車輛行駛中使用模擬手握方向盤的配件，一車主直接爬到副駕睡大覺…法院判了！

導 讀

春節就要到了，“過年放心喝，車有自動駕駛”“開啟智駕，閉眼到家”等說法在網絡和車主間流傳。酒后啟動輔助駕駛功能，真能高枕無憂、免受法律制裁嗎？

近日，浙江省杭州市中級人民法院披露一起案件，杭州市臨平區人民法院的一紙判決認定，醉酒后在副駕駛位使用輔助駕駛系統“無人駕駛”行為構成危險駕駛罪，為智能駕駛厘清責任邊界。

男子使用“智駕神器”

醉駕時爬到副駕駛位酣睡

2025年9月13日凌晨，王某某在與朋友聚餐飲用白酒、啤酒后，先是駕車返回小區，之后再次駕車駛入公共道路。車輛行駛中，他開啟輔助駕駛系統，并使用模擬手握方向盤狀態的配件，隨后從主駕駛位直接爬到副駕駛位，很快進入酣睡狀態。

最終，車輛因系統自動降速而停在高架路口。

圖源：橙柿互動·都市快報

經群眾報警，王某某被民警查獲。經檢測，其血液中乙醇含量高達114.5mg/100ml，已達醉駕標準。

臨平法院審理認為，根據國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會聯合發布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），目前車輛駕駛自動化共分為0級至5級六個等級，0-2級為輔助駕駛，系統協助駕駛人完成部分駕駛任務，駕駛主體始終是駕駛人。

被告人王某某開啟輔助駕駛系統，并利用事前安裝的配件規避車輛自動駕駛系統的監測，本人亦從主駕駛位移至副駕駛位。在此階段，因車輛安裝的是不能脫離駕駛人監管的2級輔助駕駛系統，王某某仍然是負責執行駕駛任務的駕駛人，其從主駕駛位移至副駕駛位、雙手脫離方向盤的行為，在性質上屬于不當駕駛，不能以此否認其駕駛人身份。

根據《最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部關于辦理醉酒危險駕駛刑事案件的意見》第十二條第一款規定，“醉駕具有下列情形之一，且不具有本意見第十條規定情形的，可以認定為情節顯著輕微、危害不大，依照刑法第十三條、刑事訴訟法第十六條的規定處理：（一）血液酒精含量不滿150毫克/100毫升的……”，雖然王某某的血液酒精含量不滿150毫克/100毫升，但其在二年內曾因飲酒后駕駛機動車受過行政處罰，具有《意見》第十條規定的從重處罰情形，故其醉酒駕駛機動車行為不應認定為情節顯著輕微、危害不大，而應當以危險駕駛罪定罪處罰。

綜合考慮犯罪事實、情節及歸案后認罪悔罪表現等，2025年9月19日，臨平法院以危險駕駛罪判處王某某拘役一個月十五日，并處罰金人民幣四千元，判決已生效。

法官提示，目前我國市場上銷售的汽車所搭載的“智駕系統”絕大部分不具備“自動駕駛”功能，僅能提供輔助駕駛功能。駕駛人在開啟“智駕系統”后仍需要保持對車輛的控制，觀察車輛行駛動態，確保行車安全，“智駕系統”不能替代駕駛人執行駕駛任務，駕駛人仍是第一責任人，更不要在飲酒后試圖通過汽車輔助駕駛系統實現“代駕”的目的。一旦出事，駕駛人可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責等法律風險。

多起酒后輔助駕駛案

駕駛人均涉危險駕駛罪

無獨有偶，近年來，類似的酒后輔助駕駛案在多地均有發生。

2024年2月1日晚21時40分許，王某剛聚餐飲酒后，次日凌晨駕駛小型客車從浙江湖州前往南京。途中使用車輛駕駛輔助系統，行駛200多公里后被高速交警查獲，其血液酒精含量達醉駕標準。

檢察機關以王某剛涉嫌危險駕駛罪，向法院提出了公訴。庭審中，王某剛及辯護人提出，用智駕相當于找代駕。

法院審理認為，駕駛輔助系統僅為協助功能，駕駛員法律地位和安全駕駛義務不變，該行為與普通醉駕性質無異，最終判決王某剛犯危險駕駛罪。

2025年8月，浙江一男子到高速口把代駕攆下車，自己開啟車輛輔助駕駛功能回杭州，結果路上睡著了，車停在了快車道上！

事發當天18點09分左右，在G60滬昆高速公路往上海方向過諸暨收費站約6公里處，一輛電動汽車毫無征兆地停在第一車道上，現場險象環生，后車紛紛剎車避讓。

發現險情后，高速民警迅速指令就近巡邏警力和施救力量火速趕往現場，操控巡查無人機立即起飛。

民警多次嘗試撥打車主電話，卻始終無人接聽，緊張氣氛瞬間升級。

很快，交警和施救車輛抵達現場，看到令人瞠目結舌的一幕——駕駛員竟在駕駛室內深度沉睡，車內還彌漫著濃烈的酒氣。

男子告訴交警，當天聚餐時喝了大量酒水。飯后，他打算返回杭州蕭山，明知自己飲酒不能駕車，卻自作聰明地認為“現在電車都有高級輔助駕駛，開高速沒問題”，于是竟拒絕了代駕人員上高速的建議，讓代駕在義烏市區入口前離開，自己則懷著僥幸心理啟動車輛的輔助駕駛功能，駛入了高速公路。

經鑒定，男子血液酒精含量達到了175mg/100ml，達到醉駕標準。

后續，該男子因涉嫌危險駕駛罪被檢察機關審查起訴。

酒后用“智駕”當代駕能免責嗎

山西省公安廳交通管理局近日發布關于“酒醉駕”的普法提示：根據《汽車駕駛自動化分級》國家標準，駕駛自動化等級共分為L0-L5六個級別。

其中L3為有條件自動駕駛，系統會在特定場景下執行駕駛任務，但駕駛員需保持接管能力，系統失效或者超出場景時需及時接管。

需要特別注意的是，L0-L3均需駕駛人及時接管，L4和L5處于試點階段。目前市面上在售的車輛最高一般為L3駕駛水平。

因此，“智能輔助駕駛”≠“自動駕駛”，駕駛人才是最終責任主體！

車輛駕駛輔助系統被激活后，駕駛人仍需要全程動態地參與駕駛過程，需要對突發情況做出應急接管。因此，司機在醉酒后是否開啟了駕駛輔助功能與其要承擔責任沒有關系，不能作為其減輕刑罰的理由。

此外，智能輔助駕駛系統并非“自動駕駛”系統，不能及時應對一些突發情形，若遇到其他車輛違規變道、道路上有障礙物等，智能輔助駕駛系統未及時反應和處理，很容易引發交通事故，危及自身和他人生命安全。

駕駛員是安全的第一責任人

保持敬畏，安全為先

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