想起前陣子那些媒體的操作,真是又好氣又好笑。
小米汽車(chē)1月明明交出了一份足以寫(xiě)進(jìn)行業(yè)教科書(shū)的成績(jī)單,但有些媒體偏偏對(duì)那個(gè)刺眼的“環(huán)比下滑”情有獨(dú)鐘,恨不得把標(biāo)題做成大字報(bào),那種唱衰的勁頭,幾乎是貼在臉上寫(xiě)的。
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說(shuō)實(shí)話,這種操作挺難看的。但好在市場(chǎng)從來(lái)不相信話術(shù),只相信銷(xiāo)量。
1月的數(shù)據(jù)已經(jīng)擺在所有人面前,在上代SU7全面停產(chǎn)的情況下,小米YU7作為唯一在售車(chē)型,直接殺穿全場(chǎng),拿下了全品類、無(wú)任何定語(yǔ)修飾的銷(xiāo)量第一。
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這個(gè)“第一”到底有多重?我們不妨掰開(kāi)揉碎,認(rèn)真聊幾句。
首先,均價(jià)近30萬(wàn)的銷(xiāo)冠,是國(guó)產(chǎn)車(chē)從未站上過(guò)的山巔。
小米YU7的成交均價(jià)接近30萬(wàn)元,在它之前,中國(guó)品牌從未有一款均價(jià)如此之高的車(chē)型,能夠登頂全品類月度銷(xiāo)冠。
這不是新能源第一,也不是國(guó)產(chǎn)SUV第一,而是真正意義上的所有車(chē)、所有價(jià)格段的第一名。
過(guò)去在這個(gè)區(qū)間里,能打的從來(lái)只有特斯拉,國(guó)產(chǎn)車(chē)只能靠性價(jià)比突圍,而YU7的出現(xiàn),直接把高端和銷(xiāo)量王這兩個(gè)過(guò)去互斥的詞,焊在了一起。
這不是進(jìn)步,這是跨越。
其次,純電賽道,終于有人站到了Model Y對(duì)面
高單價(jià)、純電、走量,這三個(gè)標(biāo)簽疊加在一起,在過(guò)去幾年里幾乎是特斯拉Model Y的專屬定語(yǔ)。不是沒(méi)人試過(guò),是沒(méi)人做到過(guò)。
而小米YU7用月銷(xiāo)近3.8萬(wàn)輛的成績(jī),正面完成了這場(chǎng)對(duì)決。不是靠低價(jià)換量,不是靠政策催熟,就是實(shí)打?qū)嵉匕衍?chē)交到了用戶手里。
Model Y不再是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里唯一的名字,小米YU7不僅站到了它對(duì)面,還站得很穩(wěn)。這不是追趕,這是并跑。
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最后,“無(wú)定語(yǔ)第一”,是市場(chǎng)給出的最高禮遇
在汽車(chē)行業(yè),定語(yǔ)是護(hù)城河,也是遮羞布。“純電第一”、“國(guó)產(chǎn)第一”、“20萬(wàn)級(jí)以上第一”等等,定語(yǔ)越多,含金量越稀釋。而小米YU7這次拿下的,是“全品類、無(wú)定語(yǔ)”的第一。
這意味著它的對(duì)手不僅是特斯拉、比亞迪,還有軒逸、朗逸、CR-V、RAV4等這些盤(pán)踞銷(xiāo)量榜多年的老牌王者。
小米YU7不是在一個(gè)被精心切割的賽道里勝出,而是在所有車(chē)型混戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng),硬生生撕開(kāi)了一道口子。
近3.8萬(wàn)輛的單月成績(jī),是消費(fèi)者用訂單投出來(lái)的票。沒(méi)有定語(yǔ)修飾的第一,才是真正的王座。
這不僅是成績(jī),更是一個(gè)信號(hào),25萬(wàn)以上均價(jià)、純電動(dòng)力、全品類銷(xiāo)冠,這三個(gè)關(guān)鍵詞,此前唯一同時(shí)集齊的,只有特斯拉Model Y。而現(xiàn)在,小米YU7做到了。
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有人說(shuō)這是“接棒”,我更愿意把它理解為,高端新能源市場(chǎng),正在從“單極時(shí)代”走向“雙核時(shí)代”。
過(guò)去大家說(shuō)“高端電車(chē)看特斯拉”,是因?yàn)闆](méi)有第二個(gè)選擇。
而現(xiàn)在,當(dāng)一款中國(guó)品牌、中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造的純電SUV,能夠在最主流的市場(chǎng)正面贏下銷(xiāo)量第一,這句話的句號(hào),就該改成問(wèn)號(hào)了。
高端電車(chē),真的只有特斯拉可選嗎?至少?gòu)?月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,答案已經(jīng)變了。
小米YU7不僅證明了自己有能力站上牌桌,更證明了中國(guó)品牌在30萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng),同樣可以成為用戶的首選,現(xiàn)在是時(shí)候把目光多分一點(diǎn)給小米了。
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