利的壓艙石”。

武漢、鄭州的“中部雙雄”表現(xiàn)亮眼，武漢局65.49億、鄭州局54.08億，構(gòu)成了全國鐵路盈利的核心支柱。武漢局靠京廣、滬漢蓉等干線的客貨雙輪驅(qū)動，鄭州局則以“米”字形高鐵網(wǎng)和中歐班列發(fā)力，這兩大鐵路局，正是中部鐵路樞紐價值的核心代表。

上海、西安、南昌的“盈利梯隊”藏著驚喜，上海局17.09億、西安局16.89億、南昌局14.27億，成為全國鐵路盈利的重要支撐。上海局靠長三角密集的客貨流穩(wěn)住基本盤，西安局則以中歐班列和能源運輸發(fā)力，南昌局則靠京九、滬昆干線的客貨周轉(zhuǎn)增收，這些鐵路局用“樞紐+干線”的雙重優(yōu)勢，跑出了盈利增長的加速度。

最有意思的是“南北反差”，華北、華中、華東鐵路局普遍盈利，而東北、西北、華南鐵路局則集體虧損。哈爾濱局-125.88億、沈陽局-113.56億、蘭州局-57.48億，這些地區(qū)受人口外流、貨運需求不足、線路維護成本高等因素影響，盈利壓力巨大，這種分化正是中國鐵路區(qū)域發(fā)展不均衡的鮮活注腳。

北京、廣州、昆明的“虧損重災(zāi)區(qū)”值得關(guān)注，北京局-61.39億、廣州局-26.05億、昆明局-49.49億，這些鐵路局雖地處經(jīng)濟發(fā)達或樞紐地區(qū)，但受高鐵建設(shè)負債、客運補貼、線路布局等因素影響，盈利表現(xiàn)不佳。北京局靠首都樞紐的政治定位承擔(dān)更多社會責(zé)任，廣州局則因大灣區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)密集導(dǎo)致成本高企，這種虧損正是鐵路公益屬性與市場屬性平衡的真實寫照。

這數(shù)據(jù)哪兒是鐵路局盈利盤點，分明是“中國鐵路的生存圖譜”：中部靠樞紐盈利，東北西北因成本承壓，每一個數(shù)字都是鐵路戰(zhàn)略的鮮活注腳。說到底，鐵路局盈利的差異，是“區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)布局、線路成本”三重作用的結(jié)果。能實現(xiàn)盈利的鐵路局，都是“把成本控制和市場機遇抓牢”的地方，而不同區(qū)域的表現(xiàn)差異，正是中國鐵路多元發(fā)展格局的真實寫照。