江蘇
就在近期，一汽集團官方賬號發布了一則重大消息，那就是旗下的超高比能富鋰錳固液電池在行業內首先實現了正式裝車。為了方便記憶，我們直接將其形容成一汽固液電池，其實該電池的名稱我認為非常準確。
這款電池可不像其他固態電池一樣，只是實驗室的產物，這是一款已經裝在量產車上進行測試的電池！從披露的數據來看，全新電池能量密度超過了340Wh/kg，電芯能量密度達到了500Wh/kg，整包電池的容量是142度電，裝車后續航能力超過了1000km。此外，廠家形容第2代版本將會搭載200度電的電池包，純電續航里程將突破1600km。這款電池屬于半固態電池的范疇，成本方面相較于全固態電池是比較有優勢的。
我們日常使用的磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池屬于液態電池，而小伙伴們比較期待的是全固態電池。這款一汽固液電池其實是屬于中間范疇的，一半液態，一半固態，所以說液態電解質在導電性方面有優勢，而固態電解質則能顯著提升安全，廠家形容這款全新電池在200度的極端高溫環境中也有著不錯的可靠性，所以該電池最大的特性就是耐高溫，對于當下的電車自燃問題有著明顯的解決優勢。此外根據一汽集團發布的信息顯示，全固態電池已經在今年1月份下線，并且已經在推進測試，所以很多車企將半固態電池，全固態電池視為顛覆的“利器”，想要取得先發優勢。
那么你覺得此次的固液電池還有意義嗎？當然是有意義的！
因為全固態電池目前沒有量產，而且即使量產以后，成本也要比我們傳統的動力電池高出不少，還有很長的一段路要走。而此次的固液電池就是在三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的基礎上升級而來，能量密度更高，在高溫狀態下安全性也有保障，對當下的新車意義很強。此外，電池的低溫充電效果也很好！所以說在沒有大量提升電池成本的前提下，研發出了全新的電池，自然意義重大，未來可以更加平順地過渡到全固態電池。
畢竟固液電池已經有了一部分的固態電池成分，所以未來的全固態電池價格也會因為之前大規模使用而降低一些，對量產很有意義。
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