從賽場攻堅到中國深耕，捷豹路虎的長期主義正在兌現

2026年的汽車行業開局并不平靜。但在充滿不確定性的競爭環境中，捷豹路虎卻以一種極具張力的方式完成了新一年的“定調”。

1月，沙特阿拉伯達喀爾賽場上，首次以廠商身份出征的路虎衛士（參數丨圖片）車隊便包攬T2量產組冠亞軍；不到半個月之后，捷豹TCS車隊又在Formula E邁阿密站上演逆襲奪冠。

一場硬核越野的燃油傳奇，一場極致高效的電動爭鋒，兩場相隔不遠的雙線勝利，共同勾勒出捷豹路虎在時代變局中的堅定轉身。對捷豹路虎而言，這既是賽場榮譽的收獲，更是跨越新舊時代的同頻共振，也是對其“技術護城河” 的一次公開背書。

幾乎與賽場捷報同步，新任捷豹路虎全球首席執行官巴柏德（PB Balaji）上任后的首次出訪便選擇中國，并隨英國首相斯塔默率領的貿易代表團展開高規格訪華行程。這一動作不僅是對中國市場重要性的再次確認，更是捷豹路虎在全球變局中主動加固“中英合作橋梁”的戰略表態。

從賽場到市場，從產品到體驗，捷豹路虎正在用一系列連貫動作給出自己的答案：真正的豪華品牌競爭，不在于誰更激進，而在于誰更穩健；不在于誰更喧囂，而在于誰更篤定。2026年的開局，正是這一長期主義戰略的生動注腳。

賽場即宣言，技術護城河的雙向驗證

如果說品牌價值需要舞臺證明，賽場便是汽車工業最具說服力的試金石。2026開年，捷豹路虎在兩大頂級賽場接連登頂，一條叩問極限越野的機械邊界，一條領跑智能電動的未來賽道，兩場勝利共同印證，其技術實力正跨越時代，實現系統性兌現。

在2026達喀爾拉力賽，捷豹路虎交出教科書級首秀：包攬T2量產組冠亞軍，13個賽段10次躋身前三，三輛參賽車歷經24000公里極端考驗全數完賽。達喀爾的價值，遠不止亮眼成績。當下車市充斥參數競賽與配置堆疊，性能可包裝、功能易復制，唯有工程體系的可靠性與穩定性難以復刻。

DAKAR D7X-R賽車與量產衛士OCTA高度同源的技術路線，正是這場勝利最具商業價值的部分。它讓消費者清晰看到，路虎衛士的全地形能力并非營銷話術，而是經極端場景驗證的工程實力。

如果說達喀爾是對傳統機械豪華的極限注腳，那么Formula E邁阿密站的勝利，則代表著捷豹路虎面向未來的另一重能力。車手Mitch Evans從第九位發車逆襲奪冠，成為FE歷史勝場最多的車手。這場勝利不僅是戰術成功，更集中檢驗了電驅效率、能量管理、軟件算法與整車集成能力，直指電動化時代核心競爭力。

作為首個參與FE的豪華品牌，捷豹路虎近十年持續深耕，2024年加冕車隊世界冠軍。區別于短期試水，捷豹堅持以賽促研，將賽事積累的三電與軟件技術反哺量產車，讓賽場成為研發加速器。FE的持續領跑，正是其在智能電動賽道掌握技術話語權的有力證明。

一邊是黃沙中的硬件極限試煉，一邊是電光間的數字智能博弈，捷豹路虎以雙線賽道，完成跨越時代的技術敘事。這背后便是其長期主義邏輯，在傳承中進化，在堅守中創新。

中國被再次置于“舞臺”中央

賽場之上的優異表現，為捷豹路虎奠定了堅實的技術基調；而巴柏德此次訪華，則從市場戰略層面，進一步明確了品牌未來的發展方向。在全新發展周期中，中國市場在這家英倫豪華車企的核心位置進一步凸顯。

放眼全球汽車產業，新任高管的首訪目的地，往往承載著最高的戰略權重。對于剛剛完成管理層調整、正全力加速電動化轉型與品牌重塑的捷豹路虎而言，巴柏德上任后首站即到訪中國，無疑說明了中國市場的關鍵地位。

而這一判斷并非源自短期市場波動，而是建立在長期深耕的現實基礎之上。過去十五年間，捷豹路虎在中國構建起極具深度和完整度的本土化體系。時至今日，扎實的產業根基，讓中國對捷豹路虎的意義早已超越“單一銷售市場”，成為其全球產業鏈中不可替代的重要一環。

在當前復雜多變的全球經貿環境下，這種深度綁定顯得尤為關鍵。一方面，中國是全球最大的汽車消費市場和電動化轉型的最前沿陣地；另一方面，中國也是全球汽車產業創新速度最快、競爭強度最高的市場。能夠在中國市場長期立足，本身就是企業綜合實力的體現。

從更宏觀的視角看，捷豹路虎在中英經貿關系中的角色同樣舉足輕重。其對華出口額占英國對華出口總額約22%，堪稱雙邊貿易的“壓艙石”。這一比例意味著，捷豹路虎在中國的表現，已不僅關乎一家企業的市場成績，更在一定程度上影響著中英汽車產業合作的整體格局。

對于2026及更長周期而言，中國在捷豹路虎戰略中的角色還將進一步升級。其不僅是銷量來源地，更是其高端電動化轉型與品牌重塑的重要試驗場。從本土化研發到新車型導入，從用戶體驗創新到渠道體系升級，中國市場正在承載越來越多的戰略任務。

長期戰略的真正底色，是價值而非速度

在充滿變量的中國汽車市場，“快”幾乎成為過去幾年最顯性的生存邏輯，然而當多數品牌在速度競賽中被裹挾時，捷豹路虎卻選擇了一條看似“慢”，卻更具確定性的道路。

回望近兩年的市場表現，這一邏輯體現得尤為清晰。面對行業普遍的價格內卷，捷豹路虎并未跟隨“以價換量”的主流節奏，而是堅定聚焦70萬元以上高端市場，用產品力與品牌溢價對抗同質化競爭。最終的成績足以說明問題，攬勝在150萬元以上豪華SUV市場占據38%份額，連續三年穩坐銷量冠軍；路虎衛士長期位列70萬元以上豪華SUV最暢銷車型之列，成為細分市場的價值標桿；攬勝運動通過SV版本進一步強化高端形象與性能屬性，持續鞏固產品矩陣的頂端高度。

這些數據背后，是一種清晰而理性的判斷。在豪華車市場，真正稀缺的不是規模，而是價值認同。當越來越多品牌以折扣換份額時，捷豹路虎選擇守住價格體系與品牌調性，本質上是在守護豪華品牌最核心的資產。

與產品策略的穩健相呼應的，是捷豹路虎在品牌經營層面的長期布局。過去兩年里，捷豹路虎在高價值車型上持續導入衛士OCTA、攬勝運動SV等產品，不斷強化技術與性能標簽；零售網絡與服務體驗的全面升級；圍繞高端用戶打造“攬勝之境”“士在八方”等專屬IP……這些舉措的共同特征在于，它們并非服務于短期銷量，而是服務于更長周期的品牌資產積累。

在高端市場中，用戶選擇一輛車的邏輯早已超越功能層面，而更多關乎情感認同與價值共鳴。因此，捷豹路虎在中國市場的經營重心，正逐漸從“賣產品”轉向“經營用戶關系”，從交易邏輯升級為體驗邏輯。

在一個普遍焦慮、節奏失控的行業環境中，捷豹路虎的姿態顯得格外清醒。中國首席商務官吳辰那句“不能亂、不盲從”，幾乎道出了其戰略選擇的核心要義，可以學習行業優點，但絕不為短期有效而犧牲長期邏輯。這種定力背后，是對豪華品牌本質的深刻理解。

豪華品牌的競爭，從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。誰能在喧囂中保持清醒，在波動中保持定力，誰就更有機會走到最后。2026年的捷豹路虎，正在用行動證明：真正的長期主義，不是口號，而是一種選擇。