時隔一年多,前榮耀CEO趙明終于有了新動靜。
去年1月他辭別榮耀,之后的這一年多里,坊間傳言滿天飛,說他要去字節(jié),說他要去智界,甚至說他可能回歸華為,結(jié)果全是虛晃一槍。
直到這兩天,靴子終于落地了,趙明即將加入千里科技,知情人士透露,他將出任聯(lián)席董事長。
趙明自己也在第一時間發(fā)聲,話不多,但挺有分量:“非常榮幸有緣際會千里科技,一個可以奮斗十年的事業(yè),期待與印奇兄弟攜手一起打造AI商業(yè)閉環(huán),助力千里騰飛。”
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注意這句話里的兩個關(guān)鍵詞。一個是“奮斗十年”,一個是“AI商業(yè)閉環(huán)”。
先說“十年”。去年在復旦管院的論壇上,趙明就說過,自己想找一個真正讓他興奮起來的方向,一個值得再投十年甚至更久的事業(yè)。
當時很多人以為這是場面話,現(xiàn)在回頭看,人家是真在等、真在找。這一年多的沉寂,不是閑著,是在挑。
再說“AI商業(yè)閉環(huán)”。這句話,才是整件事的點睛之筆。
很多人一聽千里科技,可能不太了解,千里的前身是力帆科技,重慶老牌民企,后來轉(zhuǎn)型做新能源,旗下有力帆摩托、派方摩托,還有個跟吉利合資的新能源品牌睿藍汽車。
但現(xiàn)在的千里,核心戰(zhàn)略不是造車,是“AI+車”。
這就有意思了,趙明來了,不是去當造車老大,不是去管供應(yīng)鏈、管銷售渠道,而是去管“AI商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略”。
跟他搭班子的董事長印奇,側(cè)重的是AI科技的發(fā)展戰(zhàn)略。一個抓技術(shù)前沿,一個抓商業(yè)落地,分工明明白白。
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這就不是傳統(tǒng)意義上的手機人跳槽造車,而是兩個在AI賽道上有想法的操盤手,湊到一起干一票大的。
而印奇更是大有來頭,他是曠視科技創(chuàng)始人,人臉識別起家,計算機視覺領(lǐng)域的技術(shù)大牛。這些年曠視在AI視覺上積累頗深,但技術(shù)再牛,總要找到規(guī)模化的商業(yè)出口。
而趙明這邊,在榮耀十年,從零做到中國前幾,他最擅長的,就是把技術(shù)產(chǎn)品化,把品牌高端化,把生意規(guī)模化。
一個懂技術(shù)的前沿在哪里,一個懂商業(yè)的錢在哪里。這種組合,在今天的AI賽道里,其實是稀缺的。
再看千里這個平臺,它不缺實體業(yè)務(wù),摩托車也好,汽車也好,都是現(xiàn)成的落地場景。
它缺什么?缺一套能把AI能力真正打包成產(chǎn)品、賣給用戶、持續(xù)賺錢的商業(yè)模式。這不正是趙明最擅長的事嗎?
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有人說,手機和車跨度是不是太大了?但換個角度想,趙明在榮耀做的事,本質(zhì)上不就是把操作系統(tǒng)、芯片能力、影像算法這些東西,揉進一個產(chǎn)品里,讓用戶愿意買單嗎?
AI+車,底層邏輯是相通的,硬件是載體,軟件是靈魂,商業(yè)閉環(huán)才是終點。
而且,這不是他一個人單打獨斗。知情人士說,趙明和印奇其實去年下半年就接觸頻繁了。
能聊到一塊兒去,能想到一塊兒去,才有可能走到一塊兒來。這種“先有共識、再談合作”的模式,比那種被資本硬湊出來的搭檔,靠譜得多。
當然,挑戰(zhàn)也不小。AI在汽車行業(yè)的商業(yè)化,喊了好幾年,真正跑通的案例并不多。
智能駕駛賣不上價,智能座艙同質(zhì)化嚴重,用戶為軟件付費的意愿還在培育期。趙明這次要啃的,是個硬骨頭。
但話說回來,他在榮耀最難的那幾年,從制裁中突圍、從華為體系獨立、從零重建供應(yīng)鏈,哪一件不是硬骨頭?
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所以,與其說趙明選了一個新賽道,不如說他選了一個能把過去二十多年積累,品牌管理、組織變革、全球化、技術(shù)商業(yè)化,全部用上的新戰(zhàn)場。
這個戰(zhàn)場不需要他重新學造螺絲,只需要他把造手機那套“把技術(shù)變體驗、把體驗變品牌”的本事,平移過來。
對他這個階段來說,錢、江湖地位都不是第一位的了。第一位的是這件事夠不夠大,夠不夠難,夠不夠讓他再興奮十年。
千里科技能不能成為那個讓他興奮十年的平臺,現(xiàn)在下結(jié)論還太早。但至少,這個開局有點意思。
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一個懂AI的極客,一個懂生意的老兵,一個既有硬件落地場景、又想往軟件深度轉(zhuǎn)型的公司。這三個要素放在一起,化學反應(yīng)值得看。
而且說實話,中國AI行業(yè)不缺技術(shù)天才,缺的是能把技術(shù)賣成生意的商業(yè)操盤手。趙明這一步,與其說是一次跳槽,不如說是一次補位。
接下來,就看他說的“助力千里騰飛”,到底能飛多高了。
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