1月車市成績(jī)單出爐：零售下滑13.9%，新能源出口卻翻倍

□河南日?qǐng)?bào)社視覺(jué)全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日尾號(hào)5和0停駛

2月12日，乘聯(lián)分會(huì)正式發(fā)布2026年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)，當(dāng)月全國(guó)乘用車零售154.4萬(wàn)輛，同比下降13.9%，新能源車國(guó)內(nèi)滲透率略有下滑，但出口量同比暴漲超一倍，車市呈現(xiàn)“內(nèi)冷外熱”的鮮明反差。

不少汽車銷售門店的工作人員近期都有同樣的感受：進(jìn)店看車的人少了，成交周期也變長(zhǎng)了。“往年1月雖說(shuō)不算旺季，但返鄉(xiāng)購(gòu)車的人能撐起一部分客流，今年明顯淡了些。”一位自主車企銷售顧問(wèn)坦言。

這份略顯平淡的零售數(shù)據(jù)，并非個(gè)例。乘聯(lián)分會(huì)解釋，近幾年車市年度銷量“前低后高”特征明顯，2020年以來(lái)1月零售同比數(shù)據(jù)波動(dòng)劇烈。

梳理過(guò)往數(shù)據(jù)可見，2020年1月同比下降21%，2021年增長(zhǎng)27%，2022年下降5%，2023年下降38%，2024年增長(zhǎng)58%，2025年下降12%，今年1月13.9%的同比降幅，處于歷年1月增速波動(dòng)的中間水平。

新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)，同樣呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)。1月，新能源車在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的零售滲透率為38.6%，比去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。

不同品牌陣營(yíng)的新能源車滲透率差距顯著。自主品牌中，新能源車滲透率達(dá)到61.7%，也就是說(shuō)每賣出10輛自主品牌乘用車，就有6輛多是新能源車型。

豪華車的新能源車滲透率相對(duì)較低，為16.1%，而主流合資品牌的滲透率僅為4.3%，不足自主品牌的十分之一，新能源轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，自主品牌新能源車1月零售份額為60.1%，同比下降12個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌份額3.9%，同比小幅增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。

新勢(shì)力成為最大亮點(diǎn)之一，當(dāng)月份額達(dá)到31.2%，得益于小鵬、零跑、小米等品牌的拉動(dòng)，同比增長(zhǎng)10個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額則為3.1%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平淡形成對(duì)比，新能源車出口市場(chǎng)迎來(lái)“開門紅”。1月新能源乘用車出口28.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.6%，增速實(shí)現(xiàn)翻倍。

這部分出口量占乘用車出口總量的49.6%，比去年同期提高12.5個(gè)百分點(diǎn)，接近乘用車出口的半壁江山，中國(guó)制造的新能源汽車在海外認(rèn)可度持續(xù)提升。

細(xì)分來(lái)看，純電動(dòng)車型占新能源出口的65%，略低于去年同期的67%。其中，A00+A0級(jí)純電動(dòng)車是出口核心，占純電動(dòng)出口的50%，比去年同期提高9個(gè)百分點(diǎn)。

插混車型占新能源出口的33%，較去年同期微增1個(gè)百分點(diǎn)。盡管受到部分外部國(guó)家干擾，但自主插混車型在發(fā)展中國(guó)家的出口增長(zhǎng)迅猛，前景被普遍看好。

廠商出口榜單上，比亞迪以96859輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先，特斯拉中國(guó)以50644輛位居第二，吉利、奇瑞分別以32117輛、27033輛躋身前三。

零跑、上汽乘用車、上汽通用五菱等車企也表現(xiàn)亮眼，出口量均突破萬(wàn)輛，共有23家車企實(shí)現(xiàn)新能源出口，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)方面，1月新能源乘用車廠商表現(xiàn)整體強(qiáng)勁。比亞迪以205518輛的批發(fā)量領(lǐng)跑，吉利、特斯拉中國(guó)分別以124252輛、69129輛緊隨其后。

小米、零跑、理想等品牌批發(fā)量均突破2萬(wàn)輛，共有16家廠商批發(fā)量超萬(wàn)輛，比去年同期多2家，這些廠商的批發(fā)量占新能源乘用車總量的90.3%。

乘聯(lián)分會(huì)同時(shí)發(fā)布了2月車市展望，預(yù)計(jì)當(dāng)月車市將進(jìn)入年內(nèi)銷量谷底。今年2月僅有16個(gè)工作日，較2025年2月減少3天，且春節(jié)假期長(zhǎng)達(dá)9天，為歷史最長(zhǎng)。

受假期影響，大部分車企會(huì)延長(zhǎng)年假，有效產(chǎn)銷時(shí)間大幅縮短，零售端庫(kù)存壓力有望得到緩解。

對(duì)于后續(xù)市場(chǎng)，乘聯(lián)分會(huì)表示，當(dāng)前車企面臨不小的成本壓力。世界AI產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電力儲(chǔ)能需求暴增，銅等有色金屬價(jià)格暴漲，同時(shí)碳酸鋰等資源價(jià)格上漲，導(dǎo)致汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈博弈加劇。

預(yù)計(jì)春節(jié)后，新能源車企業(yè)的降價(jià)促銷能力會(huì)有所下降，消費(fèi)者購(gòu)車心態(tài)可能更加謹(jǐn)慎，短期內(nèi)或抑制購(gòu)車需求釋放。

不過(guò)，價(jià)格反內(nèi)卷將成為長(zhǎng)期利好，有助于改善消費(fèi)者觀望情緒，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)健康發(fā)展，對(duì)于有剛需的消費(fèi)者而言，后續(xù)購(gòu)車環(huán)境將更趨理性。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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