豐田的“左右互搏”：一汽豐田與廣汽豐田的二十年內(nèi)戰(zhàn)與合謀

在中國的汽車版圖上，沒有哪家外企比豐田更深諳“制衡”之道。

日前，豐田汽車公布了2025財年第三季度（2025年10-12月）和2025財年前三季度（2025年4-12月）財務(wù)數(shù)據(jù)：在營收增長的情況下，在2026財年前三季度凈利潤為3.03萬億日元（約合人民幣1400億元），較2025財年同期減少1.07萬億日元（約合人民幣500億元），同比下滑26.1%。

從2020年至今，豐田汽車集團(tuán)就連續(xù)六年全球銷量排名第一，在2025年更是以1132萬輛的成績，超越了第二名大眾集團(tuán)898萬輛。而在中國市場看待這些全球車企的合資品牌，如果說大眾的南北分治是“政治的妥協(xié)”，那么豐田的一北一南，則更像是一場精密計算后的“生物實驗”。

一汽豐田是含著金湯匙出生的“長子”，承載著豐田最正統(tǒng)的皇冠（參數(shù)丨圖片）與榮耀，而廣汽豐田則是后來居上的“少帥”，靠著極致的效率與市場嗅覺，在南方濕潤的商風(fēng)中殺出一條血路。

當(dāng)時代的巨輪駛向電動化與價格戰(zhàn)的深水區(qū)，這對同根生、斗了二十年的親兄弟，正迎來他們最殘酷的“貼身肉搏”。

嫡長子與弄潮兒：出身決定論的劇本

2003年，當(dāng)?shù)谝惠v威馳在一汽豐田下線時，那是豐田在華合資本土化量產(chǎn)的起點。作為有著“共和國長子”之稱的一汽集團(tuán)的合作伙伴，一豐拿到的全是王牌：全球銷量冠軍卡羅拉（花冠）、越野神車普拉多、以及那個年代身份象征的代名詞：皇冠。

那時候的一豐，眼神里透著“正統(tǒng)”的高傲。

而后2004年成立的廣汽豐田，拿到的劇本完全不同。它偏居廣州南沙，面對的是更開放、更挑剔的華南市場。廣豐手里最初只有一張牌：凱美瑞。但這一個爆款，就被廣豐玩出了花。憑借“廣豐服務(wù)”的口碑和精益生產(chǎn)的極致落地，廣豐硬是在一豐的陰影下，建立起了一套完全不同的生存哲學(xué)：不拼歷史拼效率，不拼車型拼品牌力。

一豐坐擁天津、長春、成都三大基地，更像是一個攤子鋪得極大的“大工業(yè)帝國”；而廣豐則像是一臺嚴(yán)絲合縫的“賺錢機(jī)器”，長期保持著極高的產(chǎn)銷率和利潤率。

“雙車戰(zhàn)略”：從相濡以沫到相食

豐田在華真正的轉(zhuǎn)折點，是TNGA架構(gòu)的引入和全面爆發(fā)的“雙車戰(zhàn)略”。

曾經(jīng)，兩家井水不犯河水：一豐賣卡羅拉，廣豐賣雷凌、一豐賣RAV4，廣豐賣威蘭達(dá)。這種“雙胞胎”打法起初是有效的，它們合力圍剿了途觀和軒逸，讓豐田在華份額節(jié)節(jié)攀升。

但當(dāng)市場從增量競爭轉(zhuǎn)入存量博弈，這種“平衡”開始變味。

在新能源的浪潮中，傳統(tǒng)合資燃油車的潛在意向客戶，反倒成了相對小眾的存在。如今豐田4S店的銷售，或許最“怕”的不是隔壁的比亞迪，而是幾十公里外另一家豐田。為了搶客戶，一豐和廣豐在終端開啟了史無前例的降價競賽。皇冠陸放與漢蘭達(dá)、格瑞維亞與賽那、卡羅拉與雷凌……幾乎每一個細(xì)分市場，豐田都布下了兩顆棋子。

這種“左右互搏”在邏輯上是為了覆蓋更多人群，但在實際執(zhí)行中，卻演變成了品牌價值的自我消耗。當(dāng)一豐的卡羅拉和廣豐的雷凌在價格谷底相遇，不僅傷害了二手車的殘值神話，也動搖了豐田“高QDR”的品牌根基。

北方的“皇冠”與南方的“旗艦”

為了拉開差異化，兩家廠商在品牌調(diào)性上走出了截然不同的道路。

一汽豐田走的是“情懷向上”。既然擁有皇冠和普拉多這兩個超級IP，一豐索性將“皇冠”品牌化，試圖通過皇冠陸放，重塑高端形象。這是一種防御性的進(jìn)攻，試圖守住豐田作為“半個豪華品牌”的最后尊嚴(yán)。

廣汽豐田走的則是“旗艦向下”。它更擅長把漢蘭達(dá)、賽那、凱美瑞這三輛車打造成市場的“錨點”。廣豐的營銷更接地氣，更強(qiáng)調(diào)城市精英的家庭生活方式。在南方市場，廣豐的店面裝修、服務(wù)細(xì)節(jié)往往比一豐更具互聯(lián)網(wǎng)時代的“溫度”。

一個在保衛(wèi)榮光，一個在定義生活。這種差異，本質(zhì)上是天津工業(yè)底色與廣州商業(yè)文明的碰撞。

時代的背影：當(dāng)雙擎撞上電車

然而，無論一豐和廣豐如何內(nèi)卷，它們共同的“敵人”已經(jīng)換了人。

曾經(jīng)，豐田的HEV混動（雙擎）是獨步天下的護(hù)城河。一豐和廣豐靠著這套系統(tǒng)，在燃油車時代賺得盆滿缽滿。但在中國新能源汽車的狂飆突進(jìn)下，這道護(hù)城河正在坍塌。

插混、增程的崛起和純電的普及，讓豐田的“省油”標(biāo)簽不再稀缺。bZ系列純電車型的出師不利，反映了兩家合資公司在面對中方合作伙伴的技術(shù)沖擊時的遲疑與被動。

現(xiàn)在的局面是：一豐在努力消化龐大的燃油車產(chǎn)能，試圖通過普拉多的回歸找回靈魂；而廣豐則在積極擁抱“中國方案”，甚至開始反向?qū)W習(xí)廣汽集團(tuán)在智能化上的經(jīng)驗。

車友觀察：南北豐田的共生

一汽豐田與廣汽豐田，像極了豐田種在中國大地上的兩棵樹。

過去二十年，它們競爭、共生，共同撐起了豐田全球最穩(wěn)固的利潤版圖。但歷史的劇本從來不會永遠(yuǎn)重復(fù)，當(dāng)燃油車的黃昏降臨，這對“雙生子”面臨的不再是誰比誰賣得更多的內(nèi)部排位賽，而是如何在這場百年未有之大變局中，守住“豐田”這兩個字背后的最后信條。

南與北的對壘，終將消融在電能的火花里。而豐田在中國未來的十年，取決于這兩兄弟能否在“互搏”之外，找到共同的生路。