初代SU7謝幕，雷軍搭的這座橋，正被國產純電轎車“搶渡”？

雷軍昨天在直播里宣布，隨著前幾天最后一輛車的下線，初代SU7已正式停產。

并且他還分享了一個關于最后一臺SU7車主的小故事，雷軍表示：最后一代SU7的購買者是一個西安的米粉，此前一直在國外沒有辦法購買SU7，這次回國之后特意要求買初代的SU7，而不是新上市的，作為留念。

上市兩年來，初代SU7引發了巨大的轟動、鯨吞了滔天的銷量。

但來到2026年，相對于初代SU7在2024年上市時的孤獨求敗，新一代SU7這一次能不能“求敗”不知道，但一定不孤獨。

在近一個月的時間里，大量熱門純電轎車紛紛亮劍：

除了新一代SU7預售，尚界Z7這個最大的對手自不必多說；

阿維塔06T也開始預熱；

上汽MG的純電轎車已有側面渲染圖露出；

啟境的獵裝轎跑穿著偽裝炫起了操控；

方程豹鎂系列的新轎車——鎂9也有諜照在被傳播。

純電轎車在2026年仿佛要打出一片燦爛的春天。

但是，看完上述的這些車會發現：

如果說家用車都在摸著理想L系列過河的話，那么純電轎車或許已經開始摸著小米SU7（參數丨圖片），甚至，踩著SU7過河了。

先從設計爭議破圈

小米SU7在2024年一炮打響之后，江湖上便有一句話流傳的越來越廣：誰會介意自己的對象長得像劉亦菲。

既顯得廠商做的好，又讓車主覺得買的值，還給愈發收不住的“致敬”現象給出了最合理的解釋。

雷軍曾在媒體訪談中強調小米SU7沒有任何一處是抄襲的。

但好的設計的確是相通的。

看到SU7的側影，很難不聯想到的保時捷Taycan；看到SU7的前大燈組，又很難不想到邁凱倫750S。

通過SU7能更直接地感受到經典設計的魅力，這的確為SU7爭取到了大量車主的喜歡，也讓SU7收獲了很多熱搜，享受了潑天的流量和關注。

從這一點來看，SU7的設計給小米汽車的成功開局貢獻極大。

而再看最近的純電轎車，它們中的一些也因為設計爭議，搏得了很大的關注量。

尚界Z7不用多說，在新一代小米SU7發布預售當天，尚界發布Z7預熱海報，并配文“比新一代，更期待”，挑明了就是沖著小米SU7來的。

而自尚界Z7一露面，跟小米SU7一樣，有關尚界Z7撞臉保時捷的討論就沒停過，我們當時也第一時間報道過。

有意思的是，當MG的純電轎車側面渲染圖露出之后，一個詭異的微博熱搜詞條也出現了——保時界保時爵大戰保時米。

由此，尚界Z7和小米SU7的設計討論度再上一波高潮，MG也憑一張圖，蹭上了尚界、小米以及保時捷三大流量的熱度。

方程豹鎂9也有已曝光的諜照。

從豹系列到鈦系列，方程豹的原創設計一直保持著不錯的水準。

不過，純電轎跑的設計空間不像方盒子車型那樣充裕，如何在簡約克制的風格中展現新意，將十分考驗方程豹的設計功力，希望到時不會被人說成“帕里帕氣”吧。

主打操控，但也是全能選手

對于低重心的純電轎車來說，操控是根基也是最大的賣點。

可在近兩年高壓的競爭情勢下，國產品牌幾乎圍繞每一個配置都展開了你死我活般的競爭。

這要求產品不僅有足夠長的長板，還不能有容易被對手揪住辮子胖揍一頓的短板。

所以，要主打操控并不能只主打操控，還得有舒適、智能、空間、健康、續航、補能等等。

一言以蔽之，現在一臺純電轎車的產品力得是“一超多強”。

當然，關于小米SU7的成功，雷軍本人的光環以及他在直播前線的持續推動非常關鍵。

可SU7畢竟還是一款20萬以上的車，沒有相對全面的產品力支撐，銷冠如雷軍，也只能護佑SU7兩年，而SU7如今就要進行更新換代，可見市場環境之激烈。

到了現在這個階段，情況尤甚，從新一代SU7的升級點就能看出來了。

新一代SU7預售起步價比老款SU7的上市起步價貴了1.4萬，但是新一代SU7起步就有800V高壓平臺，全系標配了4D毫米波雷達、激光雷達、V6s Plus電機、9個安全氣囊等。

總而言之，就預售價來看，新一代SU7雖然看起來是貴了，但事實上價值漲幅還是遠超價錢漲幅的。

新一代SU7既如此，競爭對手們豈能放松。

尚界Z7已經瞄準了新一代SU7，毫無疑問，跟保時捷撞臉的外觀之下，華為那些在智駕、座艙、底盤等方方面面的科技都會招呼上。

啟境除了華為之外，還有巴斯夫、福耀、寧德時代等頂級供應商，L3級自動駕駛的技術架構也會搭載，可謂是全幅武裝。

方程豹從鈦3到鈦7，越發會打定位仗。

除了產品之力之外，方程豹到底會給出鎂9一個怎樣的定位也非常值得期待。

阿維塔06T目前已經登錄工信部，我們也跟進報道過。

動力配置非常亮眼，增程版全系采用后置雙電機，純電版則提供后置雙電機和三電機兩種動力方案。

值得注意的是，產品力全面到位可能仍然不夠。

要想在SU7嘴中虎口奪食，如何抗住雷軍給SU7帶來的營銷勢能，對于后來的這些純電轎車玩家來說也是一個艱巨的挑戰。

明明是特斯拉Model 3率先成為經典爆款，并且地位在20-30萬的主流市場中至今屹立不倒，要過河難道不應該踩Model 3嗎？

沒錯，Model 3曾經也是被踩著過河的對象。

小鵬初代P7就曾經被稱為Model 3的國產平替，靠著初代P7的暢銷，小鵬也曾一舉拿下新勢力銷冠的位置。

不過很遺憾的是，Model 3如今幾乎已不跟國產車型處在同一個競爭邏輯。

即使Model 3沒有豐富的舒適配置、5m級的大尺寸、內飾被詬病為毛坯房，可還是有大量用戶愿意為Model 3的品牌、操控、設計等亮點買單。

而國產品牌要想賣出爆款，如前所述，不僅要有足夠長的長板，還不能有容易被對手揪住辮子胖揍一頓的短板。

最終，Model 3依舊樂得自成一家，國產品牌車型卻頻頻陷入內部絞殺的困境。

事實上，純電轎車如今并不缺像SU7這樣的全能選手，反而更缺像Model 3這樣敢于取舍的個性選手。

從這一點來看，設計標新立異的全新小鵬P7反而顯得大膽、不隨波逐流，但比較可惜的是，它目前的銷量并不像它的設計那樣令人眼前一亮。

2026年到了，盡管很遺憾尚未看到個性原創均十分在線的選手，但也希望2026年的純電轎車市場，先涌現出更多爆款選手吧。