福特因電動車出現巨額虧損！正與吉利和小米洽談合作生產電動車

全球各大汽車巨頭交了幾千億的學費后，終于想明白了，想要造出能賺錢的電動車，只能找中國。
曾幾何時，中國汽車還不如中國足球。
如今，中國汽車已經沖向世界。

曾經的美國汽車巨頭福特，在電動車領域栽了大跟頭，虧得一塌糊涂，甚至創下了近20年的最大虧損紀錄。

被逼到絕境的福特，現在放下了美國巨頭的身段，偷偷和中國的吉利、小米洽談合作，想要靠中國企業救場，一起生產電動車。

其實不止福特，全球好幾家汽車巨頭，在電動車領域砸了幾千億學費后，終于幡然醒悟：想要造出能賺錢的電動車，只能找中國！

一、福特虧到離譜，創下20年最大虧損

福特最近的虧損，已經嚴重到超出想象。

2月10日，福特公布了去年10到12月的財報，光是這三個月，最終虧損就達到了111億美元，差不多790億人民幣！

而虧損的主要原因，全是因為電動車業務——福特為了調整電動車開發計劃，計提了巨額費用，還宣布到2027年，要為電動車業務累計計提195億美元的費用，相當于1390億人民幣，其中大部分已經在去年最后三個月計提完畢。

更慘的是，2025年一整年，福特的總虧損達到82億美元，創下了2008年金融危機以來的最高水平，相當于每天都在虧2200多萬美元，這哪里是造車，分明是在燒錢！

可能有人沒概念，82億美元是什么概念？

差不多能建十幾座大型電動車工廠，或者買幾十億顆電動車芯片，虧得之多，足以看出福特在電動車領域的慘敗。

而且這還不是個例，和福特一起虧的，還有美國通用、歐洲斯特蘭蒂斯，這三大車企的電動車相關虧損加起來，差不多4000億人民幣，堪稱“集體翻車”。

二、福特為啥虧這么狠？不是不努力，是路走偏了

很多人會問，福特作為百年汽車巨頭，造燃油車那么厲害，怎么一到電動車領域就虧得底朝天？

其實核心原因就兩個，一是自身戰略失誤，二是外部政策變臉，里外夾擊之下，想不虧都難。

首先說自身問題，福特發展電動車，太過于急功近利，還選錯了方向。

它一開始盲目跟風，砸重金研發高端電動車，忽視了低成本電動車市場，結果高端電動車賣不動，低端電動車又沒布局，高投入低回報，越虧越多。

而且福特還犯了一個致命錯誤，它原本計劃建工廠專門生產電動車、建電池工廠配套，結果投入了大量資金后，又中途反悔，把電動車工廠改成生產燃油車和混合動力車，把電池工廠改成生產儲能電池，這種反復折騰，不僅浪費了巨額投資，還錯過了電動車發展的最佳時機，計提的資產減值損失，更是讓虧損雪上加霜。

再看外部政策，這才是壓垮福特的最后一根稻草。

之前拜登政府為了對抗中國，出臺了很多電動車扶持政策，比如在美國本土組裝的電動車，消費者購買能享受7500美元的稅收抵免，鼓勵車企在美國發展電動車產業。

結果特朗普政府上臺后，直接廢除了這個稅收抵免政策，還放寬了尾氣排放限制，車企就算不滿足排放新規，也不用交罰款，這就讓福特之前的布局全部白費，只能緊急調整戰略，優先發展燃油車，電動車業務徹底陷入停滯，虧損自然越來越大。

三、破局之路：放下身段，福特主動找吉利、小米談合作

虧到走投無路的福特，終于放下了美國巨頭的架子，開始主動尋找合作伙伴，而它找的，正是咱們中國的吉利和小米。

根據歐美媒體報道，截至2月10日，福特已經和浙江吉利控股集團、小米集團，就電動車生產合作展開了談判，雖然目前還處于初步階段，但消息一出，就引發了全球汽車圈的關注。

不過這里要澄清一個小插曲，之前有傳聞說福特和小米的合作是捏造的，福特方面還出來否認過，但結合現在的情況來看，這種否認更像是“避嫌”，畢竟福特現在虧損嚴重，急需中國企業的幫助，而吉利和小米，正是中國電動車領域的佼佼者，各有優勢，能精準解決福特的痛點。

福特CEO吉姆·法利，更是不顧美國對華強硬派的反對，執意要和中國企業合作，甚至在2024年親自好幾次前往中國，還專門進口了小米的電動車，開了足足6個月，對小米電動車的評價非常高，還坦言中國車企的競爭力，已經超出了他們的預期。

其實福特找吉利、小米合作，一點都不意外，畢竟現在全球范圍內，只有中國企業能造出既便宜、又好用、還能賺錢的電動車，福特想要擺脫虧損，靠自己已經不可能，找中國企業合作，就是最快捷、最靠譜的出路。

四、為啥找吉利、小米？各取所需，合作是雙贏

可能有人會好奇，全球那么多車企，福特為啥偏偏選中了吉利和小米？

核心就是“各取所需”，這場合作，對福特、吉利、小米來說，都是雙贏。先看福特的需求，它現在最缺的，就是低成本電動車的研發技術、成熟的供應鏈，還有控制成本的能力。

福特之前造電動車，成本居高不下，一款低端電動車的成本，比中國車企高出一大截，根本沒有價格競爭力，而吉利和小米，正好能幫它解決這個問題。

吉利在電動車領域深耕多年，有成熟的電動車平臺、完善的供應鏈，能快速幫福特搭建低成本電動車的生產體系；

小米則在智能化、成本控制上有巨大優勢，小米電動車上市后銷量火爆，6個月就賣空，品牌號召力極強，而且能把電動車的成本控制在很低的水平，這正是福特最需要學習的地方。

再看吉利和小米的需求，它們現在正面臨內需萎縮的問題，急需出海拓展市場，而福特作為百年美國巨頭，在全球范圍內有完善的銷售網絡、成熟的品牌影響力，尤其是在美國市場，有深厚的根基。

和福特合作，吉利和小米就能借助福特的渠道，順利進入美國市場，打破歐美市場的壁壘，實現“借船出海”，這對它們的全球化布局，有巨大的幫助。

而且特朗普政府今年1月，也對中國企業在美國生產電動車發表了積極言論，這也為三方合作，創造了有利的外部環境。

五、不止福特，越來越多歐美車企將向中國靠攏

其實福特找中國企業合作，只是一個開始，未來，會有越來越多的歐美車企，主動向中國靠攏。

為什么這么說？

因為歐美車企在電動車領域，已經陷入了一個“死循環”：想要發展電動車，就需要巨額投資，但投資后因為成本高、政策不穩定，賺不到錢，反而持續虧損；不發展電動車，又會被全球脫碳化潮流淘汰，失去未來的市場。

而中國，已經形成了全球最完整的電動車產業鏈，從芯片、電池，到整車研發、生產、銷售，每一個環節都有成熟的企業，能實現“低成本、高效率、高質量”的生產，這是歐美車企無法比擬的優勢。

美國原本想通過扶持本土電動車產業，構建不依賴中國的供應鏈，結果降本效果根本達不到預期，電動車普及進程陷入停滯，反而讓歐美車企意識到，離開中國，根本造不出能賺錢的電動車。

除了福特，其實還有很多歐美車企，已經開始悄悄和中國企業合作，比如福特之前就和比亞迪探討過合作，歐洲的雷諾也和中國車企有過接觸，未來，這種合作會越來越多，中國電動車，將成為全球汽車產業的“核心引擎”。

六、放下高傲，才能共贏，中國電動車未來可期

曾經高高在上的美國汽車巨頭，如今放下身段向中國企業求助，這背后，是中國電動車實力的崛起，是全球汽車產業格局的深刻變革。

全球各大汽車巨頭，在電動車領域交了幾千億學費后，終于想明白了一個道理：想要造出能賺錢的電動車，只能找中國。

這不是夸大其詞，而是實實在在的事實——中國的電動車產業鏈、技術水平、成本控制能力，已經走在了全球前列，這是我們中國人的驕傲。

當然，我們也不能盲目自大，吉利、小米和福特的合作，只是一個起點，未來，中國車企還需要繼續深耕技術，提升自己的核心競爭力，借助全球化合作的機遇，走向更廣闊的舞臺。

而對于福特這樣的歐美車企，只有徹底放下高傲，尊重產業規律，真誠和中國企業合作，才能擺脫虧損，在電動車時代活下去。

你覺得福特和吉利、小米的合作能成功嗎？你看好中國電動車未來的全球化發展嗎？評論區聊聊你的看法～