據第一財經消息,春運剛進入第一周,已經有58條中日航線全部取消航班,取消數量比月底的49條增加了不少。
盡管赴日旅行航班減少,但選擇出國過節的旅客必過不少,據記者航班管家DAST獲得的最新監測數據顯示,出國游客把韓國和泰國以及新加坡等國做出春節出境的首選,占據了出國的主力位置。
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從具體航線來看,減班幅度最大的集中在中日核心商務與旅游干線,排名第一位的是上海浦東—大阪關西航線,其次是上海浦東—東京成田航線,這兩條線路曾是過去幾年春節期間最繁忙、上座率最高的黃金線路,如今出現大面積停飛。
除了一線城市樞紐機場,中國二三線城市直飛日本二三線城市的支線航線幾乎全線取消。
比如大連—中部、青島—靜岡、寧波—關西、沈陽—關西等曾經熱門的短途航線,2026年春運已無航班執行。
航班管家數據顯示,春運首周中日航線較2025年同期減少1292班,同比下降49.2%,接近腰斬。
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那么,這種規模的航班取消,是什么原因?
首先是中日關系氛圍持續緊張,官方層面明確發出出行提醒。外交部和駐日使領館多次提醒中國公民,近期避免前往日本。相關部門在公開提示中提到,日本國內針對中國公民的違法犯罪案件多發,部分案件長期未偵破,安全環境持續惡化。
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其次是日本本土安全風險爆發,2026年初日本多地發生地震,北海道、關東地區先后出現強震與暴雪災害,札幌等地48小時降雪量打破歷史紀錄,大量旅客滯留機場,交通、住宿全面癱瘓。
同時,此前中國游客在東京等地遭遇搶劫、襲擊的事件,駐日使館多次跟進交涉,要求日方保護中國公民安全,這也讓普通家庭對赴日旅游望而卻步。
中日航線停飛,并沒有擋住國人春節出境的熱情,反而讓出境游流向發生清晰轉移。
根據航班管家統計,2026年春運第一周,上海浦東—中國香港、上海浦東—泰國曼谷素萬那普、上海浦東—韓國仁川的航班量位居出境航線前三位,新加坡、馬來西亞、越南緊隨其后,東南亞與東亞鄰國成為絕對主力。
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從數據上看,韓國以超2000班次往返航班量躍居首位,泰國以1700余班次位列,航班量遠超中日航線。
廣州、深圳、杭州等城市飛往吉隆坡、金邊、內排的航線增班均超過20班次,機票價格持續上漲仍供不應求,形成與中日航線截然相反的火爆局面。
游客集體轉向東南亞,是多重優勢疊加的選擇。我認為第一個原因就是出行門檻低。泰國、馬來西亞、新加坡等國對中國游客實施免簽或落地簽政策,不用等待簽證審批,適配春節說走就走的出行需求。在一個就是性價比碾壓,消費更親民。2026年春節長達9天,長線出行成本成為重要考量,東南亞用價格優勢留住了大量家庭游客。當然還有安全穩定,氛圍更友好。東南亞國家沒有集中的自然災害與針對性治安事件,春節期間還會布置中國年裝飾、舉辦舞獅活動,年味濃厚。
日本旅游業曾高度依賴中國游客,這是有目共睹的,比如2019年,有698萬中國游客赴日,消費額達到1.73萬億日元,占外國游客總消費的21.3%,接近五分之一。
就說去年,2025年春運,航班量超過2019年同期,東京、大阪、京都的酒店提前三個月被訂滿,藥妝店、百貨商場靠中國游客撐起春節業績。
日本官方數據顯示,2025年1—9月,中國內地赴日游客748.7萬人次,中國游客占外國游客比例超過一半,所以中國游客不僅是消費者,更是日本旅游業的支柱。
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三越伊勢丹、高島屋等高端百貨承認,免稅銷售額同比下降10%—20%,藥妝店、土特產店銷量腰斬,曾經的爆買景象徹底消失。
經濟學家測算,中國游客每減少100萬,日本流失2.3萬個工作崗位,主要集中在餐飲、零售、酒店、交通等基層行業。
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只能說,中國很多游客已經認識到危機,都站在祖國這邊,少去日本,不給國家添堵。未來,若雙邊關系沒有改善,中國游客流失將從短期變成長期,日本需要花費數年時間才能重新贏回信任。
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