美軍空降印度洋，搶中國香港油輪事件

突發！美軍扣押第8艘中俄油輪，這一次是中國香港油輪遭抓捕！當地時間2026年2月9日，美國國防部（美國戰爭部）發布通報，“當美國國防部下達隔離令時，我們（美軍）說到做到。

沒有什么能阻止美軍保衛國土，即使遠在地球另一端的海洋”。“一夜之間，美軍在印太司令部責任區內對“阿奎拉二號”進行了訪問權、海上攔截和登船檢查，未發生任何意外”。

美國國防部聲稱：“公然違反美國總統特朗普對加勒比海受制裁船只實施的隔離令。它逃竄，我們緊追不舍”。“美國軍隊從加勒比海一路追蹤并追捕這艘船至印度洋”。

被美軍攔截的這艘油輪名為“阿奎拉二號”，或許很多人會被它的船旗誤導，它懸掛的是巴拿馬國旗，但實際上，其核心管理和運營權，都歸屬一家中國香港的航運公司。

這種船籍與實際運營方分離的情況，在國際航運行業里十分普遍，就像不少企業會選擇異地注冊，本質是為了方便全球運營、契合不同地區的法規要求，并非什么特殊操作。

從噸位來看，“阿奎拉二號”絕非普通油輪，它的載重高達15.9萬噸，屬于大型蘇伊士型油輪，是全球能源運輸體系中不可或缺的重要運力，主要承擔著國際間原油等能源產品的運輸任務。

最讓人意外的不是攔截本身，而是美軍這場橫跨上萬海里的“萬里追擊”。根據美軍自己的通報不難看出，他們并非臨時發現這艘油輪，而是從油輪還在加勒比海海域時，就已經啟動了嚴密的盯梢模式，全程跟蹤其航行軌跡。

據悉，“阿奎拉二號”于1月初從委內瑞拉拉瓜伊拉港啟程，當時裝載著大量委內瑞拉重質原油。為了規避可能的風險，這艘油輪還特意關閉了自動識別系統、甚至使用別名航行，試圖隱藏自己的蹤跡，一度成功擺脫了美軍的追蹤，但最終還是沒能逃過美軍的全方位監控。

美軍南方司令部發現油輪“失聯”后，立刻調動了海軍艦艇和各類情報力量，展開全方位的搜尋和持續追蹤，追擊路線從加勒比海一路延伸至大西洋，

最終跟著油輪進入了印度洋印太司令部的責任區，等到時機成熟，才果斷出手實施攔截，整個過程耗時數周，堪稱一場精心策劃的圍堵行動。

美軍此次的攔截行動，完全是武力壓制下的“單方面執法”，絲毫沒有給油輪方任何協商的空間。當時，美軍一架MH-60R“海鷹”直升機直接懸停在油輪上空，艙門處的狙擊手已經通過高倍瞄準鏡完成鎖定，隨時可以行動。

一艘阿利·伯克級驅逐艦高速切入油輪航行航路，以極具壓迫性的戰術姿態，強制要求“阿奎拉二號”停船。

隨后，數十名全副武裝的海軍特種作戰隊員，沿著繩索快速降落到油輪甲板上，迅速控制了整個油輪的關鍵區域，包括駕駛臺、船艙等，全程動作迅速，沒有給船上人員任何反抗的機會。

美軍事后輕描淡寫地宣稱“行動平穩有序、未發生任何意外”，但明眼人都能看出，這種“無意外”，不過是因為美軍的絕對武力壓制，油輪上的船員根本沒有反抗的資本，只能被迫配合，所謂的“檢查”，實則和強行控制沒有區別。

美軍之所以敢如此囂張地在公海攔截一艘香港運營的油輪，給出的理由依舊是老一套的“違反制裁禁令”。美方宣稱，“阿奎拉二號”違反了美國相關人士簽署的“加勒比海受制裁船只隔離令”，因此才對其實施攔截和檢查。

但這里有一個關鍵問題，這道所謂的“隔離令”，根本不是聯合國安理會通過的國際法，僅僅是美國單方面簽署的一道行政命令，而且從名義上來說，這道禁令僅覆蓋加勒比海相關海域，并非全球適用。

按照《聯合國海洋法公約》，船舶一旦駛離該區域、進入公海，就享有正常的航行自由權，不受這道單邊禁令的約束。

更荒誕的是，美軍攔截“阿奎拉二號”時，這艘油輪早已遠離加勒比海，航行在萬里之外的印度洋公海，和加勒比海事務沒有任何直接關聯。

但美軍卻強行將自己的國內法令，延伸到全球公海，把區域性禁令變成了“全球執法依據”，這種做法，本質上就是無視國際法的單邊霸權行為。

其實，“阿奎拉二號”被美軍盯上，并非偶然，早在2025年1月，美國就已經對與這艘油輪相關聯的一家名為Sunne Co Limited的公司實施了制裁，同時也將“阿奎拉二號”本身列入了制裁名單，相當于提前給這艘油輪貼上了“目標標簽”。

美方指控，“阿奎拉二號”長期參與俄羅斯、委內瑞拉等受美國制裁國家的石油運輸，而且運輸的石油定價，超過了七國集團設定的每桶60美元上限，因此被美方認定為“規避制裁的幽靈艦隊”一員。

所謂“幽靈艦隊”，就是那些通過更換船名、船旗、隱瞞所有權等方式，規避國際制裁、從事隱秘石油運輸的船隊。

也正因為如此，美軍才會從加勒比海就開始全程盯梢，哪怕油輪一路繞行、試圖隱藏蹤跡，也始終沒能擺脫美軍的追蹤。

美軍相關官員甚至在事后公開表態，語氣強硬地宣稱：“無論陸地、海洋或天空，你們無處遁形；燃料耗盡前，休想逃脫。”

“阿奎拉二號”已經是美軍在短短兩個多月內，扣押或攔截的第8艘關聯油輪了。從2025年12月美國簽署“加勒比海受制裁船只隔離令”開始，美軍就在全球關鍵航道瘋狂出手，先后在加勒比海、大西洋、印度洋等海域，攔截了8艘油輪。

這些被攔截的油輪，大多與中國、俄羅斯、伊朗、委內瑞拉、古巴等國家有關聯，要么是這些國家的企業運營，要么是承擔著這些國家的能源運輸任務。美軍將這些行動，稱為“南方之矛行動”的重要組成部分，宣稱目的是切斷委內瑞拉通過“幽靈艦隊”出口石油的渠道。

回顧此前的7起案例，美軍的操作幾乎如出一轍：都是先通過情報力量追蹤油輪軌跡，然后在合適的海域動用軍事力量實施攔截、登船控制，之后再以“違反制裁”為由，將油輪連同貨物一起扣押，甚至拖往美國本土處理，手段強硬且套路化。

截至目前，“阿奎拉二號”的最終命運，仍然是個未知數。美軍雖然已經控制了這艘油輪，但五角大樓始終拒絕公布更多細節，既沒有說明此次攔截僅僅是臨時檢查，也沒有松口是否會將油輪徹底扣押、沒收，這種模糊其辭的態度，正是美軍霸凌手段的慣用套路。

結合此前美軍扣押油輪的慣例來看，被美軍扣押的油輪，結局往往十分悲慘：大多會被美軍強行拖往美國本土港口，連船帶油全部沒收，船上的原油會被美方提煉、銷售，轉化為自身的收益，而價值數億美元的油輪本身，也可能會被聯邦法院裁定沒收或強制拍賣。

對于船東來說，一旦油輪被徹底扣押，巨額資產就會瞬間化為烏有，面臨巨大的經濟損失；而船上的船員，其人身安全和自由，也完全被美軍掌控，后續的安置和釋放，更是遙遙無期，這也是目前最讓人揪心的地方。

印度洋公海是全球各國共用的航道，不是美國的“后花園”，美軍憑什么可以隨意攔截、扣押其他國家關聯的民用油輪？憑什么可以把自己的國內法令，強行當成全球都要遵守的規則？

更值得注意的是，美軍的這種行為，甚至比傳統的海盜行為還要囂張。索馬里海盜劫掠，還會避開巡邏艦艇、選擇隱蔽時段，而美軍則是光明正大，以“執法”為名，動用驅逐艦、直升機、特種部隊等正規軍事力量，對民用商船實施攔截和控制，本質上就是披著“執法”外衣的海上掠奪。

此次美軍攔截中國香港運營的“阿奎拉二號”，不僅僅是一起簡單的油輪攔截事件，更給全球能源運輸航線，增添了更多的不確定風險。

要知道，中國的原油對外依存度長期維持在較高水平，很多原油進口都需要通過國際航運完成，而承擔運輸任務的油輪，就是中國的“能源生命線”。

此前，很多航運從業者都認為，只要繞開紅海戰亂區，取道好望角等航線，就能確保貨流暢通，但美軍此次在印度洋的行動，徹底打破了這種認知。

只要美軍認定某艘油輪“違反制裁”，無論它航行在哪個海域、懸掛何國船旗，都會成為美軍的攔截目標，這也讓全球航運企業面臨著巨大的運營風險。

對于中國香港的航運企業來說，此次事件更是一次警示，哪怕是正常的國際能源運輸，也可能遭遇美軍的無端攔截和扣押，后續如何規避此類風險、保障自身資產安全，成為了必須面對的問題。

畢竟，在美軍的霸權邏輯下，沒有所謂的“公平公正”，只有赤裸裸的利益和壓制。