在2026年春節到來之際,廣元至巴中鐵路擴能改造工程又傳來好消息。根據最新信息顯示,項目建議書與可研報告正同步報送國家發改委,用地預審、社會穩定風險評估、接軌方案等前置要件悉數落地,蜀道集團已啟動初步設計招標,計劃2026年上半年完成批復并正式動工,雖較原定2025年底開工節點雖略有延后,但總體仍處于“可控”范圍。這條被老區人民盼了十余年的“翻身路”,終于從紙面走向工地。
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廣巴鐵路始建于上世紀七十年代,156公里單線、內燃牽引、最小曲線半徑不足300米,普濟—樂壩段時速一度低至30公里,被戲稱為“自行車鐵路”。近年來,隨著川陜革命老區振興、成渝地區雙城經濟圈建設先后上升為國家戰略,一條能夠連通西北、川東北與長江黃金水道的骨干通道顯得愈發迫切。2023年,項目被列入《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》,2024年又被納入“國家需中央加大建設用地保障力度的重大項目清單”,廣巴擴能由此按下“快進鍵”。
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根據批復方案,改造后線路全長158.6公里,其中利用既有線116.4公里、新建45.2公里,橋隧比39.9%,設站10座、線路所2座,總投資約113.5億元。技術標準一步到位:國鐵Ⅱ級、電力牽引、單線(預留雙線條件)、設計時速120—160公里。項目建成后,廣元至巴中通勤時間將由現在的3.5小時壓縮至1.5小時以內 。此外,廣元至巴中鐵路擴能改造工程不僅將結束旺蒼、南江等縣不通客運列車的歷史,更將與達萬、蘭渝、寶成等干線銜接,形成西北地區—廣元—巴中—萬州—長江的“鐵水聯運”新走廊,有效地提升貨運能力,降低物流成本。
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對川東北而言,廣巴鐵路不僅是一條交通線,更是一條“經濟走廊”和“幸福通道”。旺蒼的煤炭、南江的石墨、廣元的鋁錠,將第一次在家門口搭上“萬噸大列”直奔萬州港;川陜蘇區舊址、光霧山—諾水河世界地質公園,也將迎來成都、西安方向的動車客流。按照建設總工期3.5年安排,如在2026年順利開工,那么預計將會在2029年即可建成通車,屆時川東北將與關中平原、長江中游兩大城市群形成“半日達”經濟圈,為革命老區振興注入可持續的“鐵動能”。
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