44.8萬！寶馬官宣：新車正式交付

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2026年2月13日，乍暖還寒，寶馬卻給國內性能車迷送來一份滾燙的驚喜——首批新款寶馬i4 M60已悄然運抵全國多家經銷商門店，甚至直接開啟了客戶交付。在這個電動車要么拼零百、要么拼冰箱彩電的時代，寶馬選擇用M部門最樸素的邏輯回應：先開爽了再說。

先說錢的事。日前我們獲悉，這款由i4 M50煥新升級而來的M Performance轎跑，最新官方指導價定在44.8萬元。別急著劃走——比老款便宜了，而且是實打實的降價。在這個價格三天兩變的2026年，寶馬肯給一臺純電M把門檻降下來，至少誠意擺在這兒。

外形還是那個熟悉的“兇面孔”。大尺寸縱向雙腎格柵不用選，M空氣動力學組件和M后擾流板也是默認配置。最提神的是那對LED自適應大燈，倒置L型日行燈像瞇起的眼睛，盯著后視鏡看久了甚至有點壓迫感。尺寸沒變，4785毫米車長、2852毫米車寬、1455毫米車高，軸距2856毫米，掀背尾門一開，后備箱能從470升擴到1290升，別被轎跑造型騙了，搬個家也能頂一頂。車漆方面倒是大方，礦石白、火焰紅、寶石青、約克角綠、波爾蒂芒藍、布魯克林灰，加上碧璽灰和丹泉石藍這兩款個性化定制色，通通免費。省下的幾千塊，不如留給M碳纖維外觀組件。

拉開車門，雙聯屏里跑的是第8.5代BMW操作系統，流暢度不輸新勢力。默認配置單長得像圣誕禮單：Vernasca真皮座椅、前排電動腰撐和加熱、智能感應氛圍燈、璀璨水晶質感內飾組件、哈曼卡頓音響、智能駕駛輔助系統Pro、智能泊車輔助Plus——L2輔助駕駛給齊了，不寒酸。選裝清單短到可憐，只剩行車記錄儀、M碳纖維外觀、M三色條紋安全帶和方向盤加熱。挺好，不用對著選配器掉頭發。

真正讓人閉嘴的，是腳下那套動力。雙電機四驅，總功率442千瓦，總扭矩795牛·米。數字太干巴，說人話：零百加速3.7秒。這是一腳電門能把早飯甩到后擋風玻璃上的力道。83.9度三元鋰電池，CLTC續航609公里，快充口在右后側。說實話，在2026年遍地900V、續航奔800公里的環境里，這個數據不算炸場，但M部門顯然不打算讓你在服務區泡面——它的戰場在彎道。

M自適應懸架、可變運動型轉向系統、專屬調校的底盤，加上運動模式下那套BMW M電動車聲浪模擬，不是模擬V8咆哮那種油膩，而是電流高頻撕開空氣的聲音，像剃刀劃過鋼板。它不是最快的，但絕對是最愿意陪你跑山的。

不過得吐槽一句，這車目前不按傳統套路出牌。不是你想看就能看，得先下訂單，寶馬再根據訂單調配資源。說是訂單模式，說白了就是不指望它走量，給真愛粉留個念想。這策略好處是不用跟經銷商斗智斗勇，壞處是沖動消費都沒地兒沖動。建議寶馬至少弄幾臺巡展車，畢竟三萬多紐米的扭矩，得坐進去踩一腳才知道錢花哪兒了。

放眼國內，能被它當對手的也就小米SU7 Ultra。倆車路子完全不同：小米直線快得像被彈弓崩出去，智能化武裝到牙齒，像個渾身傳感器的數字殺手；而寶馬i4 M60則更像個傳統派——加速夠用、操控盈滿、不跟你比冰箱大小，而是比方向盤傳遞到指尖的顫動。選哪個，取決于你要的是數據上的贏，還是手握方向盤的爽。

所以，44.8萬，買一臺不炫技、不堆料、只講平衡的電動M。值不值？坐進駕駛座那一刻，答案就有了。