賽力斯全面投靠華為！剝離自有品牌，一心一意打造問界

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

賽力斯大動作！剝離藍電“親兒子”，準備徹底All in問界。

車東西2月12日消息，日前，賽力斯方面發表公告，擬把藍電相關資產“剝離出表”，引入沙坪壩區政府方面成為第一大股東，自己退居參股，從此更集中資源押注問界主線。

相關公告顯示，賽力斯集團股份有限公司與重慶市沙坪壩區人民政府簽署《合作協議》。

▲賽力斯發表簽署合作協議的公告

協議約定，賽力斯將以“藍電汽車相關存量資產剝離”方式出資設立一家標的公司（名稱暫未確定），隨后由沙坪壩區政府牽頭組建或引入有限合伙企業/基金（甲方SPV），并聯合其他投資人及經營團隊，以現金方式對標的公司增資擴股。

相當于在此之后，問界就將代表賽力斯汽車新能源業務的主要表現了。

一、賽力斯剝離藍電業務 保留一個董事席位

公告顯示，此次增資完成后，甲方SPV持股約33.5%，成為單一最大股東；賽力斯及其指定主體合計持股約32%；員工持股平臺預計持股約16%，其他投資人合計約18.5%。

標的公司董事會擬由5人組成，賽力斯委派1人。

▲公告主要內容

賽力斯在公告中強調，該協議為意向性協議，后續將視項目進展另行簽署具體協議，且對公司經營業績影響存在不確定性。

同時，賽力斯明確表示，各方完成出資后，公司作為參股股東對標的公司不具有控制權。

從賽力斯目前的整車品牌矩陣來看，其業務核心是高端新能源乘用車品牌 AITO問界，同時還覆蓋更主流價位段的藍電，以及面向傳統乘用車與商用車市場的東風風光、東風小康、瑞馳新能源等品牌。

從銷量貢獻看，賽力斯2025年全年產銷快報顯示，賽力斯全年合計銷量516860輛，新能源汽車銷量472269輛，其中問界的銷量超過42萬輛，占比超過賽力斯全部新能源車的89%。

再結合藍電E5（參數丨圖片）在2024年全年累計銷量超過2.9萬輛，2025年藍電E5全年銷量2萬輛左右的數據來看，當下賽力斯的業務大頭無疑是問界，而藍電與商用車更多處于補充地位，不是業務主力。

▲藍電E5 Plus

二、問界目標2年100萬輛 M6或成增長關鍵

與此同時，問界下一步的主要目標也是“規模再上一個臺階”。

在?2026年1月13日，問界第100萬輛整車下線時，賽力斯董事長張興海提出，（問界）第一個100萬輛用了5年，第二個100萬輛力爭兩年內完成。

如此折算的話，賽力斯在未來兩年需要實現問界年均50萬輛的銷量目標。

為支撐這一增量目標，問界在接下來的產品規劃重點之一，可能就是用M6補齊M5與M7之間的關鍵空白。

▲問界M6外觀

目前，鴻蒙智行已經官宣問界M6車型，定位介于M5與M7之間、主打25萬元級家用SUV，并被指有望在二季度上市。

從工信部申報信息來看，問界M6的長寬高分別為4960/1985/1736mm，軸距為2950mm，座位數為5座，分別有純電和增程兩種動力形式。

▲問界M6內飾諜照

從曝光的內飾細節來看，問界M6延續了家族設計語言，中控臺搭載懸浮式屏幕，并保留了標志性的三輻式方向盤設計。

與此同時，鴻蒙智行在前段時間的直播時也披露了問界產品線2026年的規劃。

問界品牌除M6外，還將推進M5大改款、M9改款升級并有望推出M9L，以及M7與M8的年度更新。

通過增加主流走量區間新車型與既有車型改款同步進行的方式，或將成為賽力斯承接“兩年再造百萬新車”目標的主要支撐。

因此，賽力斯剝離藍電業務，并將精力更集中在問界的產品與交付上也是順理成章的。

結語：賽力斯All in問界

在問界貢獻了近九成新能源銷量的當下，讓體量較小的藍電獨立發展，既減輕了賽力斯的運營負擔，也為其“All in 問界”騰出了寶貴的資源。

面對“兩年再造百萬輛”的目標及M6上市的關鍵戰役，賽力斯需要更純粹的投入。

在激烈的市場競爭中，集中火力打贏主戰場，或許才是賽力斯確立長期競爭優勢的最優解。