日系車印尼反攻戰：混合動力車能否逆襲中國電車？

印尼國際車展剛剛落幕，但展館里的硝煙味卻越來越濃。日本汽車制造商正在這個東南亞最大的汽車市場發起一場前所未有的反擊戰——從“中國”手中奪回市場份額。

這場戰役的導火索是印尼政府于2024年推出一項激勵計劃。為吸引外資，印尼發布了針對對電動汽車奢侈品銷售稅和關稅的相關稅收優惠政策，這個政策讓中國電動車品牌在印尼市場受益。

然而隨著政策到期，中國的車企將不得不提高汽車價格。比亞迪的銷售代表在車展上直言，“熱門車型Atto 1目前售價約1.99億印尼盾，最早可能在3月份上漲3000萬印尼盾”，原因是府補貼沒了，成本要轉嫁給消費者。

日本車企敏銳地嗅到了機會。本田印尼銷售總監指出：“這很可能成為日本汽車品牌的一個重大轉折點。”

本田已經率先行動，將其旗艦SUV車型CR-V的混合動力版本降價5%，從8.13億印尼盾（約4.8萬美元）降至7.75億印尼盾。他信心滿滿地表示：“我們希望為CR-V打開更大的市場。”

除了本田，鈴木也在車展上正式推出了純電動車型eVitara，起售價7.55億印尼盾。不過鈴木的策略更加靈活，他們計劃將這款電動車與售價僅2億印尼盾左右的Bronx混合動力車捆綁推廣。

三菱汽車則將于今年在印尼推出首款混合動力車型。該公司表示，在印尼市場，汽油車三年后貶值幅度約為原價的70%，而電動車可能只有30%。這種殘值差異對注重實用性的印尼消費者來說至關重要。

很明顯，電動汽車價格上漲為日本車企創造了一個“商機”——生產和銷售混合動力汽車。由于中國新能源車企的存在，日本車企在純電動車領域仍面臨挑戰，很難以具有競爭力的價格生產電動汽車，因此混合動力和插電式混合動力汽車成為日本品牌的戰略重點。

面對日本的反攻，中國車企并沒有坐以待斃。前不久在雅加達舉辦的“印尼—中國汽車投資研討會”上，中國新能源出海谷與印尼卡拉旺產業新城簽署戰略合作協議，“新能源汽車產業中心（印度尼西亞）”正式獲得印尼官方授牌。這個中心將扮演“連接器”與“護航者”的角色，幫助中國車企“融進去”。

截至2025年，中國對印尼汽車產業累計投資已超過80億美元，連續三年位列外資來源國前三。

隨著政策環境變化，印尼汽車市場正在形成新的競爭格局：日本車企憑借混合動力技術和品牌發起反攻，中國車企則通過深化本土化合作鞏固陣地。這場較量不僅關乎份額，更代表了兩種不同技術路線和發展模式在東南亞的碰撞。