中國空軍20年飛躍：從殲-6到殲-10C的爭氣機

此次新加坡航展上，中國空軍八一飛行表演隊的殲-10C戰斗機再次向全球觀眾展示了這種先進戰斗機的良好機動性能。特別是去年印巴空戰讓殲-10C名聲大噪之后，這次八一飛行表演隊的新加坡之行，更是備受矚目。

如果回顧八一飛行表演隊的換裝歷程就可以發現，最近20年間，從前期的殲-10A到如今的殲-10C，殲-10系列戰斗機已經成為八一飛行表演隊乃至中國空軍的形象代表。事實上，殲-10戰斗機的發展歷史，本身也見證了中國空軍快速迭代升級的歷程。

在殲-10項目正式啟動之際，中國空軍裝備的主力戰斗機還是殲-6、殲-7等老式戰斗機，具備超視距作戰能力的殲-8II的數量還很少。因此殲-10戰斗機在21世紀初服役時，成為中國首款國產第三代（現在的第四代）戰斗機，其強調高機動性（采用鴨式布局和電傳飛控）、多功能航電、超視距空戰和精確對地打擊能力，并讓中國空軍真正有機會對超視距空戰和體系化作戰的概念進行實踐。

對于中國航空工業來說，殲-10的出現也意味著首次獨立完成現代戰斗機從立項、研制、試飛到服役的全過程——全球有此經驗的國家，屈指可數。在此過程中，中國航空工業還攻克包括數字式電傳飛控系統（中國首次）、綜合化航電系統、多模態脈沖多普勒雷達、 先進氣動布局設計等一系列當時國內幾乎空白的尖端技術。

也正因為如此，殲-10的首個量產型號——殲-10A剛服役不久，就被視為中國國產戰斗機的最高標準，并選為八一飛行表演隊的主力型號，作為中國空軍對外展示的代表。

但必須承認的是，殲-10A的設計并不完美，受制于其發動機、氣動設計和火控雷達的限制，它解決的是中國空軍從二代戰斗機到三代戰斗機的過渡問題，并沒有過多采用21世紀的新技術。例如隨著美國F-35戰斗機率先采用“無附面層隔道超音速進氣道（DSI）”，中國迅速借鑒了相關設計，并將其應用到中巴聯合研制的“梟龍”戰斗機上。待這些技術的可行性得到驗證后，殲-10A的升級也就提上日程。

殲-10B在外形上最明顯的變化莫過于采用了DIS進氣道。這種創新設計取消了常規進氣道中的附面隔層，從而顯著減輕了戰機的重量。同時，殲-10B采用了性能更優秀的無源相控陣雷達以及全面升級的航電系統，從而使它能夠追趕上全球主力四代機的潮流。

而隨著殲-20隱形戰斗機的橫空出世，中國空軍進入五代機的時代。但國內外空軍實踐的證明，全隱形戰斗機空軍依然存在局限性，性能優異的四代半戰斗機將長期與五代機并肩作戰。在此背景下，利用五代機技術升級后的殲-10C橫空出世，它代表著中國非隱形戰斗機的巔峰，換裝了新一代有源相控制雷達及霹靂-15/霹靂-10等多型先進機載武器，具備中近距離制空和對地面、海面目標精確打擊能力。

2023年，八一飛行表演隊又換裝殲-10C戰斗機，這讓中國成為繼美俄之后，第三個使用四代半戰斗機作為表演機的國家。同時殲-10C戰斗機也成為中國航空工業對外展出的明星產品，多次在全球知名防務展上展出。

特別是在去年印巴空戰期間，巴基斯坦空軍殲-10CE戰斗機一舉擊落多架代表西方非隱形戰斗機技術巔峰的法制“陣風”戰斗機，讓全球真正認識到中國先進戰斗機的強大戰力，越來越多國家都對殲-10C以及更多的中國先進戰斗機倍感興趣。

不過很有意思的話題是，隨著技術的持續進步，未來殲-10戰斗機會不會還有更多改進型號？從當前殲-10C戰斗機的設計看，其主要局限在于航程相對偏短，機翼重載掛點數量不足，這使得它在執行遠距離打擊任務時受到很大限制。

事實上，早在2022年就出現過一架黃皮的殲-10技術驗證機，它的外形特征是采用了平直的機身背脊設計，能夠增加機身的內部容積。外界猜測，這種設計的目的可能是采用與美國F-16升級型號類似的保形油箱，以容納更多的機內燃油，從而提升作戰半徑；也可能是攜帶更多的電子戰裝備，為殲-10的電子戰專用型號做準備。

對于中國空軍而言，隨著殲-20、殲-35A隱形戰斗機的批量生產乃至六代機的出現，殲-10C這樣的非隱形戰斗機發展已經到了盡頭，隨著航程更遠、載荷更大的殲-16D電子戰飛機服役，可能也不會再有殲-10電子戰型號。但在國際軍貿市場上，殲-10C與俄羅斯蘇-35、法國“陣風”、美國F-15EX等四代半戰斗機依然很有外銷前途，在殲-10C的基礎上根據客戶需要繼續改進，乃至發展出一款專用電子戰型號，其實依然大有可為。