最近的“車市”真是炸了鍋,兩個(gè)制造業(yè)大佬——長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代聯(lián)手,研制出全球首款鈉離子電池量產(chǎn)車,預(yù)計(jì)2026年年中就要正式上市。車友心里頭涌出一連串問(wèn)號(hào):鈉電池車跟現(xiàn)在滿大街跑的鋰電池車有啥不一樣?重要的事情說(shuō)一遍:鈉電池車能不能打破鋰電池車冬天續(xù)航“打折”的魔咒?
鈉電池這事兒還得從“怕”字說(shuō)起,國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車確實(shí)厲害,技術(shù)、產(chǎn)能和銷量世界第一,但電車工程師們心里有點(diǎn)虛,主要是國(guó)內(nèi)的鋰資源太少,大部分得靠進(jìn)口,萬(wàn)一哪天國(guó)外“卡脖子”,價(jià)格一飛沖天,電車產(chǎn)業(yè)不就懸了嗎,而且車友都有個(gè)切身體會(huì),一到冬天,尤其是北方,電動(dòng)車跑起來(lái)就像沒(méi)吃飽飯似的,續(xù)航直接砍半,空調(diào)都不敢開(kāi)。
長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的合作研發(fā)可謂“未雨綢繆”、“解決痛點(diǎn)”。鈉元素在地球上“滿地都是”,海水和鹽罐子里到處都有,開(kāi)采成本比鋰礦便宜多了,研制鈉離子電車將為新能源汽車尋找一條更安全、更穩(wěn)當(dāng)、還不怕冷的新路子。鈉離子電池有“耐寒戰(zhàn)士”和“省錢小能手”的兩大優(yōu)勢(shì),應(yīng)用前景十分廣闊。
在零下40度的極寒天氣里,鈉電池的電量還能保持90%以上,而普通的磷酸鐵鋰電池早就凍得“罷工”了一半。以后駕駛鈉離子電車去東北看雪,再也不用擔(dān)心車“趴窩”了。鈉元素材料價(jià)格便宜,不容易起火爆炸,經(jīng)濟(jì)性和安全性絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢(shì)。
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“人無(wú)完人,材無(wú)完材”,鈉電池主要的短板就是“個(gè)頭大、力氣小”。由于鈉離子比鋰離子“胖”,所以在同樣大小的電池包里,鈉電池裝的電量要比三元鋰電池少一些。鈉電池車要想跑得遠(yuǎn),就得背個(gè)更大更重的電池包,如此一來(lái),鈉電池車適合城市代步,不太適合特別長(zhǎng)的續(xù)航。
對(duì)于幾百公里時(shí)速的跑車和幾千公里續(xù)航的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車,還得指望能量密度高的鋰電池或未來(lái)的固態(tài)電池。對(duì)于價(jià)格幾萬(wàn)塊的小型車、網(wǎng)約車以及北方地區(qū)的用車和儲(chǔ)能領(lǐng)域,鈉電池技術(shù)將是絕對(duì)王者,極高的性價(jià)比表現(xiàn)在便宜、耐造、抗凍等。未來(lái)電動(dòng)車“各行其道”,有錢車主開(kāi)高配鋰電車,在高速上“拉風(fēng)”,普通車主開(kāi)鈉電小車,在城里瀟灑“來(lái)往”。
技術(shù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步遵循新技術(shù)哲學(xué)和新社會(huì)哲學(xué)的“替代性原理”或“替換性原理”,等效性替代或替換只是衡量效能高低大小的“中性尺度”,增效性或減效性替代或替換才是在技術(shù)和社會(huì)領(lǐng)域?qū)嶋H發(fā)生的情形,迭代性替代或替換在新哲學(xué)概念上表示為“迭代效應(yīng)”或“迭代原理”。在技術(shù)和社會(huì)不斷迭代過(guò)程中,人們傾向于追求增效性替代或避免減效性替代。
火車會(huì)徹底替換馬車嗎?火車成了現(xiàn)在的主要交通工具之一,但馬車在一些旅游景點(diǎn)和私家花園保留下來(lái)。鈉離子電池會(huì)徹底替換鋰離子電池嗎?短期不會(huì)。電動(dòng)車和氫能源車真能把燃油車送進(jìn)博物館嗎?燃油車的徹底消失還需要很長(zhǎng)時(shí)間,加油還是目前最快最方便的補(bǔ)能方式,但燃油車的市場(chǎng)份額正被大幅擠壓。
電動(dòng)車的技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超燃油車,鈉電池把電車短板補(bǔ)齊一大截。氫能源車加氫快、續(xù)航遠(yuǎn),但建造加氫站費(fèi)錢,技術(shù)門檻高,短期內(nèi)很難飛入尋常百姓家,氫能源技術(shù)目前主要在大巴、重卡等商用車領(lǐng)域發(fā)力。中國(guó)憑借電動(dòng)車邁向汽車強(qiáng)國(guó),目前的石油對(duì)外依存度超70%,新能源車70%的電力來(lái)自本土,動(dòng)力電池全球市占率超60%,電動(dòng)車企擁有“三電”核心技術(shù),從制造轉(zhuǎn)向智造。
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