給豐田世紀(jì)Coupe裝上6.0升雙渦輪V12插混，這才是符合預(yù)期的操作 | 酷樂汽車

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數(shù)月前首發(fā)亮相的豐田世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）雙門轎跑將正式量產(chǎn)，其搭載的發(fā)動機或許會帶來意外之喜。據(jù)日本最新報道，豐田世紀(jì)品牌的這款旗艦車型或?qū)売肎R GT的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，轉(zhuǎn)而傳聞將首次搭載6.0升雙渦輪增壓V12插混動力系統(tǒng)。

世紀(jì)系列現(xiàn)已獨立為專屬品牌，這套動力總成的配置，與豐田為該系列定下的高端發(fā)展愿景高度契合。目前尚未明確的是，這款網(wǎng)傳最大馬力超800匹的雙渦輪增壓V12發(fā)動機，究竟是豐田專屬研發(fā)的機型，還是基于現(xiàn)有設(shè)計改造而來。

事實上，世紀(jì)系列并非首次搭載自主研發(fā)的V12發(fā)動機。此前的世紀(jì)轎車長期使用豐田自研的十二缸發(fā)動機，直至2018年第三代G60款世紀(jì)轎車上市，才換裝為混動V8發(fā)動機，該款動力總成的最大馬力為425匹。

此外有日本媒體還提供一種猜測：這款V12發(fā)動機或由兩臺寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機整合而成，而寶馬的這臺發(fā)動機也搭載于即將停產(chǎn)的豐田Supra車型。但這一猜測的可能性實則較低。一方面，該方案需獲得寶馬的授權(quán)；更重要的是，對于正著力打造獨特品牌辨識度的世紀(jì)而言，此舉無異于偏離發(fā)展方向。

無論最終搭載何種動力，報道稱豐田將為這款轎跑標(biāo)配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)，確保強勁動力的高效輸出。關(guān)于變速箱的細(xì)節(jié)信息目前披露有限，預(yù)計該車將匹配8速手自一體或10速手自一體變速箱。

去年10月亮相的橙紅色世紀(jì)雙門轎跑概念車，其量產(chǎn)版的其他信息尚未過多公布。量產(chǎn)車型的外觀大概率會高度還原概念車設(shè)計，僅部分設(shè)計元素會做簡化調(diào)整。例如，概念車采用的黑色輪拱與加高的離地間隙，借鑒了SUV的設(shè)計風(fēng)格，顯得略顯突兀，大概率不會出現(xiàn)在量產(chǎn)版中。

內(nèi)飾設(shè)計預(yù)計也將迎來調(diào)整。

概念車采用獨特的雙座布局，僅配備主駕駛位與副駕駛后方的單個乘客位，專為專屬駕乘的舒適體驗打造。這一設(shè)計雖頗具特色，卻大幅降低了實用性，因此量產(chǎn)版預(yù)計將采用更傳統(tǒng)的四座布局。

盡管官方尚未公布定價，但有報道稱，世紀(jì)雙門轎跑將采取限量生產(chǎn)模式，售價也將定位高端。

在日本市場，該車的起售價預(yù)計將超3000萬日元，甚至可達(dá)4000萬日元（約合130萬元至170萬元）；部分高配版本的售價或在5000萬至7000萬日元之間（約合220萬元至310萬元），具體價格將根據(jù)配置等級而定。

這一定價區(qū)間，與賓利歐陸GT、勞斯萊斯魅影等超豪華雙門轎跑持平。但豐田為這款車設(shè)定的市場定位，卻與上述車型有所不同。

豐田并未將純粹的奢華感作為核心競爭點，世紀(jì)雙門轎跑還將依托豐田長久以來的可靠口碑打造差異化優(yōu)勢。豐田的研發(fā)目標(biāo)是打造一款極致的豪華旗艦車型，既擁有稀缺的專屬屬性與強勁的性能表現(xiàn)，又能保證長久的耐用性。

在超豪華汽車領(lǐng)域，可靠性往往是被忽視的因素，而豐田的這一定位，或?qū)⒊蔀樵撥嚨囊淮筚u點。若量產(chǎn)版沿用“世紀(jì)雙門轎跑”這一命名，該車預(yù)計將于2027年正式上市，恰逢世紀(jì)系列誕生60周年，同時也是該系列正式獨立為專屬品牌的重要節(jié)點。

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