伊朗危難之際沒等來莫迪援手，戰略命脈反遭印度全力圍堵

2026年2月，在孟買以西的大海上，三艘與伊朗關系密切的油輪被印度海岸警衛隊聯合空軍強勢攔截，理由冠冕堂皇："打擊非法運輸"。為什么曾經的盟友下手這么狠？從去年接手伊朗戰略港口到如今翻臉不認人，莫迪政府這一波操作背后到底圖什么？

細數過去這一年的印伊關系，最好用“翻臉如翻頁”來形容。當初的熱情如今成了冷漠，而伊朗在最困難的時刻，卻沒能等來哪怕一句安慰。更過分的是，他們等來的不是援手，而是斷糧的封鎖。

伊朗大門敞開，印度卻轉身離場

2025年5月，德黑蘭還躊躇滿志地把恰巴哈爾港的運營交到了印度手中。這可是把一塊地緣政治肥肉直接遞到新德里嘴邊。有了這個港口，印度再也不用看巴基斯坦臉色，可以直連中亞，還能在阿拉伯海角力一把。

但沒過半年，這信號就開始斷斷續續。伊朗一紙取消免簽令，把印度排除在外，理由聽上去是“防間諜風險”，實則藏著滿腹冰意。而到了2026年1月，事情已經很難再裝作沒事——印度毫不猶豫地加入了歐美陣營的撤僑潮，并在上合組織聲援伊朗的問題上打了退堂鼓。

直到2026年2月這波扣船操作，印伊關系可以說是正式跌到谷底。這場海上強扣，不止讓外界再也無法裝傻充愣，也讓伊朗徹底認清，過去那點互信已經風化。

一邊是經濟深水區里的伊朗苦苦掙扎，一邊是印度朝美歐靠攏、當好這片海域的“紀律委員”，你說這場變臉，到底是早有鋪墊，還是早有劇本？

油被截，錢斷流，伊朗的真實困局才剛剛開始

要說伊朗如今哪根脈最不能碰，那一定是石油出口。別看伊朗坐擁全球第四大原油儲量，現實卻殘酷到刺心——制裁封鎖下，那些看不見陽光的“影子船隊”已經成了經濟命脈。

而印度這次扣的三艘油輪，《金融時報》把它們歸類為“典型的規避審查工具”——包括“賈夫齊亞”號、“瀝青之星”號和“恒星紅寶石”，表面懸掛的是馬里和尼加拉瓜的國旗，實際干的卻是給伊朗出貨的黑市生意。

用能源數據公司Vortexa的估算來看，這一類影子船隊每天能幫助伊朗繞開制裁出口五十萬到一百萬桶石油，支撐著伊朗外匯來源的一大塊。印度一出手，連戳三點穴，伊朗這下慘了。

三艘油輪加起來裝著的原油價值接近億美元級別，被查扣不僅意味著直接經濟損失，更打斷了伊朗精密破解制裁的神經系統。不僅是賣不出油，賬上錢也進不來，市場預期更是雪上加霜。

當地匯率在扣船事件后幾天以內就劇烈波動，德黑蘭市中心排隊購買菜油和面粉的人潮愈發明顯。別說轉型升級，眼下最緊迫的事，還是怎么活下去。

以往在2012至2015年嚴厲封鎖下，伊朗撐過了經濟低谷，卻靠著影子船和區域伙伴一點點把油流出去。如今印度這一堵，意義不只是戰術打擊，而是實質上掐住了通往中亞與南亞的原油動脈。

莫迪算盤精得很，背后牽動的是更大的棋盤

印度出手的前幾天，美國剛宣布對伊朗新一輪金融制裁。油輪被扣，簡直像是配套動作。更多分析認為，莫迪政府這波操作是在向華盛頓遞投名狀。

印度近期與美方經濟和軍事互動頻繁。雙方已敲定多個能源項目技術轉讓協定，新德里顯然想借配合制裁贏得更多騰挪空間。而這種行為本質上反映出的還是印度所謂“戰略自主”政策下的靈活實用——只要合眼緣，誰都可以合作；一旦吃虧，就隨時調頭。

除了討好美國，這步棋也在強化印度在印度洋的地緣份量。誰掌握了石油通道，誰就等于控制了這片海域的生殺大權。對莫迪政府來說，清理影子船隊不只是配合西方，更是要在印度洋確立主導規則。

而這一切的出發點并不高級，說到底也只是保自家利益罷了——印度財政部自己估算，僅油品走私就讓國家每年虧了二十億美元，吃不消了，自然要從“朋友”下手。

再加上印度在“印太框架”上的定調越來越往西走，也就不難理解為何它在關鍵節點上選邊站隊了。無論是美日印澳的“四方安全機制”，還是對中東局勢的積極介入，其實都是這盤大棋的一部分。這一套操作下來，伊朗就成了表面兄弟、實則犧牲的那個角色。

印度這回給伊朗上的課分量不輕。本來以為恰巴哈爾港算是兩國信任加碼，誰知道變成了踩完了還倒打一耙的前菜。印度這一手，不僅敲碎了德黑蘭的“戰略外包夢”，也把自己徹底送上了權力博弈的主舞臺，不再甘當旁觀者。

當然，對伊朗來說，這代價算是買了教訓。靠誰都不如靠自己這話大家都聽膩了，但真碰到事才知道，國際政治說到底沒有感情有的只叫利益掛鉤。下一步怎么辦？伊朗必須重新審視對外政策框架，少點幻想，多些備胎思維，尤其是在能源命脈問題上不能再有短視的賭注。

印度首次扣押三艘“影子船隊”油輪——匯通財經2026-2-10