電動車再發聲！3大建議直擊痛點，老百姓終于盼到了

家人們吶，今兒咱嘮的這事兒，那絕對是成千上萬電動車主的大喜事兒！我跟你們說，好多人肯定都有同感。不管是上班族每天通勤，還是家長接送娃上下學，又或者是外賣小哥風里來雨里去地跑單掙錢，電動車那都是咱普通人最離不開的出行好幫手。它便宜、便捷，還不用擔心堵車，妥妥就是“打工人的出行神器”。

就說上海吧，那電動車數量可驚人啦，足足有1200萬輛呢！這就意味著差不多大半個上海的人，每天出行都得靠這“小電驢”。可咱說實話，這幾年騎電動車，那真是鬧心事兒一堆。路不讓隨便走，載人還有各種苛刻限制，最氣人的是，新國標一實施，電動車價格直接翻番，動不動就三四千，普通老百姓想買輛合規的車，都得咬咬牙、狠狠心。

好多人都在抱怨：新國標是為了安全，咱能理解，可也不能讓老百姓買不起、騎得不順心吶！就在大家都愁眉苦臉的時候，今年上海兩會上傳來個好消息。市政協委員邵楠站了出來，替咱這成千上萬的電動車主發聲啦，還提出了三大建議，每一條都說到咱心坎兒上了，尤其是那句“新國標要讓老百姓買得起”，簡直把大家心里的話都喊出來了。好多人都在琢磨：這三大建議到底是啥呀？真能解決咱騎電動車的難題不？路權能得到保障不？載人限制能放寬不？電動車價格能降下來不？

不管你是每天騎電動車上班的上班族，還是接送孩子的家長，亦或是靠電動車討生活的外賣小哥，看完這篇文章，你就全明白了。委員的三大建議到底針對啥問題？能解決咱哪些實際困難？對咱以后騎電動車有啥影響？別著急，咱從下面4個核心點，一點點掰扯清楚，每一點都嘮得明明白白，絕不廢話，最后咱再互動互動，說說你對這事兒的看法。

先說說現狀：“小電驢”的艱難處境，真是一把辛酸淚

在說委員的建議之前，咱先聊聊咱普通人騎電動車的難處，相信不少人都有切身體會。就拿上海來說，1200萬輛電動車每天在大街小巷穿梭，可這些“小電驢”就像被困在籠子里一樣，一直處在“禁”和“限”的夾縫里，日子過得那叫一個艱難。

首先是路權問題，這簡直讓人頭疼不已。好多商業區、主干道，直接禁止電動車通行。咱要是想騎電動車去逛街、辦事，只能繞大老遠的路，有時候繞一圈下來，比走路還慢。就算是在允許通行的路段，非機動車道也經常被私家車霸占，要么停滿了車，要么有汽車逆行。咱騎電動車只能小心翼翼的，生怕撞到人或者車，稍微不注意，就可能違章被罰款。

其次是載人限制，這可坑苦了不少家長?，F在規定，電動車只能載12歲以下的孩子。這可讓家里有初中生、高中生的家長犯了難。孩子超過12歲，按規定不能載人，可孩子上學的地方太遠，坐公交、地鐵又不方便，自己開車又堵得要命，騎電動車接送又違規，真是左右為難，不知道該咋辦。

最讓人難以接受的是新國標電動車的價格。自從2025年9月1日新國標實施后，電動車價格一下子漲了上千元。以前一兩千就能買到一輛不錯的合規電動車，現在動不動就三四千，甚至更貴。稍微好一點的、續航長的款式，能賣到五六千。

這對于咱精打細算的工薪家庭來說，無疑是一筆不小的開支。對于靠電動車跑單謀生的外賣小哥、快遞小哥來說，更是雪上加霜。他們每天靠“小電驢”賺錢，一輛車就是他們的“飯碗”，可現在買一輛合規車，要花掉他們一兩個月的工資，實在扛不住。好多人吐槽：新國標保安全是好事，可也不能不考慮老百姓的錢包啊！

建議一：給電動車“騰地方”，讓合規車暢行無阻

邵楠委員在兩會上，一開口就問到了關鍵：“1200萬輛電動自行車，路權夠嗎？”這句話，一下子就說出了千萬電動車主的心聲。委員心里明白，咱老百姓騎電動車，圖的就是方便、快捷，可要是路都不讓走，再方便也沒用。所以他提出的第一個建議，就是優化道路設計，給電動車“騰地方”，讓合規的電動車能真正暢行無阻。

委員的建議特別實在，不是光喊口號，而是有具體的辦法。以前好多地方，遇到電動車占道、違章，就只知道一味地禁止、罰款，可這樣根本解決不了問題，反而讓老百姓怨聲載道。委員建議，新修的道路、隧道，在設計坡度的時候，一定要考慮電動車的爬坡能力，不能修得太陡，不然電動車爬不上去，反而會造成擁堵和安全隱患。

除此之外，很多人行道其實可以巧妙改造一下，實現人車分離，一邊供行人走，一邊供電動車通行。這樣既不影響行人走路，也能給電動車騰出空間，避免電動車和行人混行，減少交通事故的發生。而且長寧區伊犁南路已經做過試點，改造之后，電動車通行有序，行人也安全，再也沒有出現過擁堵和剮蹭的情況。這就說明，只要用心規劃，就能給電動車找到合適的通行空間。

說實在的，這建議太接地氣了。咱老百姓騎電動車，從來都不想違章，也不想影響別人，只是想安安穩穩地上下班、接孩子。只要能給咱一條安全、通暢的路，誰也不想去擠占機動車道、人行道。委員的這個建議，不僅是給電動車一條路，更是給千千萬萬靠電動車出行的勞動者一份尊嚴和保障。

建議二：載人別“一刀切”，用載重標準更合理

除了路權問題，載人限制也是千萬家長最關心的事兒。邵楠委員提出的第二個建議，就直擊這個痛點。他建議電動車載人別再“一刀切”地限制年齡了，應該用載重標準來代替年齡限制，這樣才更科學、更有人情味。

委員一針見血地指出：電動車載人的安全關鍵在于載重，而不是年齡。這句話說得太對了，咱普通人都能想明白。一個體重80公斤的成年人和一個體重30公斤的孩子，坐在電動車上，對車輛剎車性能、行駛穩定性的影響能一樣嗎？肯定不一樣。

現在規定只能載12歲以下的孩子，看似是為了安全，其實有點懶政。比如說，一個13歲的孩子，體重只有40公斤，比很多12歲以下的孩子還輕，騎電動車載著他，其實挺安全的；可一個12歲以下的孩子，體重有60公斤，載著他反而更危險。用年齡“一刀切”，不僅不科學，還會給很多家庭帶來困擾。

委員建議，真正科學的管理應該回歸物理本質，根據電動車的制動性能、載重能力，設定一個合理的載重上限。比如說，一輛電動車最多能載100公斤，不管是成年人還是孩子，只要總重量不超過這個上限，就可以載人。這樣既保障了行駛安全，又照顧到了老百姓的實際需求，充滿了人情味，這才是城市該有的溫度。

好多家長看到這個建議，都直呼“太貼心了”。畢竟對很多家庭來說，電動車是接送孩子的主要工具。要是能放寬載人限制，不用再因為孩子超過12歲就沒法接送，就能解決他們的大難題，也能讓電動車真正成為咱老百姓的“便民工具”，而不是“麻煩工具”。

建議三：新國標要親民，讓老百姓買得起、用得上

這第三個建議，也是最受老百姓歡迎的一個。邵楠委員明確提出，新國標電動車一定要讓老百姓買得起。他提到，新國標電動車的價格需要和工薪階層的收入水平相匹配，不能因為要保安全，就不管老百姓的錢包，讓安全升級變成“勸退”普通人的門檻。

委員心里清楚，新國標的實施確實讓電動車的安全性能上了一個大臺階，防火、制動性能都提升了不少，這是好事，也是必須堅持的。但隨之而來的價格上漲，卻讓很多老百姓望而卻步，甚至有人因為買不起新國標電動車，只能騎不合規的車，反而增加了安全隱患。

而且委員了解到，自從2025年9月新國標實施后，相關車型的價格普遍漲了上千元，這對工薪階層的負擔確實比較重。所以他建議，廠家在保證電動車安全性能的前提下，多推出一些不同檔次的產品，不要一味地追求高端、高價。既要生產高端長續航款，滿足一部分人的需求，也要生產經濟實惠款，價格控制在一兩千、兩三千，讓工薪家庭、外賣小哥都能買得起、用得上。

除此之外，委員還建議相關部門出臺一些補貼政策，對購買新國標電動車的工薪家庭、低收入群體給予一定的補貼，減輕他們的負擔。同時，也要規范電動車市場的價格，打擊哄抬物價、亂漲價的行為，讓電動車的價格回歸合理水平。

說句實在話，這個建議真是說到咱老百姓的心窩里了。安全固然重要，但老百姓的錢包也得考慮，不能因為要保安全，就讓老百姓買不起合規車。委員的這個建議，既守住了安全的底線，又兼顧了老百姓的實際需求，真正做到了“以人為本”。

嘮到這兒，相信大家都明白了，邵楠委員提出的這三大建議，沒有一句空話、套話，每一條都直擊老百姓騎電動車的痛點，每一條都替咱普通人著想。從給電動車讓路，到放寬載人限制，再到讓新國標電動車親民、買得起，全都是咱老百姓最迫切需要解決的問題。