長城凈賺百億卻被看衰？魏建軍用慢哲學，打臉行業浮夸風

在唯銷量論英雄、以降價搏聲量的中國車市狂飆中，長城魏建軍卻更像一個冷靜的“逆行者”。

當中國車市深陷價格戰的泥沼，當行業平均利潤率跌至4.1%的歷史冰點，長城逆勢交出一份凈利潤近百億的成績單！

魏建軍以其獨特的“慢哲學”，帶領長城走上高質量發展之路：不爭一時長短，只求長期價值。

1. 長城銷量創下新高，利潤韌性強

又是一年歲末年初，各大車企紛紛交出2025年的成績單。

長城汽車去年累計銷量為132.37萬輛，同比增長7.33%。雖然不敵三四百萬輛的比亞迪、吉利，但長城汽車年銷規模也創下歷史新高。

銷量定海神針哈弗品牌，去年累計銷售75.86萬輛，同比增長7.41%；魏牌表現搶眼，去年累計銷售10.2萬輛，同比暴漲86.29%。

坦克23.3萬輛，長城皮卡18.2萬輛，相較于上一年均穩健增長。

2025年，長城汽車實現營業總收入2227.9億元，同比增長10.19%。營收增幅顯著跑贏銷量增幅，凸顯出產品結構的優化與溢價能力的提升。

同期，長城凈利潤接近百億，高達99.12億元。去年中國汽車行業利潤率已降至4.1%，處于歷史最低位。

在如此嚴峻的大環境下，長城能夠斬獲百億元的凈利潤，其盈利能力在行業中依然處于頭部梯隊，顯示出極強的風險對沖能力。

2. 雙輪驅動，高端化產品和全球化

長城汽車的百億元凈利潤，主要源于高端車型爆發與海外市場突破的雙重引擎。

第一引擎，高端價值的強勢突破。

去年魏牌銷量爆炸，突破10萬輛大關。高山、藍山等高價值車型持續熱銷，高山甚至連續多月問鼎MPV銷冠。坦克錨定20萬至40萬元，穩居硬派越野市場榜首。

這些高價值車型的助力下，長城去年單車收入達16.83萬元，同比提升4500元，創下歷史最佳水平；單車平均指導價20.13萬元，同比提升1.17萬元。

第二引擎，是海外市場的廣闊天地。

當國內市場“內卷”加劇、利潤攤薄，長城在海外開辟了第二戰場，發力全球化。2025年海外銷量突破50.61萬輛，同比增長11.68%，占整體銷量比重近四成。

從巴西工廠竣工投產到產品高溢價銷售，長城的“生態出海”已超越簡單貿易，進入品牌和價值輸出的新階段。

這片藍海，為長城提供了更優厚的利潤緩沖帶和更長期的成長空間。

3. 魏建軍慢哲學，要質量不要虛胖

過去幾年，當友商以數百萬輛的年銷量狂飆突進時，堅守“132萬輛”規模的長城承受了諸多“掉隊”的質疑，不免遭受外界的指指點點。

但魏建軍的造車邏輯始終清晰：汽車產業關乎生命，是一場長途跋涉的馬拉松，而非百米沖刺。

“沒有利潤的銷量，和毒藥沒有本質區別”，魏建軍始終堅守“長期主義”。

在他看來：“企業不能掙快錢，不能只看眼前利益。要靠產品創造價值，就要把眼光放長遠。”

魏建軍的“慢哲學”，并非保守與遲疑，而是一種深植于制造業規律的耐心和責任。

競爭白熱化的當下，有些車企的造車節奏，從三年五年磨一劍到一年甚至磨三劍，讓消費者來承擔試錯的成本和苦果。

反觀魏建軍，則寧可砍掉不達標的產品項目，將失敗刻在總部的石碑上警醒自己，也絕不讓“夾生飯”流入市場，不讓小消費者當車企試錯的小白鼠。

這份“寧可走慢點，也要走穩點”的堅守，是對行業浮夸風的清醒反擊，更是對造車本質——安全、可靠與價值的回歸。

魏建軍的這種造車慢哲學，在浮躁的行業的大環境中，顯得非常難能可貴。

我們看到很多車企暴雷倒下，例如拜騰、威馬、高合、哪吒、極越……還有很多缺乏自我造血能力的車企，只能依靠燒錢博銷量，但遲遲看不到盈利的希望。

長城汽車2025年的答卷，正是一個“清醒者”的樣本。

魏建軍用造車慢哲學，以及短期的銷量陣痛，換取了品牌向上的通行證、全球化的船票，以及通向長遠未來的坦途（參數丨圖片）。