中俄聯(lián)合開發(fā)北極航道，法德提議減少北極黑炭污染

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【中俄聯(lián)合開發(fā)北極航道，

法德提議減少北極黑炭污染】

來(lái)源：Getty Images

隨著北極冰層的融化，亞洲與歐洲之間的短途航運(yùn)通道——北極航道（Northern Sea Route, NSR）變得越來(lái)越具吸引力。

2018年，丹麥AP穆勒-馬士基公司旗下的Venta Maersk成為第一艘從俄羅斯遠(yuǎn)東的符拉迪沃斯托克出發(fā)，通過北極航道航行至圣彼得堡的集裝箱船。

這一航程被認(rèn)為是未來(lái)航運(yùn)的一個(gè)重要信號(hào)，預(yù)計(jì)隨著氣候變暖和海冰覆蓋的減少，北極航道將成為常規(guī)航線。

同一年，俄羅斯政府授予俄羅斯國(guó)家原子能集團(tuán)北極航道基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)權(quán)，負(fù)責(zé)實(shí)施“北極航道開發(fā)”聯(lián)邦項(xiàng)目,并參與2035年前北極航道發(fā)展計(jì)劃和俄羅斯2030年前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中的“全年北極航道”倡議，目標(biāo)是將北極航道建設(shè)成為連接歐亞的高效運(yùn)輸動(dòng)脈。

北極航道的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于它可以大大縮短航程。例如，從日本橫濱港到俄羅斯摩爾曼斯克港，通過北極航道的航程為5770海里，而通過傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河則需要12840海里。這意味著，通過北極航道，某些航段的航運(yùn)時(shí)間和成本將大幅下降，尤其是從亞洲到歐洲的部分航線。

然而，多年過去了，北極航道依然未得到廣泛應(yīng)用，且至今只有少數(shù)船舶通過該航道。根據(jù)俄羅斯的數(shù)據(jù)，2024年通過北極航道的貨物僅為300萬(wàn)噸。

近幾年，中俄來(lái)時(shí)加強(qiáng)北極航道合作。2025年10月，俄羅斯摩爾曼斯克州州長(zhǎng)安德烈·奇比斯接受采訪時(shí)表示，開發(fā)北極和發(fā)展北方航道已經(jīng)成為俄羅斯國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，俄方期待與中國(guó)伙伴合作推動(dòng)北極地區(qū)發(fā)展。

奇比斯表示，與經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的其他亞歐之間的運(yùn)輸線路相比，北方航道航程更短、安全性更高。俄總統(tǒng)普京已經(jīng)指示俄政府、各地方和企業(yè)著力提升這條航線的競(jìng)爭(zhēng)力。這條連接亞、歐最短的海上航道，預(yù)計(jì)在未來(lái)5到6年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全年通航。

來(lái)源：信德海事

1月23日，據(jù)塔斯社、“今日俄羅斯”等報(bào)道，俄羅斯學(xué)生節(jié)前夕，俄總統(tǒng)普京在會(huì)見莫斯科物理技術(shù)學(xué)院的學(xué)生及畢業(yè)生時(shí)強(qiáng)調(diào)，俄羅斯無(wú)論如何都將開發(fā)北極。

普京強(qiáng)調(diào)，俄羅斯約70%的領(lǐng)土位于高緯度北部地區(qū)，這使得開發(fā)北極對(duì)俄具有不可替代的戰(zhàn)略意義。他特別聚焦北方海路的開發(fā)，指出該航道不僅關(guān)乎俄羅斯自身發(fā)展，對(duì)國(guó)際貿(mào)易與全球物流也具有重要價(jià)值。

2月10日，俄羅斯駐華大使莫爾古洛夫在接受俄新社采訪時(shí)表示，俄方正在積極發(fā)展北極航道，并且有意愿與包括中國(guó)在內(nèi)的友好國(guó)家進(jìn)行合作。

他披露說，中俄兩國(guó)首腦兩年前決定設(shè)立一個(gè)北極航道問題小組委員會(huì)，委員會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)路線圖，其目標(biāo)是在2030年使該航線的貨運(yùn)量達(dá)到2000萬(wàn)噸的目標(biāo)。

據(jù)他稱，莫斯科和北京將北海航線視為重要的全球運(yùn)輸動(dòng)脈，是亞洲與歐洲之間傳統(tǒng)南部貨物中轉(zhuǎn)路線的替代方案，其發(fā)展同時(shí)為有前景的北極項(xiàng)目開辟了通道。

莫爾古洛夫指出，“我們的中國(guó)合作伙伴對(duì)這種合作非常感興趣，去年10月中國(guó)東部寧波市與西歐港口之間開通的集裝箱中轉(zhuǎn)航線就是明證，這條航線已被命名為‘北極快線’。”

阿爾漢格爾斯克州推出的「北極快線1號(hào)」海鐵聯(lián)運(yùn)物流專線，連接莫斯科、阿爾漢格爾斯克港和中國(guó)港口，實(shí)際節(jié)省時(shí)間最多可達(dá)25天，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間、物流成本。

來(lái)源：路透社

就在俄羅斯大使發(fā)表上述言論的同時(shí)，國(guó)際海事組織（IMO Internal Maritime Organization）正在倫敦召開會(huì)議，為其一周的會(huì)議討論議題繁多，其中包括北極航運(yùn)船只使用的燃料問題。

歐洲的丹麥（代表格陵蘭島參加國(guó)際海事組織）法國(guó)、德國(guó)和太平洋的所羅門群島共同向會(huì)議提交了一份文件（PPR 13-6 ），提議在《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則六中增加一項(xiàng)新的強(qiáng)制性北極燃料措施，要求在北極航行的船舶使用低黑碳排放的清潔燃料。

世界各地的船 舶目前通常使用燃燒煉油過程中剩余的最便宜、最臟的燃料——重質(zhì)燃料油（HFO），這種重油是國(guó)際海運(yùn)船只使用的主要燃料，而這種燃料在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的黑炭，而黑碳是一種短壽命的氣候污染物，它由化石燃料不完全燃燒產(chǎn)生，根據(jù)氣候?qū)＜覀兊脑u(píng)估，20年來(lái)，黑炭對(duì)氣候變化所造成的影響是二氧化碳的1600多倍。

黑炭的氣候效應(yīng)約占國(guó)際航運(yùn)氣候影響的五分之一。黑碳不僅在大氣中會(huì)加劇全球變暖，而且如果沉積在冰雪上還會(huì)加速融化——因此，當(dāng)其釋放到北極及其附近地區(qū)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生加倍的影響。

僅在2015年至2019年間，北極地區(qū)的航運(yùn)黑碳排放量就增長(zhǎng)了85%。隨著氣候變暖導(dǎo)致北極多季海冰持續(xù)減少，該地區(qū)正迎來(lái)更多航運(yùn)活動(dòng)；北極理事會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年至2019年間，北極航運(yùn)量增長(zhǎng)了25%，不難預(yù)測(cè)航運(yùn)黑碳排放量的進(jìn)一步增加只會(huì)加劇這一本已加速的惡性循環(huán)。

重油（HFO）在南極水域已被禁用，因?yàn)槌宋廴究諝庖约凹觿夂蛭C(jī)之外，重油如果泄漏到寒冷的極地水域，它會(huì)緩慢分解，幾乎無(wú)法清理。重油泄漏將對(duì)北極原住民社區(qū)、生計(jì)以及他們賴以生存的海洋生態(tài)系統(tǒng)造成長(zhǎng)期的毀滅性影響。

而北極航運(yùn)的大幅度增長(zhǎng)很可能導(dǎo)致重油使用的進(jìn)一步增加，這就是為什么法國(guó)，德國(guó)等國(guó)呼吁國(guó)際海事組織必須緊急采取強(qiáng)有力的措施，推動(dòng)船舶，特別是那些在北極及其附近海域作業(yè)的船舶，迅速大幅減少二氧化碳和黑碳排放。

下一步值得關(guān)注的是國(guó)際海事組織十分將接受法德等國(guó)的提案，并且在今年四月的大會(huì)上正式表決通過。

（來(lái)源：法新社、信德海事、BBC、塔斯社；整理：Penn）

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