歐洲商用車銷量集體遇冷？奔馳電動(dòng)重卡完成8000公里極寒挑戰(zhàn)，上周（2.2-2.8）海外卡車行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)注

本周，全球商用車行業(yè)在變革與調(diào)整中展現(xiàn)出多元圖景。歐洲市場(chǎng)正經(jīng)歷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛，俄羅斯重型卡車銷量遭遇腰斬，而技術(shù)突破、勞資協(xié)定與法規(guī)更新也在同步重塑行業(yè)生態(tài)。以下是過去一周值得關(guān)注的關(guān)鍵動(dòng)態(tài)。今天這篇盤點(diǎn)，就讓我們一起來看看！

俄羅斯商用車市場(chǎng)探底：重型卡車銷量暴跌

最新數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯重型商用車（HCV，總質(zhì)量超過16噸）市場(chǎng)在2026年初遭遇劇烈下滑。根據(jù)“汽車統(tǒng)計(jì)”機(jī)構(gòu)發(fā)布的信息，2026年1月俄羅斯共售出2.4千輛新重型卡車。這一數(shù)字較2025年1月大幅下降46%。

年初，近90% 的新重型卡車市場(chǎng)份額由俄羅斯本土品牌和中國品牌占據(jù)。品牌排行榜中，本土的卡瑪茲（KAMAZ）以35%的份額領(lǐng)先；而車型銷量榜首則被中國重汽的汕德卡C7H（Sitrak C7H）占據(jù)，其市場(chǎng)份額達(dá)10%。在車型偏好方面，新型半掛牽引車依然最受俄羅斯買家歡迎，在報(bào)告期內(nèi)占該細(xì)分市場(chǎng)總銷量的30%（同比下降10%）。緊隨其后的車型（按市場(chǎng)份額排序）為：

— 自卸車（16.5%）
— 市政專用車輛（12.5%）
— 欄板貨車（11%）

此外，2026年1月售出的重型商用車中，采用4×2、6×4和6×6驅(qū)動(dòng)形式的車型合計(jì)占據(jù)了87% 的銷量。簡而言之：俄羅斯重型卡車市場(chǎng)在新年伊始便遭遇“寒流”，銷量近乎腰斬，市場(chǎng)份額高度集中于俄中品牌，其中中國車型在單一產(chǎn)品表現(xiàn)上尤為突出。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)仍以牽引車為主導(dǎo)，但份額有所收縮。

ACEA公布2025年歐洲商用車注冊(cè)數(shù)據(jù)：卡車下滑，客車增長

ACEA在發(fā)布2025年商用車注冊(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，措辭清晰地反映了市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)：提到了困難的一年和緊張的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。盡管制造商在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了增長，但歐洲多個(gè)重要市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)顯著下滑。

框架條件阻礙電動(dòng)化進(jìn)程提速
即便是電動(dòng)商用車百分比上的強(qiáng)勁增長，也未能讓歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)感到滿意。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，由于不完善的框架條件——具體包括：基礎(chǔ)設(shè)施不足、能源成本高企、總運(yùn)營成本不利以及政策框架不統(tǒng)一——導(dǎo)致市場(chǎng)接受度受阻，電動(dòng)化進(jìn)展依然過于緩慢。

卡車注冊(cè)量明顯下滑
數(shù)據(jù)顯示，歐盟卡車注冊(cè)量較上年下降6.2%，至307,460輛。其中，中型卡車板塊降幅尤為明顯，達(dá)9.9%。在主要?dú)W盟市場(chǎng)中表現(xiàn)最差的是德國，降幅高達(dá)12.2%；其次是法國，下降了9%。不過，就電動(dòng)卡車而言，其在德國市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，注冊(cè)量增長了39.6%，目前電動(dòng)卡車市場(chǎng)份額為4.2%（2024年為2.3%）。

廂式貨車市場(chǎng)萎縮8.8%
在廂式貨車市場(chǎng)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)份額從6.1%上升至11.2%，但柴油動(dòng)力仍以80.7%的份額占據(jù)主導(dǎo)地位。總體而言，廂式貨車注冊(cè)量大幅下滑，歐盟市場(chǎng)整體萎縮了8.8%。

客車成為市場(chǎng)先鋒
客車市場(chǎng)則展示了積極的一面：注冊(cè)量增長了7.5%，達(dá)到38,238輛，這主要得益于德國市場(chǎng)高達(dá)28%的顯著增長。更令人矚目的是，在德國，電動(dòng)客車的注冊(cè)量增長超過一倍（增幅106.4%），使得電動(dòng)客車在整個(gè)歐盟的市場(chǎng)份額達(dá)到了23.8%。與此同時(shí)，柴油客車的市場(chǎng)份額（2025年為62.1%，2024年為63.2%）繼續(xù)下降。

MAN TGE 榮獲“2026年度可持續(xù)廂式車”稱號(hào)

MAN TGE Next Level 近日被授予“2026年度可持續(xù)廂式車”稱號(hào)，即獲得由米蘭意大利出版社 Vado e Torno Edizioni 頒發(fā)的廂式車類別“STY 2026”獎(jiǎng)項(xiàng)。“Next Level”指代自2025款起上市的MAN廂式車。評(píng)審團(tuán)借此強(qiáng)調(diào)，輕型商用車的可持續(xù)性不僅關(guān)乎驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還涵蓋人員保護(hù)、駕乘工作條件改善以及對(duì)城市環(huán)境的積極影響。

STY 2026 評(píng)審團(tuán)在評(píng)語中指出：“MAN TGE Next Level 在舒適性、人機(jī)工程、功能性與安全性方面實(shí)現(xiàn)顯著提升，這些要素直接影響運(yùn)營效率、車輛性能以及專業(yè)人員的工作質(zhì)量。尤其值得關(guān)注的是其新一代輔助系統(tǒng)系列，它們?yōu)榻档褪鹿曙L(fēng)險(xiǎn)、提升舒適度、改善駕乘者體驗(yàn)作出了具體貢獻(xiàn)，并在性能優(yōu)化與車輛能效方面帶來清晰可感的效益。”

MAN勞資談判塵埃落定：保障至2035年不裁員，薩爾茨吉特工廠獲5900萬歐元投資

據(jù)IG Metall及企業(yè)職工委員會(huì)透露，關(guān)于MAN客車與卡車制造廠薩爾茨吉特廠區(qū)的爭議已告解決。工會(huì)宣布，雙方達(dá)成了一項(xiàng)涵蓋范圍廣泛的薪資協(xié)議，將為該廠員工提供長期保障。

核心保障：2035年底前禁止經(jīng)營原因解雇

IG Metall表示，協(xié)議的核心內(nèi)容是具有法律約束力的承諾：在2035年12月31日之前，排除因經(jīng)營原因解雇員工的可能性。該承諾還附帶有延長選項(xiàng)，從而將就業(yè)保障前景延伸至2040年。協(xié)議同時(shí)宣布，將配套投入5900萬歐元用于薩爾茨吉特廠區(qū)。工會(huì)周日發(fā)布的聲明中指出：”若未來必須縮減員工規(guī)模，也將通過人員自然流動(dòng)（如退休）的方式實(shí)現(xiàn)。”總部位于慕尼黑的MAN集團(tuán)在回應(yīng)問詢時(shí)未對(duì)此進(jìn)展發(fā)表評(píng)論。但有公司內(nèi)部人士證實(shí)已達(dá)成協(xié)議。據(jù)悉，下薩克森州工廠的員工將于下周獲知協(xié)議具體細(xì)節(jié)。MAN品牌隸屬于大眾汽車旗下的Traton集團(tuán)。

去年11月，MAN曾宣布計(jì)劃在十年內(nèi)于德國削減2300個(gè)工作崗位，其中薩爾茨吉特廠區(qū)占600個(gè)。數(shù)日前，勞資雙方就MAN在2030年前向德國各廠區(qū)投資近10億歐元達(dá)成初步一致，但該協(xié)議最初并未涵蓋薩爾茨吉特廠區(qū)。MAN首席執(zhí)行官亞歷山大·弗拉斯坎普在先前與其他廠區(qū)達(dá)成協(xié)議后曾表示，這是一項(xiàng)”平衡的方案”，旨在確保MAN的競爭力。公司希望通過相關(guān)措施在2028年前降低成本9億歐元。然而，措施中包含將下一代車型的重要投資轉(zhuǎn)向東歐的計(jì)劃。IG Metall對(duì)此持批評(píng)態(tài)度，擔(dān)心這將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步向東歐遷移。

防撞杠再引爭議：荷蘭警方開始嚴(yán)查重型車輛非法改裝

荷蘭警方已開始對(duì)重型商用車輛加裝防撞杠的行為展開執(zhí)法行動(dòng)。此次行動(dòng)源于高等法院的一項(xiàng)裁決，該裁決認(rèn)定，基于現(xiàn)行《車輛法規(guī)》，總重超過3,500公斤的車輛不得安裝前部防護(hù)裝置。經(jīng)與檢察機(jī)關(guān)協(xié)商，警方?jīng)Q定對(duì)這項(xiàng)裁決予以執(zhí)行。

考慮到防撞杠在實(shí)踐中已被允許使用多年，執(zhí)法將設(shè)過渡期。根據(jù)荷蘭東部交通警察在Instagram上發(fā)布的消息：2026年4月1日后：一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將直接處以罰款并強(qiáng)制停運(yùn)。此外，防撞杠的長度將計(jì)入車輛總長進(jìn)行核算。此規(guī)定同樣適用于在荷蘭境內(nèi)行駛的外國車輛，無論其是否持有（歐盟）其他地區(qū)的批準(zhǔn)文件。2026年4月1日前：首次發(fā)現(xiàn)違規(guī)將予以警告并記錄在案；第二次發(fā)現(xiàn)則可能直接處罰，并責(zé)令車輛停運(yùn)直至拆除防撞杠。

奔馳eActros 600長途電動(dòng)重卡抵達(dá)挪威北角，完成挑戰(zhàn)賽！

在今年的”電動(dòng)北角挑戰(zhàn)賽”中，一輛梅賽德斯-奔馳eActros?600作為首款純電半掛牽引車參與了這項(xiàng)從德國延伸至北極圈挪威、全程約8000公里的遠(yuǎn)征。”電動(dòng)北角挑戰(zhàn)賽”是一項(xiàng)專為純電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)的年度長距離耐力賽，自2018年起每年12月底啟程，目標(biāo)是抵達(dá)挪威著名的北角——?dú)W洲大陸車輛可抵達(dá)的最北端。這次為期十天的嚴(yán)酷考驗(yàn)，生動(dòng)展示了梅賽德斯-奔馳卡車的這款純電動(dòng)長途重卡，如何在低至零下41攝氏度的極端條件和溫度下，展現(xiàn)其卓越的可靠性與強(qiáng)大性能。

本次挑戰(zhàn)用車由奧地利物流企業(yè)VEGA International CarTransport & LogisticTrading?GmbH提供。駕駛員赫伯特·薩倫廷尼格和西爾維婭·薩倫廷尼格成功完成了這條極具挑戰(zhàn)性的路線——此次行程經(jīng)北德和丹麥，穿過瑞典中部內(nèi)陸公路，最終抵達(dá)北角。車隊(duì)選擇了一輛搭載車輛運(yùn)輸半掛車的eActros?600，并裝載了一輛梅賽德斯-奔馳Sprinter廂式車。這套總重32.5噸的組合，正是該物流公司日常運(yùn)營中的常規(guī)配置。

eActros?600幾乎是以出廠標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)投入了這次非凡之旅，僅針對(duì)極端天氣條件更換了專用輪胎。在整個(gè)挑戰(zhàn)過程中，這款電動(dòng)卡車充分證明了其可靠性。即使面臨充電困難——例如有時(shí)需脫離掛車才能充電、充電電纜長度不足或充電樁讀卡器凍結(jié)——VEGA團(tuán)隊(duì)也從未因此受阻。

定制版沃爾沃FH16 Aero卡車：可直接駛?cè)爰文耆A的吸睛之作

荷蘭游藝設(shè)備運(yùn)營商C.歐維克姆父子公司去年啟用了一輛特別的新卡車：一臺(tái)沃爾沃FH16 Aero 780 4×2廂式貨車。此舉標(biāo)志著沃爾沃卡車重返歐維克姆公司的車隊(duì)。該卡車由沃爾沃卡車經(jīng)銷商哈伯斯卡車公司（阿珀?duì)柖鄠悾┩瓿筛难b并交付。

歐維克姆家族數(shù)十年來一直帶著游樂設(shè)施巡游荷蘭，其中包括備受歡迎的抓娃娃機(jī)”Eclaw Cranes”。游客們嘗試用機(jī)械爪贏取毛絨玩具。如今，歐維克姆公司正用這輛新的沃爾沃FH16 Aero廂式貨車，載著這款設(shè)施穿梭全國各地。

“越來越多的城市出臺(tái)了更嚴(yán)格的進(jìn)城規(guī)定，”亨克·歐維克姆解釋道。”我們替換的那輛卡車已經(jīng)使用了25年。而這輛沃爾沃FH16 Aero配備了最新的歐六發(fā)動(dòng)機(jī)，足以讓我們未來多年無憂。有了它，我們至少能在2030年前暢行無阻地進(jìn)入城市。這很重要，因?yàn)槲覀兊募文耆A設(shè)備每年要前往三十到四十個(gè)城市。”

車輪上的家

這款沃爾沃FH16 Aero不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，更是一個(gè)”車輪上的家”。其貨箱內(nèi)專門規(guī)劃了儲(chǔ)物空間和生活區(qū)域。”我們配備了床和淋浴設(shè)施，”歐維克姆說道，”在嘉年華期間，我們就住在里面。”

此外，Globetrotter XL駕駛室提供了寬敞的空間和卓越的（駕駛）舒適性。卡車配備了真皮座椅和電子控制轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)——沃爾沃動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向。”沃爾沃的I-Shift自動(dòng)變速箱也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。換擋體驗(yàn)極佳，這對(duì)于順暢地進(jìn)行移庫、轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭幫助巨大。在我們的工作中，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”

安全至上

這輛新卡車配備了諸多現(xiàn)代安全系統(tǒng)，例如包含多項(xiàng)擴(kuò)展安全功能的”主動(dòng)安全包”、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、提供額外制動(dòng)力的沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以及領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。領(lǐng)航輔助系統(tǒng)能自動(dòng)保持與前車的距離并將車輛維持在車道內(nèi)，從而為駕駛員提供協(xié)助。可見性也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)：卡車配備了帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈的LED照明系統(tǒng)、額外的探照燈以及乘客側(cè)的盲區(qū)攝像頭。”嘉年華場(chǎng)地總是很繁忙，你必須確保視野清晰。這些攝像頭和額外的照明設(shè)備讓駕駛時(shí)的路況一覽無余。”

目光焦點(diǎn)

得益于全面的定制涂裝、車頂導(dǎo)流板、額外燈光以及現(xiàn)代感外觀，這款沃爾沃FH16 Aero成為真正的吸睛之作。駕駛室上不僅印有游樂設(shè)施的名稱，還有”Niglo”字樣，這指的是一群對(duì)哈雷戴維森摩托車擁有共同熱情的國內(nèi)外游藝設(shè)備運(yùn)營商俱樂部。

總結(jié)

從斯堪尼亞的深度本土化到電動(dòng)重卡的極寒遠(yuǎn)征，從勞資協(xié)議對(duì)就業(yè)的長期保障到法規(guī)細(xì)節(jié)對(duì)車輛安全的精準(zhǔn)約束，本周的行業(yè)動(dòng)態(tài)清晰地指向一個(gè)更加融合、創(chuàng)新且可持續(xù)的未來。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的背景下，企業(yè)如何平衡全球戰(zhàn)略與本地響應(yīng)，如何推動(dòng)技術(shù)革新并構(gòu)建穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈，將成為決定其長期競爭力的關(guān)鍵。商用車行業(yè)的旅程，正沿著效率、安全與環(huán)保的坐標(biāo)，駛向下一站。不想錯(cuò)過全球商用車行業(yè)前沿內(nèi)容？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

編輯整理：提加編輯部