美媒給殲-20算了筆賬，用不著等六代機，美空軍就要讓出世界第一

2024年末，中國第六代戰(zhàn)斗機實現(xiàn)全球首次成功升空的消息迅速傳遍國際軍事觀察界，引發(fā)廣泛關注與熱議。不少分析人士曾普遍認為，唯有待六代機完成定型列裝，中國空軍才具備全面超越美國空軍的現(xiàn)實基礎。

美國知名防務媒體《軍事觀察》對殲-20作戰(zhàn)體系展開系統(tǒng)性評估，其最終研判結果令人震撼——無需靜候六代機服役，僅憑當前批量部署的殲-20機隊，中國空軍有望在數(shù)年內(nèi)終結美國空軍持續(xù)近八十年的全球制空權壟斷地位。

交付節(jié)奏全面領跑

或許有人質疑，美方觀點是否帶有渲染成分？畢竟美國空軍長期占據(jù)世界頂尖水平，單靠一款五代機真能改寫格局？

但若深入比對中美兩國五代機的實際列裝進度、產(chǎn)能分配機制及最新交付實況，便會發(fā)現(xiàn)這一判斷并非主觀臆斷，而是建立在扎實數(shù)據(jù)支撐之上的客觀推演。

最核心的突破口，在于殲-20的量產(chǎn)交付效率已實現(xiàn)對F-35的顯著壓制。

據(jù)《軍事觀察》援引多方信源顯示，目前殲-20年均下線數(shù)量穩(wěn)定維持在100至120架區(qū)間；而F-35雖標稱年產(chǎn)能達130至150架，但該數(shù)字涵蓋美、意、日三國聯(lián)合產(chǎn)線總和，并非專屬美國空軍可用規(guī)模。

F-35并非由美國獨家承制，其全球制造網(wǎng)絡包含三大基地：美國得克薩斯州沃思堡主廠區(qū)、意大利皮埃蒙特大區(qū)卡梅里工廠，以及日本愛知縣名古屋航空制造中心。三地協(xié)同作業(yè)方達成上述總產(chǎn)量。

值得注意的是，意大利與日本參與組裝并非無償協(xié)作，兩國每年均按協(xié)議優(yōu)先分得相當比例的F-35用于本國空軍換裝；此外，美國海軍與海軍陸戰(zhàn)隊亦需共享配額。經(jīng)層層分流后，真正劃歸美國空軍編制的年度新增戰(zhàn)機，實際僅約50架上下。

相較之下，殲-20所有產(chǎn)出全部定向供應中國空軍，無任何外部分流或軍種拆分，年交付量100至120架均為一線作戰(zhàn)部隊即時接收，相當于美國空軍同口徑接收速率的整整兩倍。

2026年1月下旬，中航工業(yè)成都飛機設計研究所正式對外發(fā)布一組殲-20新型號試飛影像資料，畫面中清一色為升級版殲-20A，早期基礎構型已全面退出測試序列，表明整條產(chǎn)線已完成技術迭代與工藝固化，正以接近工業(yè)化流水線的穩(wěn)定性推進交付進程。

2026年1月26日，成飛官方通報“多地域、多構型戰(zhàn)機同步密集試飛”，并同步公開多架未涂裝黃皮殲-20A同框升空的高清影像。

另據(jù)新華網(wǎng)1月11日報道，在2025年度空軍航空開放活動中，一架剛完成交付的殲-20直接實施短距著陸后向公眾與媒體開放靜態(tài)展示。現(xiàn)場保障人員證實，該機為出廠不足三十日的新銳戰(zhàn)力，各項飛行性能與航電系統(tǒng)均已通過全科目驗收測試。此類高頻次、高密度、即產(chǎn)即用的交付模式，如今已成為常態(tài)化運行狀態(tài)。

除交付規(guī)模優(yōu)勢外，殲-20單機綜合作戰(zhàn)能力同樣大幅領先F-35，這也是《軍事觀察》高度認可其戰(zhàn)略價值的關鍵依據(jù)。

單機戰(zhàn)力全面占優(yōu)

航程指標方面，F(xiàn)-35在不攜帶副油箱狀態(tài)下的最大轉場航程約為2200公里；而殲-20公開披露及多方驗證的實用航程普遍達4800至5200公里區(qū)間，超出前者逾一倍有余。

速度維度差距更為突出：F-35最大平飛速度為1.6馬赫，常規(guī)巡航速度僅為1馬赫；殲-20最大速度突破2.0馬赫，且不開加力即可實現(xiàn)1.6馬赫超音速巡航——這意味著其經(jīng)濟巡航狀態(tài)，已等效于F-35開啟加力燃燒室后的極限沖刺狀態(tài)。

機動性能層面更無懸念。F-35因兼顧短距起降與多任務適應性，機體結構偏重、翼載偏高，先天制約近距格斗效能；而殲-20采用全動鴨翼+三角翼氣動布局，配合已批量列裝的渦扇-15“峨眉”發(fā)動機，推重比與瞬時盤旋能力遠超F(xiàn)-35，空中態(tài)勢掌控力不可同日而語。

武器系統(tǒng)同樣形成代差壓制：我軍現(xiàn)役霹靂-15E遠程空空導彈最大有效射程突破220公里，而美軍F-35主力配備的AIM-120D改進型射程僅約160公里。在超視距接戰(zhàn)中，殲-20可依托更強雷達探測距離與更高發(fā)射高度，率先完成目標截獲、火控解算與導彈發(fā)射，使F-35尚未進入有效反擊圈便已被鎖定壓制。

或有觀點提出，美國尚存F-22“猛禽”作為高端戰(zhàn)力，其空戰(zhàn)能力未必遜于殲-20？

必須指出，F(xiàn)-22已于2011年正式停產(chǎn)，至今未重啟生產(chǎn)線。盡管2026年初仍有部分美媒試圖強調其“終極空優(yōu)戰(zhàn)機”定位，但現(xiàn)實是：殲-20A配備的三面陣有源相控陣雷達與分布式光電孔徑系統(tǒng)（EODAS），已在全向感知、多目標跟蹤及電子對抗維度全面超越僅裝備單一前向雷達的F-22；加之殲-20深度融入聯(lián)合作戰(zhàn)體系，可高效協(xié)同空警-500預警機、無偵-8高速偵察平臺及攻擊-11隱身無人僚機執(zhí)行協(xié)同殺傷鏈任務，而F-22仍以單平臺空優(yōu)為核心設計理念，已明顯滯后于現(xiàn)代體系化空戰(zhàn)發(fā)展趨勢。

美國原計劃借六代機項目扭轉被動局面——彼時預判自身將率先完成六代機實戰(zhàn)部署，即便F-35存在短板，亦可通過代際優(yōu)勢維持壓制態(tài)勢。

傳統(tǒng)優(yōu)勢加速消解

然而2024年末中國六代機成功首飛，不僅打破美方時間預期，更根據(jù)當前研發(fā)進度推演，極有可能實現(xiàn)全球最早服役。

更具沖擊力的是，美軍F-35 Block 4升級計劃遭遇嚴重挫折：項目預算超支逾62億美元，關鍵時間節(jié)點推遲至少五年，洛克希德·馬丁公司已公開確認，該型號形成初始作戰(zhàn)能力（IOC）的最早時間點不早于2031年。

2026財年美國空軍僅計劃采購47架F-35，較2025財年的74架驟減36%；同時向國會提交申請，擬提前退役340架現(xiàn)役老舊機型。一邊壓縮新一代戰(zhàn)機采購規(guī)模，一邊加速淘汰舊裝備，導致其五代機總量增長曲線持續(xù)趨緩。

依當前發(fā)展軌跡測算，至2030年前后，中國空軍殲-20服役總數(shù)將歷史性超越美國空軍F-35機隊規(guī)模，屆時美方殘存的數(shù)量優(yōu)勢亦將徹底歸零。

自第二次世界大戰(zhàn)結束以來，美國空軍始終穩(wěn)居全球空中力量榜首，這一統(tǒng)治地位延續(xù)長達八十年，從未遭遇實質性挑戰(zhàn)。

這種壓倒性優(yōu)勢賦予其巨大的地緣政治杠桿效應。例如澳大利亞曾長期基于對美空中威懾能力的信任，每年投入約300億澳元強化與美軍協(xié)同機制，自認此舉系為保障中澳海上貿(mào)易通道安全所必需。

但隨著中國空軍快速崛起并持續(xù)釋放戰(zhàn)略穩(wěn)定信號，澳方對華政策基調明顯趨于理性務實，近年來中澳雙邊關系呈現(xiàn)穩(wěn)步回暖態(tài)勢，這正是硬實力躍升帶來的結構性影響。

《軍事觀察》圍繞殲-20所作的量化分析，通篇未使用夸張修辭，所有結論均源自可交叉驗證的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、飛行試驗記錄與裝備參數(shù)比對。

殲-20在交付效率與單機戰(zhàn)力兩個關鍵維度同步領跑，疊加六代機項目的先手布局，美國空軍維持了八十年的世界第一位置，將在未來數(shù)年內(nèi)被中國空軍歷史性取代。

這不是口號式的宣示，而是中國航空工業(yè)體系能力躍遷與人民空軍現(xiàn)代化建設成果水到渠成的自然體現(xiàn)。展望未來，中國空軍必將持續(xù)增強捍衛(wèi)國家主權、安全與發(fā)展利益的戰(zhàn)略能力，堅定守護祖國萬里長空與遼闊海疆。