離開榮耀一年后，前CEO趙明傳來新消息，要打造AI商業(yè)閉環(huán)！

時隔一年多，前榮耀CEO趙明終于有了新動靜。

去年1月他辭別榮耀，之后的這一年多里，坊間傳言滿天飛，說他要去字節(jié)，說他要去智界，甚至說他可能回歸華為，結(jié)果全是虛晃一槍。

直到這兩天，靴子終于落地了，趙明即將加入千里科技，知情人士透露，他將出任聯(lián)席董事長。

趙明自己也在第一時間發(fā)聲，話不多，但挺有分量：“非常榮幸有緣際會千里科技，一個可以奮斗十年的事業(yè)，期待與印奇兄弟攜手一起打造AI商業(yè)閉環(huán)，助力千里騰飛。”

注意這句話里的兩個關(guān)鍵詞。一個是“奮斗十年”，一個是“AI商業(yè)閉環(huán)”。

先說“十年”。去年在復旦管院的論壇上，趙明就說過，自己想找一個真正讓他興奮起來的方向，一個值得再投十年甚至更久的事業(yè)。

當時很多人以為這是場面話，現(xiàn)在回頭看，人家是真在等、真在找。這一年多的沉寂，不是閑著，是在挑。

再說“AI商業(yè)閉環(huán)”。這句話，才是整件事的點睛之筆。

很多人一聽千里科技，可能不太了解，千里的前身是力帆科技，重慶老牌民企，后來轉(zhuǎn)型做新能源，旗下有力帆摩托、派方摩托，還有個跟吉利合資的新能源品牌睿藍汽車。

但現(xiàn)在的千里，核心戰(zhàn)略不是造車，是“AI+車”。

這就有意思了，趙明來了，不是去當造車老大，不是去管供應(yīng)鏈、管銷售渠道，而是去管“AI商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略”。

跟他搭班子的董事長印奇，側(cè)重的是AI科技的發(fā)展戰(zhàn)略。一個抓技術(shù)前沿，一個抓商業(yè)落地，分工明明白白。

這就不是傳統(tǒng)意義上的手機人跳槽造車，而是兩個在AI賽道上有想法的操盤手，湊到一起干一票大的。

而印奇更是大有來頭，他是曠視科技創(chuàng)始人，人臉識別起家，計算機視覺領(lǐng)域的技術(shù)大牛。這些年曠視在AI視覺上積累頗深，但技術(shù)再牛，總要找到規(guī)模化的商業(yè)出口。

而趙明這邊，在榮耀十年，從零做到中國前幾，他最擅長的，就是把技術(shù)產(chǎn)品化，把品牌高端化，把生意規(guī)模化。

一個懂技術(shù)的前沿在哪里，一個懂商業(yè)的錢在哪里。這種組合，在今天的AI賽道里，其實是稀缺的。

再看千里這個平臺，它不缺實體業(yè)務(wù)，摩托車也好，汽車也好，都是現(xiàn)成的落地場景。

它缺什么？缺一套能把AI能力真正打包成產(chǎn)品、賣給用戶、持續(xù)賺錢的商業(yè)模式。這不正是趙明最擅長的事嗎？

有人說，手機和車跨度是不是太大了？但換個角度想，趙明在榮耀做的事，本質(zhì)上不就是把操作系統(tǒng)、芯片能力、影像算法這些東西，揉進一個產(chǎn)品里，讓用戶愿意買單嗎？

AI+車，底層邏輯是相通的，硬件是載體，軟件是靈魂，商業(yè)閉環(huán)才是終點。

而且，這不是他一個人單打獨斗。知情人士說，趙明和印奇其實去年下半年就接觸頻繁了。

能聊到一塊兒去，能想到一塊兒去，才有可能走到一塊兒來。這種“先有共識、再談合作”的模式，比那種被資本硬湊出來的搭檔，靠譜得多。

當然，挑戰(zhàn)也不小。AI在汽車行業(yè)的商業(yè)化，喊了好幾年，真正跑通的案例并不多。

智能駕駛賣不上價，智能座艙同質(zhì)化嚴重，用戶為軟件付費的意愿還在培育期。趙明這次要啃的，是個硬骨頭。

但話說回來，他在榮耀最難的那幾年，從制裁中突圍、從華為體系獨立、從零重建供應(yīng)鏈，哪一件不是硬骨頭？

所以，與其說趙明選了一個新賽道，不如說他選了一個能把過去二十多年積累，品牌管理、組織變革、全球化、技術(shù)商業(yè)化，全部用上的新戰(zhàn)場。

這個戰(zhàn)場不需要他重新學造螺絲，只需要他把造手機那套“把技術(shù)變體驗、把體驗變品牌”的本事，平移過來。

對他這個階段來說，錢、江湖地位都不是第一位的了。第一位的是這件事夠不夠大，夠不夠難，夠不夠讓他再興奮十年。

千里科技能不能成為那個讓他興奮十年的平臺，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。但至少，這個開局有點意思。

一個懂AI的極客，一個懂生意的老兵，一個既有硬件落地場景、又想往軟件深度轉(zhuǎn)型的公司。這三個要素放在一起，化學反應(yīng)值得看。

而且說實話，中國AI行業(yè)不缺技術(shù)天才，缺的是能把技術(shù)賣成生意的商業(yè)操盤手。趙明這一步，與其說是一次跳槽，不如說是一次補位。

接下來，就看他說的“助力千里騰飛”，到底能飛多高了。